前段時間，有關豐田將向中國轉讓混合動力技術的消息正鬧得沸沸揚揚。

這已經不是新聞。早在2019年9月，豐田就與廣汽、一汽簽訂戰略合作框架協議，內容包括在合資企業的車型上搭載燃料電池電池技術，擴大混合動力汽車合作范圍，推進開發電動汽車車型等。

電動化的未來無法一蹴而就，混動技術面臨發展機遇。豐田明白，想要分蛋糕，要先做大蛋糕。

在全球最大的汽車市場，同時也是全球新能源最大單一的中國，豐田是混動領域的絕對霸主。今年9月底，豐田宣布HEV車型在華累計銷量突破100萬輛。另一組數據顯示，在混動技術領域，豐田的混動產品全球銷量已經突破1500萬輛，占據了90%的市場份額。

作為在華投放混動產品的第一家企業，一汽豐田積極且堅定地踐行著豐田的技術路線，是混動技術的先行者，普及者以及領導者。

2005年，一汽豐田成立兩年后就率先在中國混動市場導入了首款混動車型普銳斯，在市場剛剛擺脫“老三樣”制霸的年代，讓中國消費者見識到了另一種技術，多了一種選擇。

15年的時間，一汽豐田形成了由亞洲龍AVALON雙擎、全新COROLLA卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、全新RAV4榮放雙擎、奕澤E進擎、威爾法雙擎等車型組成的一汽豐田“擎家族”，也收獲了中國消費者對混合動力車型的認可。

截止目前，一汽豐田以33萬臺銷量穩坐中國混動市場第一名。在品牌內部，混動車型的銷售占比也達到了15%，且還在持續增加。這一數據領先其他品牌，也超越了起步較晚的另一家豐田在華合資伙伴廣汽豐田，后者的混動車型占比僅為12%，累積銷量為28萬臺左右。

今年7月，一汽豐田累計實現銷售整車超過800萬輛，這一里程碑式的成績距離其突破600萬輛銷量僅僅過去不到三年，這三年正好是中國車市走“下坡路”的三年。從2018年開始，中國車市進入拐點，存量競爭的時代，混動車型成為一汽豐田又一新的增長點。

10月，一汽豐田“擎家族”銷量達11638輛，銷量占比17.6%。具體到產品上，亞洲龍雙擎版賣出了3090臺，同比增長186%；卡羅拉雙擎E+（PHEV）銷量為660臺，同比增長了182%；RAV4榮放雙擎版銷量達2090臺，同比增長了16077%。

在混動領域取得了絕對的領先優勢后，一汽豐田也開始積極備戰純電市場，為企業實現年產銷百萬輛、用戶保有量超千萬的階段性戰略目標發起沖擊。

為混動技術正名

電動化未來已經勢不可擋。

最新出臺的《新能源汽車產業發展規劃》顯示，2025年新能源車占有量要提升到25%。但未來將至之前，數據已經證明，中國真正邁入純電社會尚需一段時間。中國汽車工業協會統計，2019年，中國純電汽車銷量為97.2萬輛，僅相當于乘用車市場總量的4.5%，汽車銷量的3.8%。

很長一段時間，關于究竟是否要大力發展混動技術都存在爭議。

支持者認為，電動車在基礎配套、續航等方面仍存在短板，當下主要作為短途移動工具使用；燃油車在排放、環保、熱效率等方面還有提升空間。尤其是在城市里，現階段最適合的還是混合動力車。

反對者認為，混動車只是傳統汽油車到電動車之間一個過渡，企業可以根據自己的需求選擇，并非必須的。

更有觀點指出，如果大力投入混動領域，純電動車很可能會成為一個“有生之年”的命題。多年來的財政補貼政策也暗戳戳地用行動投票，將純電動、插混以及氫燃料劃入補貼范圍，但混動因屬于節能汽車而被排除在外。

而隨著產品的可靠性得到驗證，用戶口碑的上升，混動技術被重新提到了新的高度。經過一年半的籌備，2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》已經于10月27日正式對外發布。

根據路線圖的規劃，預計到2035年，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。

如果這個目標能如期實現將意味著到2035年，市面上只有兩類乘用車新車：要么是混合動力乘用車，要么是新能源乘用車，沒有混動技術的純粹的燃油汽車將被拋棄。

也就是說，行業學會已經肯定了混動技術的重要性。

混動產品的普及者

作為最早在中國市場引入混動產品的企業，技術儲備最完善的一汽豐田為混動車的普及做出了巨大的貢獻。

對普通消費者來說，他們對汽車產品的需求是技術成熟、性能穩定、性價比高。過去五年時間，一汽豐田每年都會舉辦“雙擎家族挑戰賽”，讓消費者在實際體驗中了解產品的實力。

今年8月，來自全國的36名車主參加了一汽豐田舉辦的“雙擎家族挑戰賽”，途中穿越云貴高原，行駛里程超過1000公里。

與傳統節油賽選擇“一馬平川”的測試道路不同，一汽豐田雙擎家族挑戰賽涵蓋了日常用車場景及不同駕駛路況，包括國道省道、城市道路、高速路等多種日常駕駛路段，多角度檢驗了一汽豐田雙擎家族在擁堵、坡道、彎道等各種復雜路況下真實的動力及油耗表現。

按照常規數據，同樣的里程，同款車型油電混合車型的油耗會比普通燃油車型的油耗低上1.0-2.0L，但在雙擎家族節油挑戰賽的“特殊極限環境”下，參賽者將卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、榮放雙擎等產品“榨干到極致”，最佳戰績油耗低至3.5L以下。另外，通過各種路況的行駛數據，也鑒證了一汽豐田豐田雙擎車型成熟穩定的駕控表現。

一汽豐田堅持“客戶第一”的經營理念，深刻踐行全業務鏈服務，基于在中國市場的多年發展摸索出了一套成熟的服務體系，覆蓋消費者從買車、養車、換車等全生命周期，帶來安心、安享、安全的品質服務體驗，讓用戶享受到超越產品本身的附加價值。

比如，一汽豐田針對混動車型推出了雙擎版動力電池擁有8年20萬公里免費保修政策。

在不斷豐富的產品和服務中，一汽豐田正在帶領混動車從過度產品變成普及產品。隨著保有量的增加，以及消費者對混動產品認知度和認可度的不斷提高，輿論的風向標也開始扭轉。

全域布局備戰電動化

混動車型銷量和市占率的提升，為豐田的電動化未來打下來良好的技術基礎。

作為燃料電池車和電動車的技術基礎，混動技術被市場認可，意味著豐田其他新能源產品更加容易被推廣。將傳統燃油車做到世界第二，將混動車型做到世界第一之后，豐田迎來了新的起點。

面對不可逆的新能源化未來，豐田發布了雄心勃勃的“豐田環境挑戰2050”戰略和《2030階段目標》。計劃中，到2030年豐田電動化車型銷售550萬臺以上，其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬臺以上。

中國成為豐田電動化的先鋒陣地。

2020年上半年，新冠疫情令中國幾乎按下了“暫停鍵”，但豐田在華的三大品牌完成了全體純電車型的亮相，一汽豐田奕澤 E進擎、廣汽豐田C-HR EV和雷克薩斯UX 300e以小荷才露尖尖角的姿態，宣告了豐田在純電動市場的到來。

9月底姍姍來遲的2020北京國際車展上，豐田以主題"START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不"為主題，表達了堅定發展新能源路線的決心。一汽豐田也帶來了在新能源市場的全領域布局，展出了雙擎車型、插電混動的雙擎E+車型，純電的E進擎車型。

產品之外，一汽豐田在組成架構、生產制造上也做好了準備。

5月29日天津一汽豐田汽車有限公司新能源分公司成立。6月29日，一汽豐田新能源分公司項目正式啟動，新工廠計劃年產能20萬輛，生產包括純電動、插電混動和燃料電池汽車，預計總投資近85億元。

在此之前，一汽豐田已經完成了泰達工廠的技術改造，同樣將重點放在了新能源車型上，年產能為12萬輛。換言之，一汽豐田已經擁有了33萬輛的新能源產能，其對于市場的藍圖布局由此可以窺視。

盡管有強大的技術和資金支持，但大企業在轉型過程中常常面臨著“船大掉頭難”的困境，過去賴以發展的一切在轉型時期都可能成為羈絆，如何迅速轉型，跟上時代的步伐，是擺在每個傳統車企面前的難題。

創造混動市場，積極備戰電動市場的一汽豐田似乎沒有這個擔心。

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