關于ARCFOX極狐，從2016年建立，我就有所關注。2017年，我曾應邀參加在三里屯ARCFOX極狐體驗店的未來品牌發展戰略媒體溝通會，當時對融合了麥格納技術和管控體系的ARCFOX極狐充滿了好奇。

2020年10月24日，終于等到了ARCFOX極狐的第一款車型ARCFOX極狐αT上市，這款車主打中高端市場，價格24.19萬-31.99萬元。

11月初，我就在軒轅獎襄陽測試場地見到了真車，但是當時沒有考測試場的駕照，只能停車場附近以最高30公里/時的速度簡單開了開。不過，下了場的測試人員對這款車的評價都相當不錯，從產品角度來看，ARCFOX極狐 αT的確獲得了質的提升，綜合表現讓人耳目一新。

負責車輛靜動態測試的軒轅獎測評專家、NAST專業副總師余忠皋表示，車輛行駛體驗非常不錯，舒適性、車身的側傾控制、轉向都不錯，動力也很好， 可以看出麥格納起到了作用，從駕駛中可以感覺到歐系性能車的功底。

11月16日，我在北京參加了ARCFOX極狐αT的場地試駕和道路試駕，對這款肩負沖擊新能源汽車中高端市場使命的車型進行了全方位的體驗。

“α”是北極上空星座中最亮的極星，是堅定的北極守望者；同時，”α“也是第一個希臘字母，意喻第一的，代表“領袖”；此外，”α“還代表了無限的、探索的符號，作為品牌旗下的第一款量產車型，α開了個好頭。

我們的試駕車是一輛冰灰的ARCFOX 極狐αT四驅性能版H，作為全系動力最強的車型，其采用了四驅系統，官方0-100公里/時加速僅需4.6s。電池模組最大容量93.6kW·h,能量密度194Wh/kg，擁有600km的NEDC續航里程。

外觀方面，ARCFOX極狐αT由國際汽車設計大師德·席爾瓦操刀，以其獨創的“無邊界”設計理念打造，線條簡單，但細節設計讓它看上去非常舒服，豪華但不浮夸。

ARCFOX極狐αT的前臉以車標為中心向外放射呈 “X”狀的隆起線條，是營造視覺運動感的關鍵元素之一，也使車輛看上去更富設計感。

車頭采用封閉式中網設計，在三角形頭燈組和導流孔的點綴下，簡約時尚。貫穿于前大燈組之間的橫向隆起設計，突出了前臉部分的層次感，燈組內的小狐貍車標讓它極富特色。

車身側面造型同樣簡潔有力，上腰線從一側前翼子板貫穿至至車尾，再由車尾的尾翼延伸到另一側的前翼子板，整體感非常強；下腰線從前輪拱到后輪拱，讓車身更加肌肉飽滿。黑色車頂與車身形成撞色設計，極具年輕化特色。

車尾同樣動感依舊，，貫穿式的燈帶，集成于尾翼之上的高位剎車燈，兩側模擬的出風口，塑造了尾部的動感效果。

全身動感線條設計、隱藏式門把手和花瓣式輪輞造型，有效地了降低了風阻，使ARCFOX 極狐αT風阻系數達到了0.27。據官方表示，這是同級量產SUV車型中最低的。

新車有極狐白、冰灰、冰河藍、極夜黑、熔巖紅和迷霧棕6種外觀顏色可選，我們今天試駕的車型是主打色之一——冰灰。

進入車內,首先看到的是一塊20.3英寸超寬 4K大屏,該屏可支持多任務同屏運行 ,配合大屏下方的10.1英寸懸浮式觸控屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及8英寸的HUD抬頭顯示屏,車內實現了四屏互聯，視覺效果比較震撼。

HUD抬頭顯示屏在駕駛中非常實用，上面會顯示行駛時的相關信息，包括速度、限速標識、方向、駕駛輔助系統開啟情況等，不用轉移視線，增加了安全性。

此外,在ARCFOX極狐αT的智能座艙中，采用了手勢、觸摸、語音等多種智能交互技術,可實現多維度智能操控，語音交互功能在激活后不用反復喚醒,可連續完成多項指令。

車機提供了像酷我音樂、喜馬拉雅以及ETC電子支付等多種實用的內置功能，并且還集成了行車記錄儀與車載照相機，通過人臉識別系統，駕駛員進入輛既可登錄個人賬戶，以實現個性化的配置與設定。

內飾部分的用料也非常厚道，大面積皮質以及Alcantara材質的運用營造出了很強的豪華感。中控臺大面積以軟質材料為主，輔以金屬拉絲和鋼琴漆材質，內飾質感不錯。

方向盤采用真皮材質包覆，持握手感非常好，周圍有四根操控桿，右側是與奔駛一樣的電子懷擋，操作簡單直觀，左側有三根操控桿，分別負責雨刷的使用、方向盤加熱/位置調整和開啟駕駛輔助功能，雖然看著有些復雜，但使用起來非常方便，特別適合駕駛時進行盲操，值得點贊。

12向電動調節、可記憶10組坐姿的NAPPA真皮材質座椅非常具有豪華感，帶來了極佳的乘坐體驗；擁有12個高保真揚聲器的哈曼Quantum Logic沉浸式環繞聲音響，更是讓聽音樂成為享受。

ARCFOX極狐αT外形尺寸為4788/1940/1683毫米，軸距為2915毫米后排的縱向空間和橫向空間表現的都非常棒。身高1.88米的駕駛者，從在前排頭部仍有一拳兩指的距離，后排乘坐有腿部兩拳，頭部一拳的空間。

這次試駕安排了場地試駕和公路試駕，通過體驗自動泊車，我感受到了ARCFOX極狐αT的α-Parking全場景魔術泊車系統的強大性能。

自動泊車系統只需按下泊車鍵，泊車系統完全接換車輛操控，精準地檢測車輛與路緣、物體等距離,不僅能快速識別側向車位和垂直車位，還可根據實際泊車需求實現平行進出、車頭\車尾垂直進出和遙控進出四種泊車方式，而全球首個車頭自動泊入技術，解決了車頭充電不便的問題。

此外，還有金卡納賽道試駕，設有直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、緊急并線以及顛簸路段等5項體驗項目，雖然賽道距離較短，不能反映出真正的操控水平，但強勁的動力、穩健的制動和靈活的姿態還是讓我眼前一亮。

公路試駕主要是高速公路和城市快速路，總體行駛感覺非常舒服，很有高級感。

我們此次測試的是ARCFOX 極狐αT四驅性能版H，其在前后各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的電動機，綜合最大功率達到了320kW，綜合峰值扭矩更是達到了驚人的720Nm。

強大的動力儲備,使得其在各個駕駛模式下都有著出色的動力輸出。日常在城市中行駛，舒適模式最為合適，緩慢踩下，動力來得比較自然，加速非常線性。需要超車時，深踩電門，會感到較強的推背感，動力噴薄而出，沒準備的乘客很有可能被嚇一大跳。

在懸架部分，其采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，配合雙電機組成的全時四驅系統，配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎，行駛過程中感覺轉向精準，懸掛支撐力表現不錯，但過于強勁的動力搭配偏軟的懸架，并不適合做過于激烈的駕駛動作。

經過了麥格納團隊調教的底盤，在舒適性方面有著不錯的表現，整體質感較為緊致。雖然配備了靜態扭轉剛度達55000Nm/deg的車身，但避震調教偏軟，通過過較高的減速帶時，沖擊感比較明顯，不過沒有多余跳動，路面上一些細小顛簸也不會傳到車內。

車內靜謐性是否優秀是評判一款車型是否具有高級感的標準之一，ARCFOX極狐 αT具備較低的風阻系數，前排側窗安裝雙層夾膠玻璃，讓車輛的整體靜謐性表現相當出色，胎噪和風噪的控制都令人滿意。

在智能駕駛方面，ARCFOX極狐αT所搭載的α-Pilot智慧駕駛采用博世最新一代方案，其硬件包括1個域控制器、包括5個五代毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個全景攝像頭、1個視角達95°的前向攝像頭、1個車內人臉識別紅外攝像頭，能夠實現包含自適應巡航、車道保持、自動變道、緊急自動制動、交通標志識別等自動輔助駕駛功能。

行駛過程中，我們發現車輛對于周圍車輛識別率很高，如果車輛偏離車道，方向盤會自動進行修正；25Km/h 即可開啟ACC全速域模式，此時車輛會保持在車道中間行駛，碰到彎道時也能輕松識別、隨線轉向，雙手允許脫離方向盤的時間最多10秒，超過時間會提示駕駛員接管。唯一有點遺憾的是，即使調整到最近的1擋，ACC跟車距離還是有點遠，也可以讓邊上的車輛輕松地加塞到你前面，不太適合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX極狐終于迎來大規模量產交付。 ARCFOX在鎮江的制造工廠是由北汽集團與麥格納，在實現知識產權、研發體系、流程、技術全面開放共享的'新合資'模式下共同建立的，麥格納把控產品的生產和制造環節，北汽藍谷負責零部件采購、營銷和渠道，并擁有華為，SK、西門子法雷奧以及博世等頂級供應商在內的供應商體系，為ARCFOX 極狐 αT的高質量提供了保證。

高端新能源汽車市場競爭已經十分激烈，傳統車企的廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV，還是新勢力頭部車企蔚來汽車的蔚來ES6，都是ARCFOX 極狐 αT的直接對手。但是ARCFOX αT無論是硬件、軟件配置，還是行駛品質、續航里程都相當有競爭力，在知名大廠的光環加持下，確實顯得物有所值。

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