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28句話，看懂2020中國汽車供應鏈走勢（上）

第一電動大牛作者汽車商業評論 2020-12-01 15:37

兩天，武漢，28位嘉賓，在2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎盛典上激情演講。

近500位主機廠和零部件企業代表參加此次峰會，其中40%為主機廠人員，40%是零部件供應商，20%為地方官員和行業學者。

一汽、長安、北京奔馳、沃爾沃、蔚來、奇瑞等整車廠采購、研發部門大佬表示，產業鏈正經歷的嚴峻變革，整零關系也將隨之改變；另一邊是博世、馬勒、采埃孚、安波福、地平線等諸多供應商表達他們所面臨的技術挑戰以及應對的決心。

“整車為王”的堅硬邏輯正逐漸松動，整零之間由原來的買賣關系將發展為共生的伙伴關系。

2020中國汽車供應鏈峰會成為一座整零橋梁，雙方在更開放的平臺面對面溝通。

“對于中國汽車供應鏈來說，現在是千載難逢的歷史機遇。如果看不懂這個時代，會很迷茫。”汽車商業評論總編輯賈可博士在此次峰會上說。

以下為《汽車商業評論》整理的11月26日和27日兩天主題演講嘉賓的一句話。

現在對于中國汽車產業，特別是對于供應鏈來講，是千載難逢的歷史機遇。我們尋求的產品不再是一種簡單的進口代替，而是中國真正低成本同時具競爭力的新的零部件。

——賈可（鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編、汽場聯合創始人、軒轅大學校長）

今天的大會在中國車都武漢經濟技術開發區召開，注定意義非凡影響深遠，這是一次雙循環新發展格局下，描繪中國汽車采購地圖的新創舉。在兩天的會期中，既有行業共性問題的探討，更有賦能中國車谷的兩大分論壇，這也將是一個具有實質性意義的供應商大會。

——胡曙光（武漢市政協主席）

中國汽車供應鏈峰會對我們經開區來說，是一個非常難得的歷史機遇。武漢經開區在中國219個國家經濟開發區當中，是中部地區排第一、全國第十。

——劉誓保（武漢經開區工委副書記、政法委書記）

現在我們和供應商是聯盟的狀態。當零部件商有一個獨創的東西，沒有對手的時候，主機廠一定會用；靠供應商PK，只能證明是做常規的零部件。

——梁貴友（中國一汽總經理助理兼產品策劃及項目管理部總經理）

身處“軟件定義時代”，我們感受到的是競爭越來越激烈，變化越來越快，絲毫不敢懈怠。軟件定義汽車，服務于用戶，服務于商業模式的成功，這才是真正的核心能力。

——張杰（長安汽車軟件科技公司總經理兼智能化研究院副總經理）

我們希望未來采購的決策權和供應商伙伴的選擇權，重新還給各個業務單元和需求部門。這樣做的目的是快速和合作伙伴直接建立交流，這樣不是說采購人員失業，而是通過大數據和系統的控制來進行。

——穆穩（北京奔馳汽車副總裁）

整零關系已從相互的孤立發展到緊密合作，并逐步進行全方位的合作，供應商伙伴們已越來越全面地參與到整車的研發、生產、銷售和服務中，有機地整合和系統地集成供應商的能力已經成為主機廠的關鍵能力，也會成為主機廠核心競爭力。

——張國忠（奇瑞汽車股份有限公司副總經理）

沃爾沃采購在可持續方面的目標：一是要求供應商在2025年之前，排碳量下降25%；二是在2025年使用25%的可循環材料；三是成為業界領先的負責任企業。這三條已經成為沃爾沃選擇供應商、制定采購策略直至生產的工作原則和標準。沃爾沃可持續發展的要求已落實到采購工作的每一步。

——李海（沃爾沃汽車亞太區采購副總裁）

電動車的性能跟安全至關重要。大數據不斷在產生，保有量越來越多、使用場景越來越多、數據越來越多，作為一個主機廠，是有可能利用這些數據把自己的BMS做得越來越好，而這個對汽車的性能跟安全至關重要。

——沈峰（蔚來汽車執行副總裁）

當前和未來的市場趨勢對供應鏈能力提出了越來越高的要求，不僅要有中長期的預測能力，還要有實時監測和預警的能力，能夠快速反應從本地和其他地區迅速調度精確的原材料和零部件，更為重要的是要做到平衡兼顧，效率最高而風險和成本最低，不斷地滿足市場不斷變化跟快速進化的要求。

——汪潤怡（采埃孚中國區總裁）

整車的價值分布正在重構，從主機廠到供應商，到相關基礎設施的建設商、服務商，協同發展，如何創新已是必然的選擇，希望所有的供應商伙伴能夠關注行業和產品發展動態，創新并變革現有的產品技術，提升競爭力，與主機廠實現同步轉型。

——張建峰（一汽-大眾汽車有限公司采購戰略與開發科經理）

供應商早期介入，主機廠見到了好處，更多的決定就是在工程和工程之間決定的。每天研發人員要到主機廠溝通。

——劉長忠（馬勒汽車亞太區采購總監）

整車廠之間的競爭，實際上就是供應鏈之間的競爭。通過疫情的考驗，我們認為未來供應商體系一定不是一個完全競爭的體系，而是一個戰略合作加完全競爭的體系，我們一定要有自己的核心朋友。

——陳珂（神龍汽車有限公司采購部部長）

為什么汽車這么熱？背后是萬物互聯潛在的價值。未來進入了萬物互聯時代。物聯網和互聯網最大的不同是信息產生的方式不同、附著載體發生變化，互聯網時代更多的是人與人之間的聯網，到物聯網時代，只要是人造的東西都會加傳感器聯網，都會捕捉數據、會傳播知識，知識會賦能機器的時候，機器就變得智能了。原來是人才產生知識，未來機器會產生信息和知識。

——趙福全（鈴軒獎評委、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長）

英雄是依靠他們對這個時代敏銳的感觸來推動時代向前。現在的變革大勢下，正是需要一批走在浪尖上的扛旗者。軒轅大學就是為了成就這樣的新汽車人而生。

——馬蕾（軒轅大學執行校長）

怎么去創新？我覺得有兩個關鍵詞，第一個叫做“跨界”，向不同行業學習；第二個是“趨勢”，看一看未來的走向。

——宮迅偉（鈴軒獎評委、中國采購商學院首席專家、上海跨國采購中心核心專家）

我們來看整個半導體制造行業，美國仍然占主導地位，它擁有行業中的巨頭公司，像英特爾、高通這些公司。目前中國也開始自主研發芯片，也出現一些新興企業，普遍存在過度依賴海外芯片的現狀。

——雷霆生（奧地利EFS汽車咨詢公司總裁）

未來，因為發動機不再是核心技術壁壘，所以無論是OEM還是供應商，最核心的是你速度夠不夠快，找到合適的合作伙伴，像兩個刺猬一樣，彼此找到合適的距離，一起把主餐很快吃完，然后去吃甜點，這就是超額利潤。

——王凱（理想汽車首席技術官）

軟件定義汽車會催生新型的汽車研發模式。傳統的汽車研發模式是縱向的瀑布模式，都是以硬件為中心的模式，包括部門、機構、組織的設置都是按照這種模式。未來，會轉變這種模式，以用戶體驗和優質服務為中心的開發模式，是橫向的跨界模式。

——張進（廣汽研究院副院長）

未來三年，是中國品牌生存關鍵期。汽車產業在“四化”趨勢下加速轉型，疫情和全球經濟危機將沖擊全球汽車產業鏈分工和布局，中國將迎來汽車制造業發展新機遇。建議國家層面積極調整政策、營造更好的投資環境，做強汽車產業鏈，完善核心零部件布局。

——閔龍（長安汽車采購中心總經理）

我們面向最終客戶，掙的是2C的錢，2C的錢變數多，整車廠負責吸收。零部件企業掙的是2B的錢，骨頭難啃，肉多，給你一定的利潤，讓你有足夠的時間和空間去迭代和發展。如果你覺得錢不夠，歡迎你們直接面向最終客戶，我們同樣提供渠道。我們也在用這種方式來讓供應鏈伙伴參與到整個生態環境的建設之中。

——宋瑋（北京汽車集團越野車公司副總經理）

這兩天大家討論得非常多的新能源和智能網聯，大家知道現在新能源汽車廠一共有多少？我查了一下，經過注冊的新能源汽車生產企業有486家，經過車型平臺性測試認可的新能源的車型有5827種車型，這是目前新能源的狀態。

——周江（上汽大眾采購總監）

東風本田未來在常規零部件方面，我們會更注重供應商在關鍵技術開發，零部件優化，工藝工程進化，自身供應鏈強化等方面的能力。在新型零部件方面，我們更關注供應商在技術核心升級，品質穩定，成本進化的能力，以持續為公司的發展帶來動力。

——龔劍（東風本田采購部部長）

我到了李爾以后，差不多半年內，送回去了12個國際友人。什么是區域化管理？我覺得即使很多中國人做了管理崗位以后，還不算區域化管理，因為很多決策還是在全球總部。

——孫逸（李爾電子電器事業部亞太區總裁）

雖然今年疫情對我們經營造成了影響，但將來，我們業務會有更多的增長點，比如在軟件、網絡互聯、服務、后臺相關的產業。

——張毅（博世中國采購總監）

敏實是成長于中國環境下的不太大的公司。今天一位老師講大公司干不了小事情、老公司干不了新事情。我們這個公司還比較小，還在干一些小事情，我們是1992年成立，和百年老店比起來差別很大，還能做一些新事情。

——陳斌波（敏實集團執行董事、CEO）

作為傳統的Tier1，我們有一場賭局要賭：所有的新勢力都會走全球化的道路，會走同樣的路，可能會采取不一樣的業務模式，不一樣的盈利模式，但是全球化是必然要走的。我們要不要跟？我一直說我們延鋒很痛苦，我們是汽車里的農民工搞內裝修，車廠開到哪里我就要裝修到哪里。因為車廠不會為運輸付錢，所以，我必須全球化，為了老勢力要全球化，為了新勢力依然要全球化。

——賈健旭（延鋒汽車飾件系統總經理）