編輯/ 編輯部

設計/ 杜   凱 

“豪華車有些零部件質量過于冗余，導致成本太高，能不能重新定一下標準？” “長安汽車軟件公司現在在做什么？人好招嗎？”“一汽-大眾今年降成本現在是不是已經干毛巾了，還能擰出水嗎”…… 

11月26日，為期兩天的2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎典禮在武漢開幕。來自主機廠的23位采購負責人作為鈴軒獎評委，100余家申報案例的零部件企業代表、主機廠研發人員、各方專家學者，以及其他主流零部件企業代表500余人匯聚一堂。 

在“2020年歲末中國汽車產業最重要的一場論壇”的第一天，當天上午，8位來自主機廠的研發或采購負責人宣講了各自的研發和采購戰略，為汽車行業提供了未來產品的研發思路，同時還就零部件企業或供應鏈本身提升進行了專題討論。 

當天上午，在嘉賓演講環節，鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編輯、汽場聯合創始人、軒轅大學校長賈可博士在每位嘉賓結束演講后，都會代表與會零部件供應商，向他們發問。 

面對一系列這樣的問題，主機廠的研發和采購大佬們都是如何回答的呢？ 

中國一汽總經理助理兼產品策劃及項目管理部總經理 梁貴友

賈可：前期策劃的時候，我希望請兩三個供應商代表在那現場提問演講者，后來發現大家都不敢，是不是因為供應商和主機廠之間的關系不太對等，不敢提問？ 

梁貴友：現在我們和供應商是聯盟的狀態。當你有一個獨創的東西，有一個很優秀的產品，沒有競爭者的時候，主機廠必須要用你；靠供應商PK，只能證明你是做常規的零部件；但不管你做什么，只要合作了就是伙伴。紅旗永遠會尊重各位伙伴。

長安汽車軟件科技公司總經理兼智能化研究院副總經理 張杰

賈可：你們是今年疫情中成立的軟件公司，跟上汽零束一起，是僅有的兩家整車企業建立的軟件公司。前兩天長安、華為的寧德時代要搞一個高端新品牌，從您的角度，您建立這個軟件公司，人才是從哪個角度著手開始招？現在特斯拉是在整體上把平臺都自己構建了，而現在主機廠的軟件主要從應用層角度進行開發，因為響應更加及時，你們這個軟件公司招了多少人了？你們跟合作伙伴之間是什么關系？ 

張杰：謝謝賈博士，我們強調的是整個VSP的平臺，因為如果僅僅去改變應用，很難實現我們前面說的商業模式的變革。我們要實現的，更多的是全生命周期，或者說，我要從單純的車輛售賣，轉變為車輛售賣加軟產品或者服務的售賣，所以基于這個總綱，我們要構建哪些能力？ 

電子電氣架構，這個是軟件定義汽車的基礎，有點像一個人的骨骼，如果骨骼是一個畸形的骨骼，你要讓它跑多快是不可能的，所以電子電氣架構是要做的。整車操作系統，它跟硬件，跟上層應用連接，非常重要。 

如果這個東西不做，僅僅做應用，一是我要做疊加怎么做？二是我要拿數據怎么拿？拿不了。當然，整車操作系統有很多的定義，比如狹義操作系統更多是所謂的基礎操作系統，像Linux、QNX等等，這些長安不做，我們是基于基礎操作系統再往上面做。 

二級核心操作系統，華為做了，對于長安來說，我們可能做得更多的是基于二級操作系統往上的操作系統，比如說我基于Linux做CCOS，比如基于安卓的開源進行深度定制的座艙CCOS操作系統。    

對于賈博士提到的第三個問題，未來我們要招5000人。我們現在最頭疼的是重慶招人真的很難，到目前為止整個軟件科技公司也才400人多一點，我們現在已經啟動在成都、上海等地進行人才招聘，或建立分公司或者辦事處，以此來快速達成董事長對我們的戰略定位，來承接整個戰略的落地。     

賈可：你還可以在武漢招人，武漢的高校也很多。

北京奔馳汽車副總裁 穆穩

賈可：我代表供應商問您一個問題。您演講中提到，未來奔馳汽車可能有一些原形車會為中國設計，并且在中國設計，也就是說從中國出發再到海外去。 

有一些供應商認為奔馳的標準非常高，冗余過度導致降成很困難。未來從中國做原形設計的話，奔馳有沒有可能在標準方面做一些動態的調整，您認為有這種可能性有嗎？ 

穆穩：謝謝賈博士，確實汽車人很糾結，一方面有特斯拉，沒有那么冗長，也可以滿足所有年輕人的需求。另一方面希望給每一個中國客戶都特別的定制，所有要求都考慮到。 

在這個糾結中，我們在想，到底什么是我們最后要追求的冗余？實實在在說，冗余度肯定是要控制。我們內部有一個標準，不是把所有特別定制和個性需求消滅掉，完全大家都是一樣的，這不是我們追求的，畢竟還有一些需要我們的人。 

我是采購人，采購人非常“恨”這些冗余，這造成和供應商伙伴的難度，我最大的老板不是CEO是財務，每年會給我一個現成的數字，我需要得到供應商們的支持，而這個冗余一定是對這個數字最大的傷害。我們現在既要控制冗余又要滿足客戶的需求，在這中間找到共同點，這很難，因為奔馳內部經過幾輪的討論，到底下一步是如何去限制冗余，你要問我說一個絕對值的數，我還沒有。

奇瑞汽車副總經理 張國忠

賈可：感謝張總的演講，給我們提供了有益的建議。奇瑞集團旗下有雄師科技，也是面向未來的智能汽車的新供應商，我們知道奇瑞本身這么多年來，從1997年建立了很多零部件供應商，分出去了很多，我們對于雄師科技內部供應商有什么期待，和外部的合作是怎樣的關系，特別是對未來的智能汽車方面？    

張國忠：其他的嘉賓談到了，比如大家都在成為軟件第一的公司，我們雄師科技也是這樣的公司，作為集團打造一個共享的軟件平臺，我們成立在兩年前，這個雄師科技是開放的平臺，和供應商合作伙伴搭建一個供應商合作伙伴都可以參與的平臺，這個平臺也是著力于四個板塊，比如說智能互聯、智能自駕、智能制造和移動出行，我們是搭建一個載體，希望全球和全國優秀供應商，都可以搭建這個平，這個平臺是把大家優勢的資源，前沿前瞻的技術作為一個系統的集成，應用于奇瑞集團下的各個品牌，實現共享化。

沃爾沃汽車亞太區采購副總裁 李海

賈可：現在整個吉利集團有吉利品牌、領克品牌、沃爾沃品牌，未來你們整個采購戰略的協同性方面，能不能講一下？ 

李海：我們和吉利的合作已經很多年以前就開始了，比如說我們的CMA的平臺就是共同合作的一個結晶，非常成功。在今后的發展中我們會有更多的合作，尤其是在未來的電動車方面以及四化發展的方向上，我們都是會進一步合作的，合作越來越緊密，越來越順暢。

蔚來汽車執行副總裁 沈峰

賈可：蔚來汽車這兩年經歷了跌宕起伏的過程，現在像旭日朝陽一樣，我們這樣本土要面向蔚來的企業，在跟供應商和合作伙伴，零部件合作伙伴關系過程中，你們也在刻意的培養本土的合作伙伴能力，這方面有沒有什么例子和想法，分享一下？    

沈峰：蔚來在這方面的思考特別多，因為在過去蔚來一路走過來，我們走了很多特別非常艱難有痛苦，也有成功的一段路，在合作伙伴上，我們是從內心真的把我們的合作伙伴當成合作伙伴，一直在尋找共贏的場景，在選擇合作伙伴的過程中，我們著力尋找一些新的出圈的合作伙伴，比如說全圓屏京東方原來沒有做汽車里面的東西，海微更是原來車的事情沒有碰，我們一結合就做成了車內人見人愛的AMOLED，這是很好的案例，并且從創意到做成，在很短的時間里面，全圓屏，可以看到AMOLED在車面的應用非常炫，給用戶帶來的驚喜非常大，這一類的例子有很多，有時間可以跟大家慢慢分享。 

賈可：跨圈以后大家結合可以碰撞出很多的火花。

采埃孚中國區總裁 汪潤怡

賈可：您剛才講了挖掘本土的供應商，您作為Tier 1，我想問一下采埃孚在目前的本土供應商的比例大概多少？現在國外的供應商在你的構成是什么樣的，未來會有什么樣的演進過程？   

汪潤怡：謝謝賈博士，我可以給出一個非常確切的數字，2020年，我們在中國業務的本土化率達到71%，就意味著說我們本土的供應商占了超過7成，在未來的三年里，我們的目標是要達到75%。 

從71%到75%，4個點的進程，是需要我們大量地挖掘方方面面的本土的供應商，尤其是在電子元器件方面的供應商，因為我們發覺在中國這個行業不一定能夠滿足全球技術領先的要求，所以我們的決心是不只是尋找供應商，而是說通過尋找合適的有潛力的供應商，來一起跟他們發展，扶持他們的發展，我們的決心非常堅定，我們一定要本土化，這些需要我們花費更多的培育的精力。

一汽-大眾汽車有限公司采購戰略與開發科經理 張建峰

賈可：一汽-大眾作為中國規模最大的汽車公司，我知道今年咱們降成本是要降70億元左右，未來的降成本有多難，是不是已經是干毛巾了，還能擰出水來嗎？ 

張建峰：謝謝賈博士的問題，應該這么說，降成本對于采購領域來講，是一個永恒的話題。我們現在在降成本方面也有了一些創新的思路，未來我們會從合作共贏的角度去幫助供應商優化成本，實現共贏式的降成本。

賈可：數字化管理也是一種。張建峰：對，通過數字化，我們發現和供應商有共同改善的空間，通過共同的努力實現共贏的結果，這是我們未來努力的發現。

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