來源/ Forbes，作者：Neil Winton

在歐洲，所謂的“實惠”電動汽車其實價格高昂，而且它們可憐的高速巡航性能可能會使一些缺錢的買家咬牙切齒，承認這種不可思議的事情，并選擇了微型純電汽車，因為否則就只能選擇踏板車、自行車，或者更糟糕的是地鐵或公共汽車。 

一輛價格便宜但數量有限的小型電動汽車問世的可能性，很可能會讓歐洲最貧窮國家的人們歡呼雀躍。迄今為止，這些國家一直被排除在電力革命之外。 

最便宜的電動汽車，如雷諾的Zoe，以及即將上市的菲亞特500E，或許還有大眾的ID.2，起價約為2萬歐元（稅后，合人民幣15.9萬元）。這大約是入門級汽油動力汽車價格的兩倍，而汽油動力汽車甚至可能到2030年都買不到。 

歐盟的二氧化碳排放規定，甚至完全禁止，都威脅著廉價的傳統汽車。小型電動汽車和SUV，如沃克斯豪爾/歐寶Corsa和MG ZS EV的價格約為3萬歐元（合人民幣23.8萬元）。這些車輛都有著令人印象深刻的里程要求，但當車輛以正常的巡航速度進行高速行駛時，里程要求突然消失。 

整個歐洲的速度限制主要是130公里/小時，這是許多高速公路上公認的合法巡航模式，當然德國除外，那里仍然有很長的路段沒有速度限制。你會看到每一種轎車和SUV，從最便宜的到最昂貴的，巡航速度在130公里/小時左右。但是這種速度對純電動汽車的可行駛里程的影響是災難性的。通常情況下，你的里程數會以兩倍于實際行駛里程的速度減少。 

因此，這些“實惠”汽車并不等同于普通的汽油或柴油驅動的汽車。它們是很棒的城市車，但考慮到它們能力有限，價格非常昂貴，于是突然之間，像來自中國的五菱宏光Mini EV這樣的小型車就有了很多意義。它可以達到大約100公里每小時，可能下坡時有順風，但在城鎮和鄉村行駛已經足夠了。基本型號的續航里程約為120公里。 

在歐洲，平均每天的通勤距離約為40公里，你可以一邊購物，一邊送孩子上學。如果你還不相信電動汽車，可以先試試這個。底價是4400美元（合人民幣2.9萬元）。這個數字足以讓許多擁有平均收入的歐洲人放下驕傲。而且不會很過分，因為小宏光Mini EV看起來可愛和可信。 

這是目前在中國的價格，如果賣到歐洲可能會貴一些，但在東歐仍會很受歡迎。 

法國雪鐵龍集團即將推出其便宜又可愛的迷你電動城市汽車Ami，盡管這款車初始速度太慢（45公里/小時），只有2個座位，續航里程為70公里，售價6000歐元（合人民幣4.8萬元）。 

“小就是答案”的想法并沒有讓一些歐洲分析師感到興奮。 

咨詢公司EV -volume駐瑞典斯德哥爾摩的分析師維克托·厄爾（Viktor Irle）表示：“我們認為，歐洲汽車制造商不會轉向生產這些小型電動汽車。” 

厄爾說像這樣的小型車不會盈利。 

對于傳統的歐洲制造商來說可能是這樣，但中國的制造商可能不是這樣。 

“雪鐵龍Ami不會大賣。歐洲人想要一輛車，而不是兩輛，這給了他們靈活性。如果你有一輛小型車，不能上高速公路，使用是非常有限的。像巴黎、柏林和羅馬這樣的大城市可以看到這些產品的銷售。一般來說，購車者會按不同的細分市場向上移動。因此，根據我們的分析，Ami可能會取代摩托車、輕便摩托車和摩托車。”厄爾說。 

在法國，14歲以上的人可以無需駕駛證駕駛雪鐵龍Ami

但這是假設“實惠”的電動汽車可以在高速公路上媲美汽油或柴油汽車，而根據我的經驗，情況并非如此。最新的電動汽車，如大眾ID.3，在高速公路上的巡航速度是否足夠好還有待觀察。 

IHS Markit汽車分析師伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）認為低端市場也不會出現變化。 

“無論如何，傳統（城市汽車）車型的銷量一直在下降。（制造商）一直在撤出或減少對這類產品的敞口，我們認為這種情況將持續下去。這在一定程度上與金融機構的債務規模比其他機構要大的多有關，而最近這一點并沒有得到滿足歐盟地區新法規的幫助，尤其是那些關于（二氧化碳）排放的法規。顧客對這種尺寸的東西也不太感興趣。”弗萊徹說。 

弗萊徹說，IHS Markit預計，2025年城市汽車在歐洲市場的份額將略高于1%，到2030年將略低于2%。 

弗萊徹認為價格不會成為一個因素，因為租賃計劃使新車更便宜。銷售增長將來自電動中小型家庭汽車。 

“我們看到，純電動汽車在（大眾Polo和大眾高爾夫等）領域的銷量增長要大得多，按銷量計算，這兩個領域目前是最大的。”到2025年，B級純電汽車將約占整個市場的6.5%，2030年約占9.5%，而C級純電汽車將分別約占7%和12.5%。顯然，關于購買成本存在爭議，但我認為現在關注這個問題的人越來越少了。更多的是關于每月通過租賃計劃或類似的支付能力。”弗萊徹說。 

純電動版大眾高爾夫

但到目前為止，宏光Mini EV在中國已經取得了顯著的成功，當然在歐洲并不一定會這樣。 

LMC Automotive分析師阿蘭·康（Alan Kang）表示，“這款新型純電動汽車在中國市場掀起了一場風暴，自推出以來打破了所有銷售預期。” 

在最近一次采 訪中，伯明翰商學院商業經濟學教授大衛·貝利（David Bailey）說，他認為這一領域可能面臨來自中國的嚴重威脅，歐洲人必須做好準備應對這一威脅。 

曾經的迷你車是什么樣子的？這是一款寶馬Isetta

“歐洲制造商當然需要擁抱這一利基市場，否則在這一領域將被超低成本的中國品牌所淘汰，因為后者能夠滿足歐洲碰撞安全標準。”貝利說。 

LMC Automotive的康對此表示同意。 

“我不確定宏光MiniEV現在是否會進入歐洲市場，因為我不知道該車型是否符合歐洲市場的法規和標準。但是我同意你的觀點，這種價格便宜但設計好的迷你電動汽車在歐洲市場也可能受到歡迎，如果它們能符合規定，同時保持同樣的低價的話。它將只是一個通勤工具，就像你說的那樣，它可以做你上下班、購物和送孩子上學所需要的一切。”康說。 

德國人和相對富裕的西歐人可能會對這些有限的小型電動汽車嗤之以鼻，但在東方，它們很可能被視為天賜之物。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的一項調查顯示，在電動汽車的擁有率方面，富裕者和貧窮者之間存在著深深的鴻溝。 

ACEA表示，2019年，歐盟銷售的新車中有3%是可充電的，但貧富、東西方之間的對比十分明顯。人均GDP最低的國家是愛沙尼亞，為21160歐元（合人民幣16.8萬元），可充電汽車的市場份額為0.3%。最富有的德國（41510歐元，合人民幣32.9萬元）占有3.0%的市場份額。 

毫無疑問，中國制造商們已經意識到了這一點，并將在塔林、維爾紐斯、布拉迪斯拉發、雅典和華沙加大銷售力度。

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