來源 / Autonews，作者：Luca Ciferri、Peter Sigal

當新冠疫情爆發時，PSA集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）面臨著繁忙的2020年。他和他的團隊準備與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并，創建全球銷量第四大汽車制造商Stellantis，并推出一系列電動車，以滿足歐洲新的排放標準。

現年62歲的唐唯實成功地渡過了難關，使合并保持在正常軌道上，大幅提高了PSA集團的電氣化銷售，盡管全球各地都在上半年經歷了停產，但PSA集團的營業利潤仍超過了競爭對手。

唐唯實與《歐洲汽車新聞》副發行人和編輯Luca Ciferri以及新聞編輯Peter Sigal通過視頻聊天，討論了如何克服這些挑戰以及Stellantis的未來。

以下是經過編輯的摘錄。

Q1：你剛才說，新冠疫情增加了創建Stellantis的理由。這場危機是否對協議產生了任何副作用？

A：這是一個很長的過程，需要很多的努力。從簽署（諒解備忘錄）到結束，準備各種收購、政府、銀行家和反壟斷機構相關的文件大約需要15個月的時間。

但這個過程中最不可思議的部分是，我們準時完成，且在新冠疫情的封鎖下，我們的團隊保持了速度。我們已經能夠遠程協作。自2019年12月簽署協議以來，我們已經有600多名員工在這一過程中進行了密集的工作，現在我們正在為2021年第一季度完成交易做準備。

在我們這么做的同時，FCA首席執行官麥明愷（Mike Manley）和PSA首席執行官我都一直在管理我們的公司，確保我們克服了封鎖期間的所有挑戰，這樣我們就可以在良好的財務狀況下創建Stellantis。

Q2：大眾汽車僅擁有3個批量品牌，約占歐洲銷量的四分之一。Stellantis今年迄今的市場份額總計為21%，未來將擁有雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾和標致。你們擁有的品牌會不會太多了？

A：Stellantis在歐洲將會非常強大——雖然規模不及大眾集團，但已經相當接近了。我非常尊敬大眾汽車，因為他們做得非常好。他們正在做出許多大膽的決定，并在電氣化方面大力推進，這使他們成為我們一個極好的競爭對手。

我們知道他們將在歐洲領先于我們，但我們不會遠遠落后。我們將努力以最有效的方式競爭，采用不同的商業模式，但也要有兩位數的品牌組合，正如他們所做的那樣。

Q3：在合并前，PSA與FCA簽署了一項協議，以幫助FCA開始在PSA平臺和小型車動力系統方面的工作。Stellantis的協同效應預計將從最初的37億歐元（約合人民幣300億元）增加到50億歐元（約合人民幣400億元），而這項技術轉讓協議將在其中起到多大的作用呢？

A：這不是（增長中）最重要的部分，盡管肯定會有一定的貢獻。

那么，我們是如何將每年37億歐元的協同效益提升到50億歐元的呢？非常簡單：在嚴格的法律框架內，聽取我們為準備合并而組建的25個跨公司團隊的建議。并購成功的最令人興奮的跡象是，在自下而上的基礎上，人們相處得非常好，對創建一個更大家族的前景感到非常興奮，正在提出各種提議。

所以對我來說，最重要的不是協同效應的數量。這筆交易大約創造了200億到250億美元（約合人民幣1300億元到1600億元）的價值。你可以想象，這是一個巨大的價值創造——當然，如果我們執行得當的話。

Q4：相反，實現這些協同效應的一次性執行成本已經從28億歐元（約合人民幣220億元）上升到40億歐元（約合人民幣320億元）。這是否與合并前修訂的FCA和PSA商業計劃中的沖銷有關？

A：如果發生這種情況，你會在兩家公司的財務報表上看到這種情況，當然，Stellantis也會在某個時刻出現這種情況。如果必須在這方面有所作為，首席財務官們會讓不同實體的財務狀況變得清晰透明。

當然，實施成本是真實的。規模是我們在任何時間都渴望優化的東西，這是在FCA方面和PSA方面的人們的心態。

我能從Stellantis家族的兩個方面感受到效率和效力。

我能感覺到，這種偉大的商業意識是麥明愷和（在他之前的）已故FCA首席執行官塞爾吉奧?馬爾基翁內（Sergio Marchionne）領導的結果，我認為這也是PSA過去幾年的DNA。

Q5：由于FCA的存在，Stellantis將在北美擁有強大且盈利的市場，那么還有必要將標致品牌帶到那里嗎？

A：只要我們是競爭對手，這就意味著在比賽結束前，我的回答是肯定的。我們的計劃是將標致帶到北美。這就是說，我們在亞特蘭大的PSA北美團隊正在為標致汽車在美國市場的復興做準備，這給我們帶來了很多物流、維修、分銷模式、營銷傳播方面的想法，因為我們沒有遺產。無論我們在Stellantis世界中做出什么決定，所有這些想法都將改善我們的市場營銷方式和經營業務的方式。

我曾在美國工作過一段時間（擔任日產北美區總裁），我知道市場競爭有多激烈。面對在美國實現盈利所需要的競爭力水平，我感到非常謙卑。這正是FCA一直在做的事情，所以我向FCA團隊致敬。

Q：美國市場一直是FCA的利潤來源，專注于皮卡和吉普品牌。FCA能否從您在歐洲的成功中獲益？

A：對你這句話的第一個答案非常正確，也很簡單：如果它沒有壞，就不要試圖修復它。但我們知道，在我們的行業中，當你感覺一切進展順利時，就是你需要挑戰自己、尋求更高效率和更好表現的時候。我們讓兩家公司走到一起的事實也可能是一個挑戰的機會，我們甚至可以做得更好，這對美洲和歐洲都是如此。

PSA在歐洲非常成功，但這并不意味著我們做得很好。我想麥明愷也會對北美地區說同樣的話。

Q6：您對PSA的排放表現滿意嗎？

A：讓我高興的是，我的電動汽車銷售組合增長相當快，這意味著我們在銷售電動汽車方面處于“拉動”模式，這對這種技術的盈利非常重要。就二氧化碳減排率而言，我們是歐洲排名第一的汽車制造商，這意味著我們能夠將正確的技術和正確的步伐帶入市場，以支持這一非常重要的趨勢，這是我們所在社會所要求的。

我對我們幾年前實施的策略也很滿意。我們現在銷售的所有技術和產品，無論是純電動車還是插電式混合動力混合動力車，都是在2014年決定的。當時（2013年），我們的營業利潤率為-2.8%。所以在轉向的第一年，我們能夠決定對我們的核心技術進行相關投資，這些核心技術帶來了所有的電氣化技術和我們現在已經成功使用的多能源平臺。

現在我們正在準備一個專用的電動汽車平臺，我們稱之為eVMP，它將在2023年或2024年以后使用。我們認識到，從那時起，銷售組合將成為純電動汽車應有的專門的最新平臺。

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