撰文：馬曉蕾

編輯：張霖郁

設計：杜 凱

來源：Nytimes，作者：Neal E. Boudette

在眾多電動商用車企業中，有一家位于俄亥俄州的電動貨車公司名字起得很有意思，叫Workhorse，在英文中代表那些任勞任怨、如老黃牛般干重活的人。類似于國內“快狗打車”這種自帶喜感的稱謂。

一般情況下，像Workhorse這樣只有130名員工、今年前9個月銷售額不到100萬美元的企業不會引起華爾街的注意。

然而，現在剛好是“二般”的情況。

投資者紛紛把寶押在了像Workhorse這樣的小公司身上，很大程度上有助于電動商用車的普及。

Workhorse主要生產電動送貨車。它的股價今年上漲了近7倍，而且不止它一家，它的幾個競爭對手今年開始在股市交易，股價也扶搖直上。

特斯拉的輝煌讓投資者們不得不相信，電動汽車并不是突然刮起的時髦風，取消內燃機是早晚的事。曾幾何時，投資者幾乎將資金全部投向了特斯拉，但隨著亞馬遜和UPS等公司都做出承諾要減少溫室氣體排放，投資者們預想到這些公司每年的訂單量和包裹運輸量，資金也就逐漸蔓延到了Workhorse等商用車制造商。

“今年我們大概舉行了180次一對一會議，與不同的基金和投資者進行了交流，他們都想聽聽我們的故事?！盬orkhorse的首席財務官史蒂夫·施（Steve Schrader）在最近的一次采 訪中說，“去年只有一個分析師報道我們，現在有六個，電話一直在響?！?/p>

與一些競爭對手不同，Workhorse并不是一家初創企業，多年來一直在生產少量的電動卡車。也曾幾次跌在生死線邊緣，有一次差點耗盡現金，該公司的高管們都寄希望于眼前的爆發點。

商用車電動化的話題越來越熱，這也是華爾街追捧尼古拉（Nikola）的原因之一，這家立志要制造氫動力重型卡車的初創公司市值曾短暫超過福特。即使在做空者報告導致其股價暴跌超過75%之后，尼古拉的市值也在60億美元以上。

貨車的“無聲”之戰

2019年至少有十幾家志在制造電動汽車或相關技術的公司上市，通常是通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并。它們也被稱為空頭支票公司，有一個上市公司的身份和投資者的錢。

這些公開上市的新公司里有估值超過20億美元的Hyliion Holdings，它正試圖開發半掛卡車的電動推進系統；有Workhorse持有股份的Lordstown Motors，正在研發一款電動商用皮卡，市值約為30億美元。

總部位于倫敦的Arrival公司計劃生產電動送貨車和公交車。現代和起亞已向該公司投資約1.2億美元。UPS也有投資，1月份承諾購買1萬輛該公司的貨車。Arrival已宣布計劃與SPAC合并，預計將于2021年第一季度上市。

還有一家是Rivian，目前尚未上市，但已從T.Rowe Price、亞馬遜、福特等公司籌集了幾十億美元。它正在為消費者開發一款皮卡和一款SUV，為亞馬遜開發一款送貨卡車。

特斯拉也計劃制造一款電池驅動的半掛卡車。它正在得克薩斯州建造工廠來生產該車，以及為消費者生產一款未來感十足的皮卡。該公司表示，希望明年開始生產這種半掛車，但由于電芯供應緊張，產量將暫時受到限制。

當然，誰也不敢打包票這些公司一定能成功。不僅是它們彼此之間競爭激烈，還將受到傳統汽車制造商的擠壓。傳統制造商擁有制造專長，并與大型車隊運營商建立了長久的合作關系。福特、梅賽德斯-奔馳、通用汽車和菲亞特-克萊斯勒都計劃銷售電動貨車和卡車。

“不是每一個入局者都會成功，現在炒作的成分也很大。”BTIG Research的分析師格雷戈里·劉易斯（Gregory Lewis）說，“在向電動化過渡的大背景下，電動商用車有著爆發性增長的潛力。”

Cowen & Company的杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）指出，亞馬遜、UPS、聯邦快遞和Anheuser-Busch等其他大型快遞車隊運營商都公布了它們削減碳排放和轉向零排放卡車的戰略。而在今年6月份，加州規定商業卡車車隊在2024年開始向零排放車輛過渡。

除了Arrival公司的1萬輛卡車外，UPS還向Workhorse公司訂購了1000輛。美國每年送貨卡車的銷量大約為35萬輛，隨著送貨業務的發展，市場也在不斷擴大。

運輸巨頭的“拉力”

美國郵政局預計將在2021年3月底之前選擇一家或幾家制造商為其陳舊的投遞車隊提供新的車輛，這筆交易預計將達到數十億美元，Workhorse公司是入圍者之一。

“電動卡車不僅僅面對消費者市場?！眾W斯本說，“大部分企業也想要電動化，甚至因為監管的原因，不得不電動化，所以有這種來自采購方的拉力。”

Pritchard Commercial（愛荷華克利爾萊克的機動車經銷商）已經將五輛Workhorse C系列貨車進行了一系列冬季駕駛測試

瑞安·普里查德（Ryan Pritchard）就是拉力之一。他的家族公司Pritchard Commercial每年銷售約3萬輛卡車。他說，他的客戶比普通美國家庭更愿意考慮電動車。

許多送貨車通常在一天內最多行駛100英里（160公里），因此他們不需要特別大的電池包，能夠為車輛提供300英里（480公里）的續航即可。電動車隊可以在庫房通宵充電，所以并不存在公共充電站的配比問題。

普里查德說，車隊運營商愿意為電動汽車支付更多的費用，因為他們通?？紤]的是車輛在15至20年內的持有和運營成本。

普里查德一直在對其公司新采購的五輛Workhorse C系列貨車進行冬季駕駛測試。他的公司位于愛荷華州的Clear Lake它希望最終能采購500輛Workhorse貨車。

普里查德說，用電驅動車輛比用柴油或汽油加油更便宜，特別是對于那些每加侖僅行駛5或6英里（百公里油耗約40升）的高油耗卡車。維護成本也較低，因為不需要更換機油。“一走一停，對車輛變速器有磨損，但電動車沒有變速器?！彼f。

根據Workhorse的說法，一個車隊運營商平均每輛柴油卡車持有20年的總成本約為30萬美元，但一輛電動卡車的成本可能不到一半。

從2007年成立到2019年，Workhorse共交付了365輛汽車，其中大部分是從柴油卡車改裝成電池動力。有些被UPS用作測試車輛。憑借與送貨巨頭合作過程中積累的經驗，Workhorse將其C系列完全設計為電動車，分析師認為它是一個強有力的競爭者。該公司目前有1700輛貨車的確定訂單。

Workhorse公司的大部分貨車都是在印第安納州聯合市的工廠手工制造的，組裝一輛卡車要花好幾天時間

2019年，Workhorse被推到了聚光燈下，其創始人史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）達成協議，從通用汽車公司手中購買俄亥俄州Lordstown的一家閑置汽車廠，在兩家公司公開宣布之前，特朗普總統在推特上對這筆交易表示贊許。

伯恩斯最終買下該工廠，成立了Lordstown汽車公司，并利用它生產電動皮卡。Workhorse擁有Lordstown 10%的股份，并將在開始生產卡車時獲得專利費。

Workhorse現在的面臨的困難是如何重啟生產。它原本預計在本季度生產300到400輛卡車，但90名生產工人中超過三分之一的人感染了新冠病毒，導致11月大部分時間停產。其供應商也難以供應足夠的電池包。該公司第三季度凈虧損8400萬美元，截至9月30日的賬面僅有8020萬美元。

普里查德說，生產已經恢復，但由于Workhorse公司的大部分貨車都是在印第安納州聯合城的工廠手工制造的，因此組裝一輛卡車可能需要幾天時間。該公司的目標是到2021年第一季度末加快到每天5輛，到年中達到每天10輛。

不過，他表示，他對公司在電動貨車制造商這一擁擠領域的前景是持樂觀態度。雖然Rivian和Arrival資金更充裕，但Workhorse已經向客戶出售了一批貨車，這些客戶已經在用它們送貨。

“我們的車輛已經在生產了?！彼f，“從我們的角度來看，有兩到三年的準備時間。唯一需要做的，就是好好利用它?！?/p>

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