來源 / Forbes、Bloomberg，作者：Neil Winton、Craig Trudell、Siddharth Vikram Philip

英國時間12月30日，英國首相約翰遜簽署英歐貿易協議。

隨著歐盟和英國脫歐自由貿易協議的達成，歐洲汽車制造商將會松一口氣。有關該協議細節的初步報道顯示，電動汽車制造商的原產地規則等潛在障礙已經解決。

在英國脫歐問題解決之后，汽車行業將必須直面即將到來的電動革命等已經存在的問題。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）對該協議表示歡迎。它表示，這對它的成員來說是一種極大的寬慰，但警告說，在能夠為歐洲大陸和英國之間的大規模汽車業務假定一份清晰的健康單據之前，必須先了解2000頁協議的細節。

ACEA總干事埃里克-馬克·韋特馬（Eric-Mark Huitema）表示：“沒有任何其它行業比歐洲汽車業一體化得更緊密，復雜的供應鏈遍布整個地區。”

韋特馬補充說，在所有技術細節公開之前，ACEA無法對該協議的影響進行全面評估。

據ACEA統計，每年歐盟和英國之間的汽車貿易約為300萬輛，價值660億美元，汽車零部件的跨渠道貿易約為170億美元。

德國汽車研究中心（CAR）主任費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）教授對這項協議表示歡迎，但他說，這不會阻止英國汽車工業不可避免的緩慢下滑。

“英國汽車工業受到了脫歐（擔心脫歐無法達成協議，不得不被征收WTO關稅）的嚴重損害，也受到了今年新冠疫情的損害。如果沒有一項貿易協議，人們原本預計英國汽車工業將再次大幅崩潰。脫歐協議可以減緩危機，但在新冠疫情后的短暫復蘇后，英國將不得不考慮其汽車工業進一步緩慢解體。”杜登赫費爾說。

杜登赫費爾表示，英國汽車的產量從2016年的172萬輛下降到今年的91萬輛左右。他預計英國的產量不會在中期突破110萬輛，5年后會降至100萬輛以下。

日本汽車制造商受影響最大

豐田、日產和本田是英國最大的汽車制造商，盡管本田明年將關閉其工廠。其他主要制造商包括印度塔塔集團的捷豹路虎、寶馬的MINI和標致雪鐵龍集團的沃克斯豪爾。PSA曾威脅稱，如果與歐盟達成“無協議”，將關閉其在英國的工廠。日產汽車也提出了類似的問題。

在這項協議之后，日產及其日本同行是值得關注的公司。在脫歐協議達成之前，前景就已經黯淡了。

包括日產汽車在內的汽車制造商可能難以獲得資格，無法將部分在英國組裝的車型免稅出口至歐盟，因為它們在評估自己的零部件是否有足夠的本地來源。與更換供應商相關的成本，以及報關、認證和審計的負擔，可能仍會讓汽車公司相信，它們最好投資別處。

目前還不清楚日產在桑德蘭生產的全電動掀背車聆風是否有足夠多的本地產品來避稅。日產在橫濱的發言人百瀨梓（Momose Azusa）通過電子郵件表示，雖然日產歡迎這項貿易協議，但它現在將“評估對我們的業務和產品的具體影響”。

豐田的東京發言人愛川園美（Sonomi Aikawa）說，豐田的卡羅拉混合動力和內燃機緊小型車在伯納斯頓生產，將有資格向歐盟出口免征關稅。她說，該公司受益于其在威爾士的發動機工廠。

其他汽車制造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿易談判的結果。

由于英國與歐盟貿易關系的不確定性，寶馬公司推遲了下一代MINI平臺的研發工作。寶馬首席財務長尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）12月說，如果關稅削弱了在英國生產MINI汽車的商業理由，寶馬將考慮在德國或中國生產MINI汽車。

標致雪鐵龍集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）2020年3月表示，這家沃克斯豪爾汽車制造商將確定其在埃爾斯米爾港的工廠是否有商業價值，并可能要求英國政府補償可能出現的任何貿易壁壘。

寶馬和標致雪鐵龍對這一貿易協議表示歡迎，但同時警告稱，它們需要仔細審查這一協議，以評估對其業務的影響。

英國伯明翰商學院商業經濟學教授大衛·貝利（David Bailey）表示：“這仍是一項對汽車行業產生重大影響和成本的協議。這在很大程度上取決于允許的靈活性程度和逐步實施的程度。”

改變戰略和供應鏈

12月早些時候，卡迪夫商學院的商業與可持續發展教授彼得·威爾斯（Peter Wells）在一次采 訪中說，全球行業——不僅僅是英國的行業——面臨著巨大的威脅，只有最強大的企業才能生存下來。

“這是全球行業的一個巨大分水嶺。由于減少二氧化碳排放和應對氣候變化的壓力，變化的速度驚人地快。”

威爾斯說，尤其是英國和整個歐洲汽車行業，必須改變戰略，從生產大批量低利潤率的汽車，轉向更利基、產量更低、利潤率更高的汽車。

威爾斯說：“到2030年或可能2025年，英國的汽車產量將會減少，可能是100萬輛，甚至更少，但它將會比現在更加多樣化。”

與此同時，英國主要的汽車工業促進者——汽車制造商和貿易商協會（SMMT）對這項協議表示滿意，但有所保留。

“我們歡迎新的歐盟/英國貿易協定，這為我們未來的關系提供了一個平臺。”SMMT首席執行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）表示：“我們正在等待細節，以確保這筆交易適用于所有汽車產品和技術，包括原產地規則的細節和未來的監管合作。”

據倫敦《每日電訊報》報道，該協議包括一段6年的過渡期，以確保英國電動汽車制造商可以改變其供應鏈，以確保它們不違反歐盟的進口內容規則。

霍伊斯說，“這個時機凸顯出，政府迫切需要創造條件，吸引大規模電池制造企業來到英國，并改變我們的供應鏈。提高英國的競爭力至關重要，這有助于幫助減輕我們新貿易關系帶來的額外成本和負擔。”

成本巨大，前景黯淡

包括寶馬、奔馳、標致雪鐵龍等大型歐洲汽車制造商以及英國公司在內的SMMT，在英國與歐盟之間的長期談判中一直在發出聲音。

報告指出，英國汽車行業為準備脫歐花費了近10億美元，如果沒有貿易協議，未來5年將損失價值超過600億美元的業務。SMMT最近表示，失敗的成本已升至740億美元，而如果“無協議”，未來5年英國的汽車產量將減少200萬輛。這也會削弱其研發下一代電動汽車的能力。

根據英國國家統計局（ONS）的數據，2019年英國從歐盟進口了相當于620億美元的汽車和零部件，造成380億美元的赤字。英國目前從歐盟的進口額是其汽車出口額的兩倍多。

伯明翰商學院教授貝利說：“希望該協議現在為英國的重大投資開了綠燈，這些投資因英國退歐的不確定性而停滯不前。在非關稅壁壘方面，該行業會有額外的成本，但情況可能會更糟。”

汽車研究中心的杜登赫費爾認為未來前景黯淡。

“汽車世界正在慢慢告別英國的生產基地。在英國再也想象不出新的制作。東歐和土耳其的成本效益明顯更高，未來的市場在亞洲。”他表示。不過，這個成本效益公式大概也適用于法國和德國。

返回第一電動網首頁 >