昨日，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個人社交平臺上發表了對“燃料電池電池”的看法，稱“燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇”。

氫云鏈了解到，這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應用前景。早在2013年，他就在活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。此后他也一再表示，燃料電池技術根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。

當然，除了馬斯克之外，大眾汽車的首席執行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采 訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至 10 年內都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了。”雖然作為競爭對手，但迪斯與馬斯克在對待氫燃料電池的態度上是一樣的。

被馬斯克吐槽的“燃料電池”，目前主要是指氫燃料電池，理論上燃燒后只會產生水，是一種無污染的新能源，不過目前該領域在大規模制備、存儲氫氣、生產成本等方面還有很多限制，燃料電池尚未達到大規模應用。

但是，這并沒有阻止全球特別是車企方面看好氫燃料電池的發展未來。

當前，世界各國都在加快推進氫能產業發展，已經初步形成了四種典型模式，即以德國為代表的“深度減碳重要工具”模式，以日本為代表的“新興產業制高點”模式，以美國為代表的“中長期戰略技術儲備”模式和以澳大利亞為代表的“資源出口創匯新增長點”模式。而我國在推動氫能產業高質量發展的過程中，應充分參考借鑒國際經驗，進一步明確“初心”與“使命”、目標與路徑，以推進能源革命為出發點，構建“大氫能”應用場景，統籌推進氫能產業技術與市場、供應與需求的協調發展。

據氫云鏈統計，從2020年開始，全球車企對氫燃料電池汽車正加速布局，如：豐田也與億華通、一汽、東風、北汽、廣汽五家企業在中國聯合成立燃料電池研發中心；現代汽車集團就宣布全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地落戶廣州并正式奠基開工；韓國SK集團也在尋求與吉利設立氫能合資公司等等，投身氫燃料領域的汽車企業已經越來越多。

除了相關汽車企業大量涌入之外，在氫燃料電池汽車推廣數量、加氫站建設等方面，國家均已發布相關政策，明確指出要重點支持燃料電池汽車推廣以及氫能基礎設施建設。在具體目標方面，在2025年實現五萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

氫云鏈認為，在政策扶持下，國內各科研院所及企業在氫燃料電池領域的投入不斷加大，在核心技術方面不斷突破，電池堆、儲氫罐、制氫等技術方面不斷提升，拉小了與日本、韓國、美國等國家差距。從早期汽車工業、光電半導體工業引進失敗經驗來看，中國氫燃料電池產業需要大力自主創新，掌握核心技術（電堆、儲氫等），才能形成真正競爭力。

End

歡迎分享給你的朋友！

出品 | 氫云鏈（ID：qingyunliankeji）

責編 | 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女

來源丨氫云鏈團隊原創編輯

聲明丨原創文章，轉載請注明出處