時下，汽車行業正值變局，傳統汽車廠商和初創新能源汽車企業之間正在火熱地爭奪新能源汽車市場的份額，兩個陣營之間也總會出現一些“沖突”，而特斯拉由于站的高，總容易成為傳統汽車企業的攻擊對象。

此前，傳統汽車企業中豐田掌門人豐田章男、福特的幾位高管都曾“言語攻擊”過特斯拉，但特斯拉在傳統車企中也并非沒有朋友，它與大眾汽車之間的關系似乎就還不錯，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO埃隆·馬斯克之間之間也總會形成心靈共鳴。

然而，或許是由于不同的“立場”，大眾和特斯拉的友誼也似乎說翻就翻了。

大眾也調侃特斯拉，說好的友誼呢？

日前，一汽-大眾在ID.4 CROZZ上市交付發布會上，用一張意味深長的海報對相關友商進行了一番吐槽。從其公布的宣傳海報來看，有：“電車問題多多”、“取消儀表盤，得看中控屏”、“自研導航半成品，上路還得靠自己”、“超過80km/h四處透風”、“智能系統不智能，使用繁瑣步驟多”，“一年降價五六次，只把顧客當韭菜”。雖然大眾并未指名道姓，但是“取消儀表盤、一年降價五六次割韭菜”這些極具代表性的標簽，無疑都把品牌指向了特斯拉。

事實上，這并不是大眾第一次對特斯拉露出敵對態度。在今年1月份，大眾集團CEO迪斯就在推特上隔空喊話特斯拉CEO馬斯克，稱“我來這里是為了讓大眾集團產生影響，尤其是在政治問題上。當然，也是為了奪取你的一些市場份額， 埃隆馬斯克——畢竟，我們的ID.3和e-tron已經贏得了歐洲的第一批市場。期待富有成效的討論！”

但值得一提的是，大眾和特斯拉或者說兩家掌門人的關系似乎并不算僵。迪斯在公開場合從不掩飾對特斯拉的認可，甚至可以說是追捧。迪斯曾表示，“特斯拉在軟件及自動駕駛程序方面處于領先地位”，而且還成立了專門針對特斯拉的工作組。2020年9月，馬斯克造訪德國期間，會見的唯一一位車企老板就是迪斯，公開試駕的唯一一款電動汽車是大眾的ID.3，足見二者之間關系之親密。

此外，最近迪斯和馬斯克還聯手吐槽了“燃料電池電池”。3月11日，推特一賬號轉述了迪斯在接受《財富》采 訪時的一段話。原意是：你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，十年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。發布這條消息的時候，這個社交賬號還 迪斯和馬斯克兩個人，迪斯沒有回復，但是馬斯克很快就給了回復：Fuel Cells=Fool Sells，燃料電池應該叫愚蠢交易，用在汽車上就是個渣，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹還沒那么荒唐。

可從現在的局面看，即使迪斯和馬斯克關系好，特斯拉和大眾之間友誼的小船似乎也要翻了。

傳統廠商從不吝嗇對特斯拉進行抨擊

事實上，傳統汽車廠商從不吝嗇對特斯拉的“抨擊”。早在2020年11月，一向低調的豐田汽車掌門人豐田章男在財報電話會議上罕見地抨擊其競爭對手特斯拉稱，盡管特斯拉的市值的確相當高，“但它并沒有做出真正的東西”。豐田章男利用“經營餐廳”作比，生動形象地描述了豐田和特斯拉的區別。他指出，特斯拉的業務是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更像是一家已經擁有大量客戶的餐廳。

在他看來，“特斯拉認為，他們的食譜將成為未來的標準，但豐田擁有的是真正的廚房和真正的廚師。他們并沒有制作出真實的東西，人們只是在購買食譜。我們有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物。”

而一貫和特斯拉關系不好的福特汽車更是多次調侃特斯拉，2020年年末，福特電動汽車負責人Darren Palmer曾在接受媒體采 訪時表示，福特電動汽車的買家不需要做出妥協，尤其是在質量方面。甚至Palmer還暗諷了一波“友商”（特斯拉）：“車門安裝得很合適，塑料件和其他材料的顏色比較搭，保險杠也不會脫落，洗車時車頂不會掉下來，在寒冷的天氣中，門把手不會凍住。”

而最近，福特汽車一位高管在社交媒體上發帖，稱特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件是“霧件”（vaporware）。而所謂“霧件”，是指那些還未開發成功就大肆宣傳，但最終可能無法問世，或推出之后的真實效果大打折扣的產品或服務。

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