繼華為、小米、360、海信先后踏足車圈之后，汽車界又迎來一個全新的品牌：創維汽車。

當彩電大王黃宏生喊出“家國情懷”、“造福人類”之后，那宗“偷梁換柱”的騙補事件已被隱瞞了五年之久。

創維汽車：黃宏生要做世界前十品牌

4月27日，開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會，正式發布“創維汽車”品牌。現場，開沃汽車集團董事長、創維集團創始人黃宏生正式宣布天美汽車更名為創維汽車，使用“Skyworth”英文名，并發布了創維汽車品牌下的首款產品ET5。

和其他跨界造車的新勢力不一樣，從創維汽車的發布會上打出來的“十年磨一劍”的口號格外醒目。實際上，關于彩電大王黃宏生的汽車夢的確可以追溯到十年前的2011年。彼時，經歷過牢獄之災的黃宏生毅然決定出售一億股創維股票，以套現的方式獲得資金轉戰汽車賽場，這便是以南京金龍重組后成立的開沃汽車集團。

雖然是跨界造車，但不得不承認黃宏生的嗅覺之靈敏。要知道，在當時的中國新能源汽車行業才剛剛剛喊出“彎道超車”的口號，即便是后來蟬聯7個純電年度銷冠的北汽新能源也才成立不到一年。而黃宏生則從一開始就認定了一定要走新能源的道路。

如黃宏生所言，從重組南京金龍到發展新能源“經歷了非常艱苦的掙扎”，經受住了銷量暴跌，連年虧損之后。南京金龍的新能源車終于以1890輛的年度銷量在2014年沖到了行業第二的位置，并且公司經營也首次扭虧為盈突破1.5億元；到2019年時全年銷量已經達到了9542輛，坐穩亞軍寶座，五年間銷量翻了5倍多。

顯然，黃宏生更清楚新能源汽車最大的市場必然還是乘用車版塊，于是2019年開沃汽車集團旗下的新能源乘用車品牌天美汽車正式成立。2020年天美品牌首款產品ET5走向市場。

而這一次，黃宏生更是給自己的汽車夢定下了更為宏偉的目標：實現全球十強，市值達到3000億。

偷梁換柱：靠貼標換牌曾騙補3200萬

要注意，并非只是ET5是貼創維的天美，而是在發布會的前一天開沃以2800萬從創維集團手中獲得11個商標（第十二類運載工具）使用權。也就是說，當“創維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌的時候，本質就只是買了一個創維的LOGO，僅此而已。

貼標換牌，豈不是掛羊頭賣狗肉？而這已經不是黃宏生第一次這么做了。

2015年中山小欖公共汽車有限公司采購一批純電動客車，第一中標供應商為南京金龍，中標車型為東宇牌，車型為NJL6859BEV6，采用南京金龍系統，電池生產商為微宏電池，電量為82.8 kW·h，車輛編號為GX820011-90，數量為80臺，交付日期為2016年3月25日。

由于南京京龍受制于電池供應商微宏的產能影響，眼看不能按照規定時間完成車輛的交付，所以南京京龍玩了一手“掛羊頭賣狗肉”的戲碼，擅自將微宏電池改成了北京科易。這一改動最大的影響便是不符合《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，因此將不能獲得相應的財政補貼。

補貼有多少？根據2016年新能源汽車推廣應用補貼標準，在Ekg小于0.25的條件下，車長大于或等于8米、小于10米的純電動客車，單車補貼金額為標準車（10米＜車長≤12米）50萬元的0.8倍，為40萬元，即其獲得的中央財政補貼高達3200萬元。

可見，五年前南京京龍偷梁換柱，私自更改不符合要求的電池標簽而騙得3200萬的財政補貼。如今，將天美換成創維，是否是故技重施？

尷尬難掩：ET5注定完不成銷量任務

也正因此，創維汽車僅僅是天美汽車的換標，所以對于首款產品創維ET5來說，和天美ET5并未有實質上的差異。所以，你一定想知道這款車到底怎么樣？

按此前天美ET5官方資料顯示，該車身尺寸為長4698mm、寬1908mm、高1696mm，軸距為2800mm，定義為中型SUV。動力方面，ET5最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。新車提供兩種續航里程，其中，NEDC續航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動力電池；NEDC續航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動力電池。

從這些基礎參數上可以看出，補貼后售價在15.28-19.88萬的ET5并沒有明顯的過人之處。比如比亞迪宋Plus車身尺寸超過了4700mm，頂配旗艦款的價格比ET5還便宜1.2萬元。而至于用戶更看重的續航里程，如長安CS55純電版605km續航起步價已經低至17.99萬。更為重要的是，15-20萬區間的純電動市場一直是競爭最為激烈的領域，既有傳統燃油車企爭相入局，也有小鵬威馬等新勢力早早扎根，就連大眾推出的首款MEB平臺產品ID.4系列產品的價格也下探到了20萬以內。

如果沒有差異化的賣點，要想在這一市場立足顯然是很難。在之前的宣傳中，筆者發現對于ET5的產品配置著重提到了“午休模式”：通過自然語音交互啟動后，主駕駛座椅將自動調節成睡眠姿態，靠背會大幅度后仰，腿托會自動升起，空調也會切換到外循環模式，為駕駛者提供了一個適于休息的環境。

據黃宏生介紹，他本人每天都要在車內午睡半個小時，舒適的感受讓他得以高效休息，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善。對于這樣一個再簡單再平常不過的產品功能，之所以要大肆宣傳也足以看出要包裝ET5的優勢實際上有些“巧婦難為無米之炊”。不過，如此宣傳難道不知道已經涉嫌夸大產品功能正游走在廣告法的邊緣嗎？

也正因此，ET5自去年10月份上市之后，累計銷量僅有600輛左右，相當于平均月銷只有百輛左右。在本次發布會上，開沃新能源汽車集團股份有限公司副總裁吳龍八表示：“今年，我們初步計劃交付量達到12000輛。”如果按照這一目標計算的話，也就意味著在今年接下來的時間中，ET5平均每月要完成1450輛的銷售任務，也就說理論上要在當前的月銷基礎上提升14倍之多。

“錢程”遠大：創維不為造車只為造富？

既然創維不造車，那天美為何又要改名創維？“汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。希望今年年內申報，明年能夠掛牌科創板。”黃宏生的話，似乎給了我們最直接的答案。

上市，可能是絕大多數企業的目標，尤其是在新能源汽車領域更為常見。尤其是經歷了特斯拉市值逆天暴漲，還有“蔚小理”在納斯達克的互飆，當然還有爭議中的恒大汽車……所以在新能源浪潮下，順勢做高估值獲得資本市場的青睞成為解決資金問題的捷徑。

那么如何快速獲得高估值？創維賦能就是最快速的辦法。“我們將在創維近3萬線下門店和場所中優選2500家進行合作。創維汽車可為創維家電門店增加吸引力，帶動流量。借助創維品牌的影響力，也有利于創維汽車的產品推廣和銷售導流。”開沃新能源汽車副總裁吳龍八還表示，“電動汽車最主要客戶痛點是充電，我們還計劃跟創維集團在這個方面進行合作，通過隊伍共享，在充電樁的安裝，包括充電服務方面為客戶提供上門服務”，“我們的目標是實現50公里充電半徑，為用戶提供更好的服務。”

先不說創維在全國3萬多家店面是否真的能夠解決電動汽車的痛點，也不說創維是否能夠真的形成家電和汽車的通路，但得到年營收超400億的創維以及超8000萬用戶的賦能，創維汽車是不是瞬間給人巨大的想象空間？盡管在創維集團官網上展示的汽車智能解決方案均顯示“404”頁面，但是這些已經不重要了。

當初賈躍亭僅憑“為夢想窒息”就讓樂視汽車身披“新物種”的外衣，現在的華為加持讓原本名不見經傳的賽力斯成為新晉“網紅”也讓小康股份在A股一路飆紅，當然還有量產車未下線的恒大汽車市值快速突破6000億。

現在，當65歲的彩電大王黃宏生喊出要“再奮斗30年，培養杰出企業家團隊，見證2049年新中國成立100周年的歷史時刻”，不經令人感動。尤其是站在大寫的“家國情懷”和“實業報國”的背景下，聯想到南京京龍偷梁換柱騙補的把戲，有讓人無比尷尬。

當黃宏生在創維經歷牢獄之災后入局汽車行業，從南京京龍到天美再到創維，十年間雖然一直在尋求變化，但是如果每一次都只是貼標換牌，換湯不換藥，即便是擁有令資本市場興奮的故事，但最終都未必能造好車。切莫把天美改名，再當成一次偷梁換柱。

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