說到電動車品牌，相信絕大部分人心里首先想到的就是特斯拉。可以說，自從新能源汽車開始興起后，在電動車市場里，只有兩種品牌，一種是特斯拉，另一種是其他品牌。在早期的新能源汽車領域中，合資品牌大多并不看好這一新興市場，因為早在上世紀電動車就曾出現在海外汽車市場中，但不論是新車的動力性能還是續航能力，甚至安全性方面，相較燃油車都相差甚遠，也讓不少合資品牌對其嗤之以鼻，豐田就是其中之一。

而我國作為汽車工業起步較晚的國家，一直以來都主要針對燃油車領域發展，在新能源汽車剛剛興起時，國內為了響應節能環保的大環境，對電動車提出了相當優惠的政策，更是發放了高昂的補貼，但隨之而來的卻是一大批以騙補為目的的小微車企出現，直到目錄開始規范優化市場后，這一現象才被遏制，但此時的新能源市場卻依舊沒有多少車型可供消費者選擇，特斯拉則有如鯊魚游進了魚塘，正式開始了稱王稱霸的時代。

提到特斯拉，在早期給人們最深刻影響的首先就是拉風的外觀設計，這也是豪華品牌一貫的風格，其次便是其作為電動車，有著吊打汽車品牌電動車的續航優勢，可以說特斯拉的出現，將三元鋰電池電池推上了最受歡迎的動力電池寶座。

在最近幾年，隨著電池技術的不斷研發，在續航方面和安全性方面都有了長足的進步，不少車企都紛紛開始加快電氣化車型的研發和生產進度。甚至不少車企推出了帶有換電系統的新車，將電動車的續航焦慮問題進一步降低。

作為行業巨頭的特斯拉自然也不甘示弱，在推出超級充電網絡后，開始迅速覆蓋主流城市，并在近日表示，將會把現有的超級充電網絡進一步升級，使其最大輸出功率從250kw再次提高至300kw，進一步加快特斯拉車型的充電效率。根據特斯拉官方預測，在電池預熱的情況下，現有的V3超級充電樁僅需15分鐘即可為一臺特斯拉車型充滿電。而提升至300kw的輸出功率后，這一充電時間將會進一步縮短。

雖然對比換電的速度來說，顯然還是會存在差距，但換電說白了就是頻繁的更換共享電池，對于很多車主來說，顯然并不樂意讓自己的電池成為共享電池的一份子。加上換電技術也受限于品牌，對于特斯拉來說，此次提升充電效率顯然會吸引更多地電動車擁護者成為特斯拉的車主。

據了解，目前國內已經開始投入使用特斯拉的V3超充樁，在大陸建設投放的超充站已經超過了870座，超充樁更是超過了6700座。

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