近日，科技公司斑馬智行獲得阿里巴巴集團、上汽集團、國投招商、云鋒基金等四大股東聯合增資，總額共計 30 億元人民幣。按照斑馬的說法，這筆錢將重點用在操作系統研發投入上。

2016 年，上汽榮威的 RX5 憑借全球首款「互聯網」的概念一炮而紅，作為其車機供應商，斑馬智行這家公司開始走進人們的視野。當然，斑馬還有一個重要的身份：阿里和上汽的合資公司。

截止到目前為止，斑馬操作系統的相關產品已搭載在了上汽、一汽、大眾等 28 個品牌 70 多款車型上，約有 300 萬輛汽車跑在了路上。

2019 年，在經歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬，原 AliOS 汽車團隊被從阿里剝離并正式并入新斑馬，原菜鳥 ET 實驗室主任張春暉加入斑馬，出任斑馬智行聯席 CEO。雖然上汽在斑馬內部的話語權減弱，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。

而在另一頭，阿里和上汽以及張江高科又共同注資 100 億成立智己汽車這一新品牌，公司由上汽控股。從兩家公司的控股關系上不難看出，阿里和上汽在各自的業務上更加專注，更希望術業專攻。

此次對斑馬增資 30 億，上汽也在其中，上汽集團總裁王曉秋雖然到場簽字，但并未在會上發言。上汽在這場合作中究竟出資幾何，我們不得而知。但可以肯定的是，阿里與上汽的合作正在變得愈加緊密，而深化合作背后的結果可能還需要智己來給出答案。

而就在不久前，上汽集團董事長陳虹在股東大會上表示；「不能接受華為這樣的單一供應商為自己提供整體解決方案，這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，而“靈魂”一定要掌握在自己手中?！?/p>

陳虹早早的一番表態似乎就是在為上汽追資斑馬作鋪墊，而正是有了阿里這樣深度的互聯網合作伙伴，上汽才有底氣公然「拒絕」華為。

在阿里控股之后，斑馬基于 Powered by AliOS 的模式變得更加開放，為了順應接下來的智能化格局，斑馬智行有著自己的產品邏輯。斑馬深知「全家桶」模式對當下很多車企已經行不通了，所以開始轉變為「生態賦能」模式。

什么意思？所謂的「全家桶」模式就是把底層系統、應用能力、UI 界面、測試等工作「大包大攬」，輸出一個完整的方案給到車企；而在生態賦能模式下，斑馬只會負責底層操作系統及提供核心能力包，客戶可自主選擇地圖服務、感知服務、語音服務、通訊服務、生態服務等能力包。

斑馬的做法等于就是把套餐拆開賣，給到客戶更多的選擇，打消車廠被供應商「卡脖子」的顧慮。

從整體的戰略研發上來看，斑馬在去年制定了 OS 三部曲，首先是智能車機 OS、其次是智能座艙 OS、最后是整車 OS。AliOS 將貫穿始終，從車機的局部智能一直到整車智能，操作系統將「穿針走線」影響到整車的方方面面。

所以有必要糾正外界很容易產生的一個誤解，此次增資要加大投入的操作系統指的不是單一的車機系統，而是整車中的各個系統。車機只是智能化的一個窗口，整車智能才是斑馬追求的一個最終形態，而要打開整車智能化的大門，就需要操作系統這把鑰匙。

做個科普，汽車操作系統按整車功能控制可劃分為三類，分別是信息娛樂系統、儀表顯示系統、駕駛控制系統，目前信息娛樂系統自主化程度最高，但仍不超過 5%，國內行業整體處于嚴重「卡脖子」狀態。

斑馬想做的就是打破這個僵局。

談操作系統就離不開架構，簡單來說，智能汽車架構的演化可分為三個階段：分布式——域集中式——中央集成式。

斑馬認為，隨著智能汽車 E/E 架構向中央集中化演進，5 年后全球智能汽車將進入中央集中式 E/E 架構初期，智能汽車架構將變為以通用運算平臺為基礎的、面向服務的架構（SOA）。

當下正處于域集中式 E/E 架構初期，以博世為例，他們把整車按功能分為智能座艙域、自動駕駛域、動力總成控制域、車身控制域等 4-5 個域。

目前特斯拉、寶馬、奔馳等歐美車企巨頭也已經進入探索階段，特斯拉則相對領先。Model 3 甚至已經邁向第三階段，自主研發 OS，采用車載電腦+域控制器模式，各域不再按照功能劃分，而是基于位置的全面模塊化計算，分為左車身、右車身、自動駕駛及娛樂、電源分配等四個模塊。

隨著 Dojo 超算平臺的推出，讓特斯拉有能力進一步走向整車集中、車云計算的 E/E 架構，在全球市場保持領先。寶馬自研的 OS 預計 2021 年推出基于車載中央計算器的架構；奔馳預計在 2024 年推出類似架構。相比之下，國內車企要晚于國外重點車企 3-5 年。

E/E 架構在從分布式向域集中式演進過程中，操作系統開始出現以域為核心的融合，智能座艙 OS 和自動駕駛 OS 在一定時期內將處于并行狀態。在智能座艙 OS 的解決方案上，典型做法是Android + QNX 相結合。

斑馬的做法與眾不同，它們推出的異構融合式智能座艙 OS 能夠實現智能座艙域的單個 OS 集中管理。

隨著 E/E 結構進一步來到中央集中式，也就是 2025 年，多核異構單系統的整車智能 OS 相比多個 OS 并存的解決方案將更具優勢，特斯拉和蘋果正在通過自研實現這一技術路線，斑馬所依靠的 AliOS 亦然。

所以既然都看到了未來，就需要提前進行布局，此次斑馬增資的背后就是為打好這場操作系統之戰備足彈藥，在五年之后與蘋果、特斯拉掰掰手腕。

（完）

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