上述車輛為事故發(fā)生后的現(xiàn)場(chǎng)照片

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一次出現(xiàn)事故慘劇。

8 月 14 日，「美一好」微信公眾號(hào)發(fā)布公號(hào)稱，「2021 年 8 月 12 日下午 2 時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。」

因文中特別點(diǎn)明了「自動(dòng)駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）」，文章發(fā)布后，消息很快在汽車行業(yè)引發(fā)熱議。

汽車之心從林文欽的生前好友鄭先生處證實(shí)，事故發(fā)生時(shí)，林文欽所駕駛的蔚來 ES8 的確處于 NOP 狀態(tài)下，由于未能識(shí)別本車道內(nèi)前方的高速公路養(yǎng)護(hù)車，ES8 與養(yǎng)護(hù)車的碰撞直接導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的事故。

目前，各方正在等待交警部門最終的事故責(zé)任認(rèn)定。

截至發(fā)稿前，蔚來方面暫未披露關(guān)于事故的更多信息。

不過，一位在蔚來工作的人士表示，「這個(gè)事故令人難過，對(duì)遇難用戶及其家屬表示哀悼。公司正在配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行事故調(diào)查，具體會(huì)由交警部門公布調(diào)查結(jié)果，大家還是等待警方的說法。」

該人士再三提示，「再次提醒大家 NOP 為特定場(chǎng)景下的輔助駕駛，在使用輔助駕駛時(shí)一定按照要求手握方向盤，集中注意力眼看前方。」

那么，蔚來 NOP 為何沒能識(shí)別到前方施工車輛？自動(dòng)駕駛還可以信賴嗎？

1、還原事故過程，未能識(shí)別前方養(yǎng)護(hù)車

汽車之心了解到，林文欽所駕駛的蔚來 ES8 于 2020 年 11 月份購(gòu)買，屬于新款 ES8，事故前大約駕駛了兩萬多公里。

事發(fā)路段位于福建境內(nèi)，屬于沈海高速涵江段，事故現(xiàn)場(chǎng)為四車道，車道線清晰可見。由于事故發(fā)生時(shí)是下午 2 點(diǎn)，視野的可見度也比較好。

林文欽好友鄭先生告訴汽車之心，12 日下午，林文欽駕駛蔚來 ES8 在高速公路上行駛，發(fā)生事故時(shí)處于 NOP 開啟狀態(tài)下。

「NOP 開啟狀態(tài)」這一信息，目前已經(jīng)經(jīng)過蔚來工程人員調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行了核實(shí)。

事故隔天，林文欽家人和蔚來福建閩南區(qū)負(fù)責(zé)人，以及交警三方在莆田進(jìn)行了見面。

鄭先生回憶稱，交警當(dāng)時(shí)請(qǐng)蔚來一方說明車輛的信息，蔚來的閩南區(qū)負(fù)責(zé)人和蔚來上海總部通了電話，確認(rèn)林文欽所駕駛的車輛在發(fā)生事故時(shí)，正在高速公路上處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

鄭先生向汽車之心表示，「林文欽駕駛蔚來 ES8 撞上的是一輛高速公路養(yǎng)護(hù)車，養(yǎng)護(hù)車當(dāng)時(shí)正在最左側(cè)車道進(jìn)行作業(yè)。交警告訴我們，當(dāng)時(shí)作業(yè)車是在收雪糕筒的過程中。所以，我猜測(cè)應(yīng)該是在緩慢行駛中。林文欽當(dāng)時(shí)駕駛的車輛在開啟 NOP 功能下，沒有識(shí)別到養(yǎng)護(hù)車直接撞上去了。」

當(dāng)天，蔚來的工作人員明確了一點(diǎn)：蔚來 NIO Pilot 目前沒辦法識(shí)別雪糕筒，以及停駐在前方的障礙物，比如動(dòng)物、行人、摩托車等。

這次事故中的責(zé)任認(rèn)定以及蔚來 ES8 NOP 功能是否存在問題，嚴(yán)格來講，一切還要等待交警部門的調(diào)查結(jié)果。

但需要注意的是，此類自動(dòng)駕駛/自動(dòng)輔助駕駛導(dǎo)致的事故慘劇，其實(shí)之前已有先例。

2、亟需注意，業(yè)內(nèi)類似事故已經(jīng)不止一起

與 812 蔚來 ES8 類似的場(chǎng)景，上月曾發(fā)生在蔚來 ES6 的車上。

更早之前，2016 年特斯拉在 Autopilot 狀態(tài)下于河北邯鄲碰撞環(huán)衛(wèi)清掃車車導(dǎo)致的致死事故更是全球自動(dòng)駕駛致死第一案。

據(jù)湖南高速交警發(fā)布的消息顯示，今年 7 月，G25 長(zhǎng)深高速往南京方向 2242 公里附近，高速施工區(qū)域內(nèi)發(fā)生了一起交通事故，一輛蘇 D 牌照的新能源轎車沖入施工區(qū)域，追尾了正在施工撤除作業(yè)的施工養(yǎng)護(hù)車輛，事故造成兩車損壞，施工預(yù)警設(shè)施受損，兩車人員不同程度受傷。

經(jīng)查，新能源車駕駛員莊某從杭州回?zé)o錫，上高速后，他便開啟了輔助駕駛模式。

途徑事發(fā)路段時(shí)，駕駛員沒有集中注意力，車輛也并未感應(yīng)識(shí)別出施工區(qū)域后方的反光錐桶做出避讓，而是以 80 公里/小時(shí)的車速直接沖了進(jìn)去并撞上施工車輛。好在兩車人員均系了安全帶，只是輕微擦傷。

從現(xiàn)場(chǎng)事故照片中可以看到，那次事故的車輛是一輛蔚來 ES6。

更早，2016 年 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉 Model S 直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，Model S 司機(jī)高先生不幸身亡。

民警們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并沒有發(fā)現(xiàn)白色轎車在碰撞前有任何剎車痕跡。

經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高先生負(fù)主要責(zé)任。

2018 年 2 月 27 日下午，歷時(shí)一年多的河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致自己兒子駕車身亡案件有了進(jìn)一步結(jié)果。特斯拉承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

據(jù)高巨斌表示，特斯拉公司在此后跟他溝通時(shí)稱，他們已經(jīng)將這一系統(tǒng)的中文翻譯由「自動(dòng)駕駛」改為「自動(dòng)輔助駕駛」，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，特斯拉也對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行了更新，試圖使用戶在使用這一系統(tǒng)時(shí)集中注意力。

回到此次 812 沈海高速蔚來自動(dòng)駕駛事故，一位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之心：

「10 次里面識(shí)別一次，和 10 次里面識(shí)別 10 次都叫識(shí)別，視覺的魯棒性一直是個(gè)問題。包括光照、車道線、錐筒的顏色高度和隔離帶植物的陰影，都可能影響視覺的識(shí)別能力。

車企之所以加了『輔助』二字，就是因?yàn)樾枰萌说母兄鋈哂唷Ｈ绻禽o助駕駛的鍋，這些以此為賣點(diǎn)并夸大宣傳的廠家就是罪魁禍?zhǔn)住！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，「大家都被特斯拉帶偏了，特斯拉 NOA 起的頭，然后國(guó)內(nèi) NOP、NGP 就出來了，對(duì)于這些輔助駕駛功能，那些天生追求新鮮刺激的人還是會(huì)去嘗試的。」

那么，蔚來是否存在夸大宣傳呢？

3、NOP 具有局限性，用戶手冊(cè)提出多條警告

蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來 ES8 配備的是 NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛硬件系統(tǒng)，采用 1 個(gè)三目前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感器。

NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)全配包售價(jià) 3.9 萬元，包括 NOP、TJP、ALC 等功能。其中 NOP 全稱為 Navigate on Pilot，中文名叫「領(lǐng)航輔助」。

在蔚來 ES8 用戶手冊(cè)中，對(duì) NOP 的定義是導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot 自動(dòng)輔助駕駛深度融合的功能。

據(jù)蔚來介紹，Pilot 基礎(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)了巡航車速控制、車距保持、車道保持和轉(zhuǎn)向燈控制變道。

領(lǐng)航輔助在 Pilot 基礎(chǔ)功能之上，可以依據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)切換高速車道并且自動(dòng)進(jìn)出匝道，可以在當(dāng)前道路智能調(diào)節(jié)愛車巡航速度。

但同時(shí)，蔚來在用戶手冊(cè)中明確指出，領(lǐng)航輔助「Beta 版本」為公開測(cè)試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段。

也就是說，蔚來 NOP 并不是 100% 完善的功能。

它的局限性并不少，比如，「領(lǐng)航輔助必須在 Pilot轉(zhuǎn)向輔助功能滿足工作條件及限制條件的前提下，才能正常工作。」

再比如，用戶手冊(cè)還列出了多條警告，其中一條是：

「與 Pilot 和其他駕駛輔助功能一樣，「領(lǐng)航輔助」無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角 警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車輛以控制方向和速度。」

事實(shí)上，此次林文欽駕駛蔚來 ES8 的事故中，正是用戶手冊(cè)警告中所提到的「施工區(qū)域」，這也正是蔚來 NOP 系統(tǒng)無法自己搞定的場(chǎng)景。

當(dāng)然，最終的事故責(zé)任判斷，還要等待交警部門給出結(jié)果。

而無論結(jié)果如何，從此次事故中可以發(fā)現(xiàn)，蔚來 NOP 和國(guó)內(nèi)大多數(shù)自動(dòng)駕駛功能一樣，尚無法對(duì)雪糕筒和高速公路上的施工車輛進(jìn)行完全準(zhǔn)確地識(shí)別和響應(yīng)。

這一點(diǎn)，或許真的要給正在軍備競(jìng)賽般地宣傳全新自動(dòng)駕駛功能的行業(yè)玩家敲響一記警鐘。

4、高速發(fā)展期的蔚來，仍需謹(jǐn)慎再三

近年來，蔚來正在進(jìn)入高速發(fā)展期，但同時(shí)也開始遇到更多問題。

今年 7 月底，蔚來上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來 App 上發(fā)表聲明稱：

「今晨（7 月 30 日）5 點(diǎn)多，在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。根據(jù)我們目前掌握的信息，一輛 EC6 在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，用戶不幸罹難。

我們對(duì)罹難用戶致以深深地哀悼，對(duì)他的家屬和好友表示深切慰問。我們將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。我們正配合有關(guān)部門分析事故原因。有需要跟大家同步的信息會(huì)及時(shí)告知。」

隨后，夏慶華在此條聲明下留言表示，「我和同事都在現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)受損車輛初步判斷，電池包基本完好。」

向前追溯，今年 1 月，一輛蔚來 ES8 追尾五菱宏光引發(fā)交通事故。

事故中，一輛蔚來 ES8 在高速公路最左側(cè)車道行駛，與一輛停在該車道的五菱宏光發(fā)生追尾事故，目前蔚來尚未公布該事故的官方調(diào)查結(jié)果。

雖然目前還無法確定上述兩起事故是否與自動(dòng)駕駛有關(guān)，但隨著蔚來汽車以及其他各家?guī)в兄悄荞{駛功能的車輛保有量增加，看上去強(qiáng)化對(duì)用戶的自動(dòng)駕駛使用培訓(xùn)已經(jīng)相當(dāng)迫切。

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