是理性務實，還是戰略搖擺？

10月13日，本田中國聯合廣汽本田、東風本田兩家合資公司，在線上辦了場電動化戰略發布會，正式發布純電品牌e:N以及純電架構e:N Architecture。

同時亮相的，還有東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1兩款量產車型，以及e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車。

按本田的計劃，兩款量產車型（“雙黃蛋”，其實是一款）明年春季上市。接下來5年，還將繼續在中國市場推出10款純電車型，并將e:N系列產品出口到海外。

此外，發布會上涉及的話題，還有智能駕駛和智能座艙、計劃中的全新純電工廠以及新的營銷模式。基本上，現階段能談到的話題，都談到了。

01

趕鴨子上架

單從內容看，本田的電動化戰略，可以說量大份足，誠意滿滿。

本來，日系兩田在電動化上，屬于公認的難兄難弟。4月上海車展，豐田發布純電bZ系列，雖然過程和結果都挺敷衍，好歹姿態上先行一步。

這次本田一口氣奉上純電“大禮包”，大有知恥后勇的意思，展現出的決心和氣勢，已非豐田可比。

但放在整個行業里，考慮到大多數傳統車企，已經走在前面，類似的電動化戰略，更是發布了一個又一個，本田的這場發布會，就顯得不太夠看。

大處來說，發布純電品牌e:N，為電動車單立門戶，與傳統做切割，姿態值得鼓勵。但獨立品牌能否立得住，還得看底子夠不夠扎實。

發布會上，本田正式推出了純電架構e:N Architecture。按驅動方式不同，又分為e:N ArchitectureF和e:N Architecture W，前者主攻前置前驅，用于中小型車，后者包含后驅及全驅，用于中大型車。

按官方口徑，率先推向市場的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，正是基于F平臺。

只是，兩車無論視覺感受、尺寸，還是后開門的細節設計，都讓人立即想到繽智和XR-V。甚至兩車的封閉式前臉，都還留著燃油車進氣格柵的輪廓。

發布會上，本田沒讓e:NS1和e:NP1素面示人，只展示了兩車的特裝版。花哨的涂裝下，反倒更有了幾分“掩人耳目”的味道。

雖然不能就此下結論，說e:N Architecture F是油改電，但這樣的懷疑合情合理。

畢竟，和聲勢浩大搞起來的MEB、奧特能、e-TNGA不同，本田在電動化上，一直沒什么大動作。直到今年三部敏宏上任后，才擺出激進姿態。要說那么短時間能攢出一個全新的純電平臺，恐怕沒太多人會信。

三部敏宏（左一）和前任社長八鄉隆

至于W平臺，目前還屬于期貨，不好評論。線上發布會秀出的3款概念車，五毛特效的痕跡很重，看不出什么端倪。

當然，油改電也好，賣期貨也罷，本身沒什么丟人，最終都得靠產品素質說話。但對以技研立身的本田，大家自然有更高的期待。

尤其一個月前，本田給發布會預熱時，打出slogan“嘿世界，這才是EV”，一副“放大招”的口氣。

實際來看，招數看似不少，唯獨缺了大招，多少讓人覺得，這是迫于形勢，情急之下趕鴨子上了架。

02

一盤“大雜燴”

電動不太夠看，那智能呢？

發布會上，本田宣稱為電動車打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體的“全棧智控生態系統“：e:N OS。

聽著蠻唬人，但別誤會，這不是什么全新的車載操作系統，只是本田把自家輔助駕駛和車輛網方案捆在一起，再趕時髦扣了個“OS”的帽子。

其中，Honda Sensing在本田的燃油產品上已經鋪開。升級版的Honda Sensing 360，據稱借鑒了不少本田在 L3研發中的經驗。

但從技術細節看，不外乎在原先單目攝像頭基礎上，新增了 5 個毫米波雷達，強化感知環節。同時，從功能看，大體就是標準的L2，沒什么出格的地方。

按本田的意思，Honda Sensing 360的主旨，在于道路安全。

所以，現階段的重點，是將預警和提醒功能做到位。但輔助駕駛的領域，眼下已經被領航輔助駕駛、激光雷達、有條件L4（比如AVP）等話題支配。對比之下，本田的方案，實在有些樸實無華。

車聯和座艙功能上，本田將從e:NS1和e:NP1開始，在純電產品上推廣Honda CONNECT 3.0。

功能層面，AI 語音助理、車家互聯、遠程操控、能量管理、OTA等等，比較齊備，但沒什么亮眼的地方。

非說有的話，行車環境監測及駕駛員情緒監測，算是有些新意。只是，在電動陣營里，確實也沒那么新。

新也不新的情況，同樣適用于營銷模式。

官方介紹，未來為配合電動車推出，本田將在重點城市開設體驗店，同時搭建全新數字平臺。對本田自己來說，其中不少是新動作。放在行業里，只算能常規操作，以后做了是應該，沒做要減分。

還有工廠，按計劃，廣本和東本將分別為電動車建設新工廠，2024年陸續投產。

不過，一切取決于e:N系列接下來的表現。如果銷量不給力，新工廠自然也沒必要。看看走在前面的大眾，估計要為國內MEB工廠那幾十萬的產能，愁上好些年。

總的來說，本田的電動化戰略，該有的都有。中國市場關心的問題，基本都做了回應，沒什么亮點，也挑不出什么硬傷。

問題也恰恰在這里。好比一盤大雜燴，看似啥都有，就是吃不出什么特別的味兒。

03

不能繼續“湊合”

這種偏“湊合”的做法，倒是挺吻合本田在電動化上的一貫風格。

和大眾、通用、BBA等在電動化上“全球一盤棋”的做法不同，本田的電動化，早前奉行的是“就地取材、因地制宜”。換個不那么客氣的說法，就是應試思維。

比如，在中國，本次發布會以前，本田投放的兩款電動車VE-1 和 X-NV，都屬于“借雞生蛋”，用的是合資伙伴廣汽和東風的技術，為的是賺取新能源積分。

可能是覺得應付的痕跡過于明顯，兩車名字叫本田，掛的卻是理念和思銘的品牌。

在歐洲，面對收緊的排放政策，本田祭出的是純電小車Honda E。續航不高（220公里），售價不低（3.3萬歐）。不過，原創的復古風格，比較吸睛。

至于銷量，本田自己也沒抱太大希望，只設定了年銷10000輛的目標。從目前表現看，存在感確實不強。

在北美這個主戰場，本田不敢輕率，采取了“抱團”策略。說是抱團，更準確地說，是抱大腿。

在和通用組成的業務聯盟里，本田將使用通用的奧特能平臺，為北美市場開發純電產品。本田能回饋給通用的，還得是自家的內燃機技術。

聽上去有些掉價，但貴在務實，起碼有個現成的平臺即插即用，而且風險可控。

中國、歐洲、北美，三個主要戰場，一地一個打法，在主流車企里，本田恐怕是唯一一個。說的好聽，是理性務實。說的不好聽，是戰略搖擺。

本次電動化戰略發布，本田反復強調，e:N是以“中國團隊為中心，為中國消費者量身打造”的純電動車，未來將出口海外市場，有點統一打法的意思。當然，具體如何，聽其言，還得觀其行。

時間無疑很緊迫。按三部敏宏上任后宣布的電氣化目標：2030 年電動、燃料電池汽車銷量占比提高到 40%，2035 年80%，2040 年達到 100%。

本田現任社長三部敏宏

在中國，2030年以后不再投放燃油車，姿態非常激進。只不過，要想如愿，目前呈現出來的，恐怕還遠遠不夠。

返回第一電動網首頁 >