昨日3月15晚，分析師郭明錤在海外社交平臺上表示：蘋果汽車項目團隊已經解散了一段時間了，將在3~6個月內重組并實現在2025年量產上市的目標。

第一時間看到這個消息，我是感到異常疑惑的。因為在3月9日，國內社交平臺新能源汽車博主@電動Emma表示自己第一次見到蘋果的自動駕駛測試車，其朋友大衛是惠爾智能自動駕駛公司的創始人。

對蘋果自動駕駛這樣評價道：“蘋果真的蠻恐怖，在線視頻硬剛奈飛和HBO，手機直接打安卓，桌面級OS打微軟，芯片暴打intel和英偉達，接下來造車，不知道要不要暴打特斯拉了。”

不難看出，蘋果汽車在自動駕駛這塊經歷時間的沉淀，技術看起來確實很強，但是整個汽車項目組早已解散，確實不免讓人懷疑蘋果汽車項目經過8年之久，是否真的被徹底放棄了？

• 8年造車路，說放棄就放棄了？

翻看了蘋果汽車這8年造車之路，實在是波折連連，有網友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團隊解散的消息，我真的很懷疑Apple Car到底會不會問世？」

2014年，蘋果汽車啟動「泰坦計劃」，想要制造一個沒有方向盤、油門踩踏、無需用戶干擾就能駕駛的汽車。

2015年，一輛搭載多個攝像頭的貨車在北加州行駛，據悉租這款車的用戶正是蘋果。

2016年，蘋果汽車羨慕高管因全自動還是半自動等汽車駕駛方式發生重大分歧，蘋果資深高管史蒂夫·扎德斯基離開蘋果汽車項目。同年，蘋果前高管鮑勃·曼斯菲爾德進入蘋果汽車項目，領導團隊。

這次高管的更換，也改變了蘋果汽車項目方向，從制造整車轉為研發自動駕駛汽車的「底層技術」。當時的蘋果汽車已經獲得加州DMV的許可，可以在公共道路測試其自動駕駛汽車。

2018年，有傳言表示蘋果汽車停止自動駕駛整車的開發，將專注軟件開發。

2019年，蘋果汽車「泰坦計劃」200多名員工被撤掉。同年，蘋果汽車收購了初創公司Drive.ai（專注發展自動駕駛技術），并聘請了一名前特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯進入「泰坦計劃」。

2021年，蘋果汽車自動駕駛部門4位高管相繼離職。

2022年1月，在蘋果工作7年，并擔任汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職，自他離職后，蘋果之前挖來的Apple Car項目高管幾乎全部離職。

2022年3月，蘋果Apple Car項目解散，等待快速重組。

8年來關于蘋果造車的傳聞從未停止，而Apple Car項目員工也是來來往往，看來今年也逃不開人員頻繁變動的情況。

蘋果汽車一直是各大汽車和科技媒體的重點關注對象，畢竟做手機的蘋果在去年2021年出貨量占比高達22%，超越三星，成為全球第一，其在智能手機生態上與安卓平分秋色，關注度高是自然的。

不過由此可見，盡管蘋果汽車經過了幾經變動，市場依然對蘋果汽車的期待超出了實際進程。

• 重組可以，但造車停下來，沒門！

彭博社在2022年1月8日表示，目前蘋果汽車項目仍處于初期階段，距離真正發布時間還需5~7年。

而在3月4日的時候，有相關業內人士表示，蘋果正在跟富士康和立訊精密接觸，成為蘋果汽車的候選人之一。韓國媒體也報道蘋果將與現代汽車簽署自動駕駛汽車合作協議，未來計劃在美國喬治亞洲建廠造車。

其實考慮到蘋果汽車還需要進行道路測試，本預計在今年9月發布的Apple Car又要延遲一段時間。

這也表明了，重組也沒有放慢蘋果汽車造車的速度，蘋果沒有放棄，它仍在造車！往好的方面想，蘋果汽車更希望打造一款比特斯拉和Waymo更安全的自動駕駛汽車。

雖然Apple Car上市時間被延遲，或許也正是因為蘋果汽車工程師需要摒除冗雜的操作。畢竟蘋果是一家販賣“科技感”的公司，產品做不出獨特的“科技感”，要么拉長時間線，要么放棄，很顯然蘋果選擇的是前者。

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