近幾日，有不少的媒體援引知情人士消息報道，滴滴代號為“達芬奇”的造車計劃或將于今年6月對外公布,該造車計劃先期將面向乘用車和網約車市場打造兩款車型。

其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元的緊湊型純電動轎車；面向網約車的車型為D1 Light，該車為D1的精簡版車型,將繼續由比亞迪代工生產，未來將投給旗下的花小豬打車平臺使用。

使得滴滴又成為行業內所關注的焦點，但其實滴滴此前是官宣“堅決不造車的”，那為什么這個時候想要來切換造車賽道？造車是真的香嗎？我們這就深扒一下滴滴。

自順風車出事，已經步步艱難

本在網約車市場“神壇”的滴滴，在四年前滴滴空姐遇害案、樂清少女遇害案相繼發生之后，被推向輿論的風口浪尖，連帶著整個網約車行業也被重新審視。作為兩起惡性事件的始作俑者——滴滴順風車，也一直下線至2020年，然而規則加嚴，順風車業務在試運營的階段也是舉步維艱，飽受爭議！

到了2021年6月30日，這本是滴滴非常開心的日子，但事實并不如此。它成功地登陸納斯達克，十年的上市夢想終于變成了現實，但如此開心的日子卻沒有召開發布會，沒有敲響零點的鐘聲。

而最初的一千億美元市值，直接跌到了四百億美元，足足跌了一半多。滴滴這下是真的笑不出了。這個結果在常人眼里不足為奇，出了事的滴滴早已把市場的信任消耗殆盡了，那些資本還怎么敢買入滴滴的股票？怎么敢的？

不買也是對的，上市沒多久，滴滴就又出事了。因非法收集用戶個人信息而遭到立案審查，網信辦宣布對滴滴啟動國家安全審查程序，官方措辭是“防范風險擴大”。這不是防范潛在風險，而是已經確實造成了國家安全風險。隨后滴滴APP被全平臺“封殺”，未來的滴滴更是難上加難。

如今的滴滴虧損幅度擴大，要另謀出路

在2021年里，滴滴是在掙扎求存，從其去年年底披露的2021年Q2和Q3未經審計的財報中可得知，滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元擴大到Q3的303.75億元。2021年Q3，滴滴總營收為426.75億元，環比Q2下降11.48%，其中，中國出行部門營收為390億元，環比下降19%，收益相對Q2的17億元人民幣，Q3則虧損了0.17億元人民幣。

在滴滴的各種業務當中，中國出行業務包括網約車、出租車、代駕、順風車等，是滴滴現有業務中營收的頂梁柱，這部分業務的虧損則直接導致滴滴盈利能力受限。而這個部分業務在國內幾經波折之后，仍未得到回升，曾經的頂峰已經是難以觸碰了，更何況如今國內的網約車市場百花齊放，滴滴是真的難哦！

虧損幅度加大，就連市值也大幅縮水，其美股股價也從14美元/股的發行價一路跌至目前的4美元左右，市值從上市之初的678億美元縮減至目前的193億美元，縮水幅度超過三分之二。

多重打擊，使得滴滴真的要重新審視自身，為自己鋪設另外一條路！

磨刀霍霍向造車！

造車燒錢啊！但是滴滴沒想到嗎？滴滴下定決心，在巨幅虧損的情況下都要重金投入的自動駕駛部門，看得出是十分看好自動駕駛未來的發展前景及其盈利能力。

并且已經“磨刀霍霍”裁了不少滴滴貨運的員工，對于這次裁員，內部的共識是滴滴要將子彈留給主營業務網約車和未來的增長引擎——造車和自動駕駛。

看來滴滴誠意滿滿！其實滴滴在智能駕駛領域也研究不少，我們從新聞也得知其一直以來也與比亞迪、沃爾沃也有不少的合作。

我們可以得知，滴滴造車的目標會是“互聯網+出行”，并且今次還要自己生產這個出行的大載體！

幾經磨難的滴滴在豪賭！選擇這個時候下場造車不是易事，切換到造車賽道看似真香，實則不然！到底滴滴造車究竟能不能成功？推出的產品又能不呢經得起市場的考驗？我們拭目以待吧。

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