此前，一位車主在網上爆料，表明自己在機場高速路上正常行駛，但自己所駕駛的特斯拉Model 3在毫無征兆的情況下加速到170km/h，隨后連撞4輛車，有驚無險，車主性命沒有受到傷害，事后車主當時的說法是“車子突然急速”、“之后剎車失靈”。

特斯拉官方應對此事得心應手，立馬發出官方回應稱：“經多方對比和分析，且與車主本人最后的溝通核實，事件系駕駛員踩下加速踏板所致，目前已經在車主的認可下，協助車主進行車輛保險理賠流程。”

事件因特斯拉聲明發展，將詞條#為什么誤把油門當剎車#推上熱搜，自打特斯拉進入中國，“剎車失靈”這一詞就伴其左右。吃瓜群眾對這個詞仿佛有了PTSD，總會下意識認為是某個品牌。

不過我好奇的是，誤把油門當剎車踩的為什么總是特斯拉車主？還是說，特斯拉瞄準了一個細分市場：會誤踩油門的一定是特斯拉車主（doge）。

咱就先說說這個飽受爭議的“單踏板模式”到底是不是反人類設計？

了解“單踏板模式”一個大前提就是，它與油門踏板同時安裝在車上，所以“單踏板模式”這一詞的誤導性比較大。所謂的“單踏板模式”指的是駕駛員僅需操作一個踏板（通常是油門或電門踏板），即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至接近剎停等操作，而緊急制動下的徹底剎停還是要靠制動踏板來完成。

這對于電池占據不少比例成本的電動車來說，這確實是一個非常好的技術。

但這項技術涉及到制動這一基礎功能變動，所以開慣了有百年歷史進程的燃油車的車主，轉開新能源電動汽車，還需要一段時間去適應。

單踏板模式易誤踩，取消得了

駕駛員由于將油門誤當剎車才的情況，確實會出現，而電動車起步加速比傳統燃油車快得多，這是優勢，卻也有一定弊端，因為一旦踩錯踏板，很難有糾正的時間。

那么有人問了：“這項技術還不如沒有，畢竟這么反人類。”嘖嘖嘖，兄臺只能說你對這個詞匯只掌握了表面。

清研華科新能源研究院增材研發中心主任張抗抗則表示，單踏板模式對大部分司機個體來說是安全的，但從整個司機群體來說，存在重大安全隱患；安全隱患并非取決于"熟練不熟練"，而是極端偶然情況下的操作失誤，特別是駕駛習慣遷移的情況下。

“單踏板模式”設計，確實在一定程度上做到能量回收上緩解了車輛續航短的問題，但其確實在最大程度上減輕了駕駛員的疲勞感。

不過我私心認為，如果一個設計它經常被誤用，那它可能不是好的設計，應該改進。

而且目前汽車技術發展，一旦電池技術取得突破，那么單踏板模式存在的必要性將會降低。當然，說個遠一點的，隨著自動駕駛技術普及，“解放雙手”不再是嘴上說說，而踏板的操作時間也會縮短，這項功能或許將完全消失。

車打短評：

希望運用單踏板模式的車企，還是要從動能回收的邏輯方面去改變，而不是指望每一個駕駛員都拋棄幾年幾十年的駕駛經驗來重新適應你們的方式。

如果單踏板注定是目前最好的選擇，那么也請駕駛員多多閱讀說明書，車企也要主動多對潛在用戶以及成交客戶進行提醒宣傳才是。

返回第一電動網首頁 >