今天車市最大的新聞莫過于購置稅再度減免了，而且這次減免范圍更大，排量已經(jīng)涵蓋到了2.0L。但與十四年前不同，這次減免很難再快速刺激市場反彈，更加不可能帶來爆發(fā)式增長了。這是由中國車市的長周期規(guī)律決定的。如今要想刺激車市最大的發(fā)力點應(yīng)該是鼓勵置換。

在當(dāng)前這種市場氛圍中，救市政策肯定是及時雨，我們舉雙手贊成，甚至對于經(jīng)濟(jì)層面的大刀闊斧有些感動。但對于具體措施以及潛在效果，我們還是要多說一些實話。

我們都知道2008年那一輪汽車產(chǎn)業(yè)救市，效果最明顯的舉措就是減免購置稅。這直接拉低了廣大普通家庭的購車門檻，加速開啟了中小城市的汽車消費(fèi)市場。甚至我們在總結(jié)過去二十余年中國車市發(fā)展周期的時候也是以2008年作為分水嶺，在此之前屬于起步期，此后屬于擴(kuò)張期。

當(dāng)時的減免購置稅手段之所以有效，核心原因在于2008年的時候絕大部分家庭初步具備買車能力和購車意愿，但手中并沒有車可以開。所以當(dāng)時的核心矛盾還是在解決家庭用車的有無問題。這個時候稍稍將購車成本降低5~10%，對于車市的刺激絕對是巨大的。或者說當(dāng)時的市場環(huán)境剛好處于價格彈性最顯著的區(qū)域。但是到了2014年以后這個局面就已經(jīng)完全不同了，因為車市的普及進(jìn)程基本結(jié)束而是開始進(jìn)入了結(jié)構(gòu)性升級的置換階段了。現(xiàn)如今車市則是升級置換與行業(yè)變革兩者疊加的特殊階段。

▲來自So.Car

在上圖中我們再次回歸一下中國車市的四個顯著周期，關(guān)于這四個周期的含義我在此前多篇文章中都詳細(xì)探討過，這里不再贅述。

當(dāng)前市場的悲觀氛圍大家都感受得到，在這種情況下我確實不想使用“消費(fèi)升級”這個詞來描述市場。但置換需求必然需要某種程度的“升級”才能被有效激發(fā)出來。事實上中國市場在過去幾年的平均成交價一直在上升，如下圖所示，2017年的全市場平均成交價為14.02萬元，2019年為15.14萬元，到了2021年則提高到了17.18萬元。但是我們也要意識到，車市平均成交價的持續(xù)上升與市場總量的萎縮是同步的。這意味著中國車市仍處于結(jié)構(gòu)性升級，但總量下降的特殊時期。

▲來自So.Car

其實這不難理解，如今車市的主要矛盾早已不是解決有無問題，而是是否能夠滿足用戶生活方式與用車方式全面要求的問題了。如果某些維度不能滿足需求，用戶就會產(chǎn)生換車欲望。同時如果用戶又具備換車能力，這部分需求就會有效釋放出來。但是對于手里有車的用戶而言，如果升級置換的消費(fèi)能力不足，他也完全可以延后購買。另一方面如果換車欲望不足，又或者當(dāng)前手里的車足夠好，他也沒有理由產(chǎn)生購車需求。

說到這里我想已經(jīng)把核心問題交代清楚了，如果要想刺激當(dāng)前車市，重啟消費(fèi)，或者最快速度激發(fā)增量需求，不從置換角度思考問題效果是難以顯現(xiàn)的。關(guān)鍵是哪些維度存在更有價值的升級機(jī)會？如果沿著當(dāng)前行業(yè)變革的主線就很容易看到，這一輪我們需要推動用戶體驗的全面升級，推動消費(fèi)者心目中選車和用車標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升。畢竟到了智能電驅(qū)車時代，車的內(nèi)涵和外延已經(jīng)有了很大不同了，對比絕大部分用戶手里那部燃油車，智能電驅(qū)車能解決的問題更多，能夠適用的場景更廣，用戶體驗也更優(yōu)秀。這就是激發(fā)置換需求的產(chǎn)品基礎(chǔ)，剩下的則是拉低用戶的置換門檻。相信拉低門檻的問題政策工具有很多備選項。

最后還是多說幾句，現(xiàn)如今要穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤，汽車，尤其是新能源汽車絕對是最佳發(fā)力點。因為刺激這個領(lǐng)域不僅拉動作用強(qiáng)，更關(guān)鍵的是副作用也最小。畢竟汽車不像房地產(chǎn)，不會被當(dāng)做夜壺。新能源汽車也完全符合能源結(jié)構(gòu)升級的長期戰(zhàn)略方向。如果看到這一點，刺激力度完全可以再大一些。同時對于車企而言，千萬不必計算燃油車刺激的小賬，短期能夠符合政策刺激范圍的產(chǎn)品沒問題，但是新能源與智能化的主線不能搖擺。千萬不要像五年前那樣，被電動車補(bǔ)貼的算法牽著鼻子走。如果沒有補(bǔ)貼的真正退坡，也不會出現(xiàn)五菱宏光mini這樣的神車。

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