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出品：電動星球 News

作者：毓肥

剛剛結(jié)束的華為夏季發(fā)布會上，AITO 正式發(fā)布了第二款車型，問界M7。

全系一共 3 個配置(舒適版/豪華版/旗艦版），售價分別為 31.98/35.98/37.98 萬元。

本文多圖預警，流量不夠用的朋友可以直接看我們的總結(jié)：

長寬高 5020x1945x1775mm，軸距 2820mm；

提供六款車身顏色、四款內(nèi)飾顏色；

6 座設(shè)計，高配一二排均有加熱、通風、按摩功能；

首創(chuàng)的「零重力座椅」，可以一鍵打開至 113° 模式；

后驅(qū)/四驅(qū)兩種動力形式，百公里加速 7.8/4.8 秒；

支持超級終端模式，車機可運行手機 APP；

支持車內(nèi)主動降噪、隱私模式、更新 14 款游戲

大家對問界 M7 的初印象，肯定是5月底粵港澳車展上，余承東說的那句：「問界 M7 將會吊打百萬級豪車，包括豐田埃爾法和雷克薩斯 LM」。

一輛中大型三排 SUV，有什么底氣對標百萬級豪華 MPV？問界 M7 相比 M5 都有哪些升級？和主要競品相比，它有沒有優(yōu)勢？

下面結(jié)合我們此前首發(fā)實拍的問界 M7 圖片和視頻，開始今天的文章。

一、外觀：大 M5

M7 的外觀和M5一脈相承，保留了 AITO 家族的主要設(shè)計特點。比如六邊形格柵和貫穿式尾燈。

與 M5 做出區(qū)分的，主要是烘托氣場的細節(jié)。

比如車頭上方新增的一條進氣格柵，讓前臉顯得更厚重。上方是全新的貫穿式大燈，與中央的 logo 融為一體。

M7 的側(cè)面線條與 M5 也有明顯區(qū)別，使用了更多的平直線條，用以凸顯 5 米 SUV 的莊重感。

M7 的外觀一共有 6 種顏色可選，內(nèi)飾則有4種顏色可選，分別是、如下圖所示：

二、實用大 6 座

M7 的軸距「僅」為 2820mm，在 5 米中大型 SUV 市場中不算突出。

但我們的實際乘坐感受，是 M7 并不遜色于同尺寸的汽油車，華為甚至用「重新定義 6 座」形容 M7 的空間。

發(fā)布會上余承東表示，M7 的六合一増程器動力總成使用了橫置布局，可以大幅度縮小 L113 長度(前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離)——作為對比，寶馬 X7、奔馳 GLS、奧迪 Q7 的 L113 長度均比 M7 更長。

最終，M7實現(xiàn)了 2605mm 的乘員艙空間，標稱空間轉(zhuǎn)化率達到了92.4%。

根據(jù)我們的實測，M7 在一二排同時坐下身高 1.8 米、體重 180 斤的我的時候，第三排我依然可以坐，縱向空間做得不錯。

另外，雖然 M7 車寬不算突出，但其二排中間過道空間還是很充裕的，乘客進出第三排比較舒適。

不過 M7 也沒有完全克服 5 米三排座 SUV 的第三排難題，座椅高度明顯不足，簡單點說就是小板凳。

當然比起同尺寸的汽油車來說，M7 的第三排還是明顯勝出的，此外它還支持四段靠背調(diào)節(jié)，一定程度上彌補了座椅高度的遺憾。

另外，M7 的第三排配備了大尺寸舷窗，空間通透感更強，也有專屬的杯架、獨立音響。如果還能給個第三排充電口就完美了。

三、內(nèi)飾全面升級

和 M5 相比，M7 在內(nèi)飾的實用配置上也有了明顯升級。

比如 M5 上備受爭議的單杯架，到了 M7 上經(jīng)過了重新設(shè)計，雙杯架的實用性回歸到了正常水準。

此外中控下方做了貫通處理，儲物空間明顯更大。華為表示 M7 全車一共有多達 14 處 23 個儲物空間。

不過最明顯的升級，還是雙無線充電板。

和 M5 的單充電板相比，M7 不僅數(shù)量更多，還通過雙風扇散熱將充電功率也升級到雙 40W。另外一二排各配備了一對 66W+18W 的充電接口。

除了一些常規(guī)進化，M7 的內(nèi)飾體驗，還有不少獨特的賣點。

比如靜謐性。

M7 在軟件層面配備了 ENC 主動降噪(需后期 OTA），同時還在增程器層面使用了硬件主動降噪，號稱降低了 12.3 分貝的噪音。電驅(qū)動總成也使用了轉(zhuǎn)子修弧，號稱可以降低 40% 進場噪聲。

被動靜音設(shè)計方面，M7 也有整車氣密性、隔音玻璃、靜音輪胎等配置。

最終發(fā)布會上的 PPT，M7 在 120 公里時速下車內(nèi)噪音要明顯優(yōu)于埃爾法、X7 等對標車型，如下圖所示：

再比如音響。

M7 依然搭配了 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，19 個音響(15 車身+4 頭枕）總功率達到了 1000W。

這其實不是最特別的——M7 還在車外配備了前后雙揚聲器，總功率達到了 27W，遠超一眾藍牙音箱，后續(xù)會通過 OTA 推送類似露營模式的功能——以后和孩子出去玩，可以讓他大聲唱《孤勇者》了。

四、零重力座椅

有朋友看完發(fā)布會，半開玩笑地跟我說：「這個零重力座椅的確吊打了埃爾法」。

華為表示他們的工程師發(fā)通過一系列實驗發(fā)現(xiàn)，人體在呈113°角度的時候，身體會處于最舒適的「零重力」狀態(tài)——而這張老板位的零重力座椅，可以搭配車機的「小憩模式」，一鍵讓你實現(xiàn)這一狀態(tài)。

除了標準的 113° 零重力模式，這張 3 軸動態(tài)調(diào)節(jié)+6 電機控制的座椅，也還支持自定義角度。

我們實際體驗了一下，就我自己來看的確很舒服，而且切換零重力模式的時候座椅會自動向中間調(diào)節(jié)，進一步增加老板位的手部空間，做得挺細節(jié)。

其實這次 M7 座椅的新花樣不止零重力座椅一個。

M7 還提供了可選的華為智選兒童安全座椅，可以與鴻蒙座艙聯(lián)動，在車機上可以查看座椅狀態(tài)，并可一鍵開啟自動加熱或通風。

五、鴻蒙座艙新功能

聊到 AITO 的智能賣點，肯定要數(shù) Harmony OS 鴻蒙座艙。華為稱其為「車機天花板」——年初試完 M5 之后，我們認為華為說得有幾分道理。

到了 M7，鴻蒙座艙的功能繼續(xù)進化。

首先是「超級桌面」(我們體驗時尚未 OTA，用戶提車時應該已經(jīng)能用了），也就是在車機上運行手機 APP。

超級桌面功能目前已經(jīng)可以實現(xiàn)車機界面顯示自適應、車機界面反控，還支持手機車機硬件相互調(diào)用——比如用車內(nèi)攝像頭拍手機視頻等。

發(fā)布會上華為表示，M7 目前已經(jīng)支持超過 3400 個鴻蒙系統(tǒng)手機常用應用——其中包括 200 多個頭部應用，比如 B 站等。

我們其實一開始沒想明白超級桌面在車上的使用場景，后面和華為的工程師聊了下，得到的解釋是：超級桌面本質(zhì)上是豐富車機應用生態(tài)的手段，因為車機應用因為多方面的因素，功能、審核都要比手機端更慢一點。

說到生態(tài)，這次主打家庭用戶的 M7，還同時上線了 14 款游戲，后續(xù)還有多款游戲等待 OTA。而且 M7 也支持無線手柄控制，不過我們問了下目前還必須要專用的手柄。

另外再總結(jié)幾個鴻蒙座艙的新功能：

智能尋車，指的是 M7 可以用透明底盤技術(shù)記住停車位的號碼信息，并且通過 OCR 算法，將整個停車過程的數(shù)據(jù)(車輛位置坐標/樓層/車位號）回傳給車主 APP；

關(guān)懷模式，指的是離車后空調(diào)不會停止工作，同時車機會顯示安全提示信息，車外亦可見；

車機多任務切換，這個在駐車模式，或者對于副駕來說很實用。

除了車機新功能，鴻蒙座艙的語音助手「小藝」也掌握了新技能。

M7 上的小藝已經(jīng)支持語音免喚醒功能，并且還新增了自定義聲音，工程師告訴我們最多可以定義 15 個，「覺得不夠可以反饋，我們再加」。

另外，小藝大概率還會在今年年內(nèi)，支持粵語對話，廣東地區(qū)嘅朋友可以期待下。

六、動力、續(xù)航、車身

M7 當然也搭載了華為的 DriveONE 純電驅(qū)平臺。

其中四驅(qū)版雙電機總功率 330kW，百公里加速達到了 4.8 秒；后驅(qū)版 200kW 單電機，加速也有 7.8 秒。

另外 M7 雖然車身尺寸更大，但剎車成績不俗：后驅(qū)僅為 34.2 米，四驅(qū)也只有 35.5 米。

根據(jù)發(fā)布會數(shù)據(jù)，滿油滿電的情況下，M7 后驅(qū)版 CLTC 綜合續(xù)航為 1220 公里，CLTC 純電續(xù)航 230 公里；M7四驅(qū)版 CLTC 綜合續(xù)航1100 公里，CLTC 純電續(xù)航 200 公里。

華為稱 M7 是「靈動之大」，通過「恰到好處的軸距設(shè)計」，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在 5.87 米。

最后聊聊車身，M7 使用了 16% 的超高強度熱成型鋼，以及 32% 的高強度熱成型鋼，號稱正面和偏置碰撞得分率超過 95%。

七、你會選擇 M7 嗎？

M7 的上市節(jié)奏非常快，今天發(fā)布會結(jié)束之后，實車已經(jīng)開始在全國 AITO 門店開始展示，8 月份就將開啟交付。

剛剛過去的 6 月份，M5 成績也不錯，交付了超過 7000 輛。賽力斯兩間工廠(兩江+鳳凰）預計可以實現(xiàn)高達 30 萬輛的年產(chǎn)能。

進入 2022，AITO 的動作明顯加快，背靠華為這座大山，它也的確有成為核心玩家的可能性。

但可惜的是，M7 的智能駕駛有點小遺憾——硬件配備和 M5 完全一致，縱觀 30-40 萬價位的智能 SUV，它的智能駕駛并不能說突出。

座艙優(yōu)秀、智駕遺憾、空間舒適，這是我們對 M7 的靜態(tài)評價，期待能盡快開上它，到時候再給大家報告它的動態(tài)感受。

最后還是以問題結(jié)束今天的文章：你會選擇一輛問界 M7 嗎？

（完）

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