對(duì)于長(zhǎng)安汽車，我們的第一印象是什么，面包車、長(zhǎng)安CS75還是“百年福特毀于長(zhǎng)安”？

今天站在我們面前的儼然是一個(gè)新長(zhǎng)安，CS SUV系列依舊銷售火爆、UNI系列推動(dòng)品牌向上，而深藍(lán)品牌則展現(xiàn)了電動(dòng)汽車的全新發(fā)展可能。

以華系汽車自居的長(zhǎng)安汽車，合資事業(yè)的發(fā)展并不順利，鈴木和標(biāo)致-雪鐵龍旗下的豪華品牌DS甚至直接退出了中國(guó)市場(chǎng)。如今長(zhǎng)安自主品牌則以全新的阿維塔品牌達(dá)到全新的高峰，是市場(chǎng)定位和價(jià)格，也是華為和寧德時(shí)代這兩大頂尖合作伙伴。

阿維塔從長(zhǎng)安蔚來(lái)改頭換面而來(lái)，長(zhǎng)安汽車找來(lái)了寧德時(shí)代和華為這兩大電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，打造了以國(guó)之代號(hào)“CHN”為名的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，誕生首款車型——純電SUV的阿維塔11。

作為自主汽車品牌的標(biāo)桿代表之一，長(zhǎng)安汽車誠(chéng)然擁有豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，而作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域獨(dú)角獸的寧德時(shí)代，揚(yáng)言要給長(zhǎng)安阿維塔提供自家最好的動(dòng)力電池技術(shù)，在此之外，“不造車”的華為在北汽極狐、賽力斯和AITO之外，也迎來(lái)了全新的大手筆造車動(dòng)作。

套用當(dāng)下電動(dòng)智能汽車的一句俗話，融合當(dāng)下市面上能找到的最佳自主電動(dòng)智能汽車資源，在長(zhǎng)安汽車的外衣之下，阿維塔的靈魂究竟依附在誰(shuí)的身上？

從阿維塔的股份構(gòu)成來(lái)看，這一家由長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)的高端電動(dòng)智能汽車品牌，要融合寧德時(shí)代和華為這兩大強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴，這樣的合作，和則無(wú)比強(qiáng)大，反之就是一場(chǎng)災(zāi)難。

當(dāng)汽車逐漸趨于雷同，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是汽車本身，甚至已經(jīng)脫離汽車本身了。

借助寧德時(shí)代和華為的強(qiáng)大實(shí)力，長(zhǎng)安阿維塔誠(chéng)然站在了電動(dòng)智能汽車的新高點(diǎn)之上，其首款車型阿維塔11的配置也是必定是直接拉滿，市場(chǎng)上能找到的電動(dòng)智能技術(shù)都將在這輛車上一一呈現(xiàn)，但我們看到的阿維塔僅僅只是蔚小理等新造車勢(shì)力的復(fù)刻，除此之外并沒(méi)有更多的記憶點(diǎn)。

新造車勢(shì)力年產(chǎn)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛之后，從汽車制造到用戶運(yùn)營(yíng)，再到全面進(jìn)擊的自研智能技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，都已經(jīng)代表著當(dāng)今世界頂尖的電動(dòng)智能汽車水平。

當(dāng)“電動(dòng)”和“智能”成為一輛新時(shí)代汽車的基礎(chǔ)之后，用戶的選擇更多來(lái)自品牌的特色和感知，比如蔚來(lái)的用戶服務(wù)體系、小鵬汽車的自研技術(shù)以及理想的精品汽車?yán)砟畹鹊龋鴮?duì)于長(zhǎng)安阿維塔而言，一切還是一個(gè)未知的全新開(kāi)始。

當(dāng)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池以及華為的電動(dòng)汽車平臺(tái)在其他品牌車型也陸續(xù)搭載之時(shí)，長(zhǎng)安汽車要用什么籌碼來(lái)說(shuō)服用戶購(gòu)買這一輛由長(zhǎng)安汽車制造，卻定位高端的阿維塔？

在車企崇尚自研技術(shù)、以及第三方供應(yīng)日趨豐富的背景之下，與寧德時(shí)代和華為牢牢捆綁，并不一定就是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至未來(lái)新技術(shù)的發(fā)展上或許會(huì)受到一定程度的限制。

寧德時(shí)代不再是動(dòng)力電池領(lǐng)域的唯一選擇和絕對(duì)代表，而華為的整車電動(dòng)智能技術(shù)還有待規(guī)模商用和驗(yàn)證，與此同時(shí)它也將同步適配其他所有車企，品牌差異化特點(diǎn)似乎被消磨殆盡。

自研三電技術(shù)的比亞迪，已經(jīng)站在了規(guī)模量級(jí)以及強(qiáng)大成本競(jìng)爭(zhēng)力的高地之上，對(duì)于其他所有電動(dòng)車企的參考意義而言，把發(fā)展權(quán)和選擇權(quán)牢牢掌控在自己手中，是其中一條被驗(yàn)證過(guò)的成功道路。

當(dāng)我們見(jiàn)到這一輛阿維塔11之時(shí)，它誠(chéng)然是長(zhǎng)安汽車制造的，卻與長(zhǎng)安汽車似乎毫無(wú)關(guān)系，寧德時(shí)代更只是一個(gè)基礎(chǔ)，從電驅(qū)系統(tǒng)到智能系統(tǒng)，它卻更像是一輛華為的汽車。

當(dāng)華為堅(jiān)持不造車，這一輛背在長(zhǎng)安汽車身上的阿維塔，從一開(kāi)始就讓市場(chǎng)和用戶陷入迷茫之中，它究竟是誰(shuí)，究竟能走多遠(yuǎn)？這也曾是新造車勢(shì)力需要一一回應(yīng)的問(wèn)題。

阿維塔究竟會(huì)有什么特色，而不僅僅是三方技術(shù)的簡(jiǎn)單拼湊。

雖然阿維塔11的外觀極其怪異，但外觀這種東西是蘿卜青菜各有所愛(ài)，而華為打造的智能座艙，我們?cè)诒逼麡O狐、賽力斯和AITO身上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了，長(zhǎng)安汽車又會(huì)如何打造這一自己從未涉及的高端汽車領(lǐng)域？

長(zhǎng)安阿維塔宣稱要“致力于探索面向未來(lái)的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造情感智能出行體驗(yàn)”，我們期待這一輛阿維塔11如何體驗(yàn)人性化和情感，與此同時(shí)還要有別于其他所有汽車品牌。

一輛車在成為用戶的車之前都是別人的、陌生的車，阿維塔是誰(shuí)，究竟又會(huì)成為誰(shuí)的車？長(zhǎng)安汽車能說(shuō)得清楚么？還說(shuō)僅僅希望依靠一句“我們是行業(yè)最好的”，就想理所當(dāng)然地獲得用戶的認(rèn)可。

再退一萬(wàn)步而言，同樣是長(zhǎng)安汽車制造，為什么用戶要選擇一輛高價(jià)的長(zhǎng)安阿維塔，而不選擇平價(jià)的長(zhǎng)安深藍(lán)？

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