在7月5日的時候，工信部等四部門公布了2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）情況，在129家乘用車企業中，2021年平均燃料消耗量積分達標企業為65家，不達標企業為64家，達標率首次超過50%。

此前的2020年，平均燃料消耗量積分達標企業僅44家，不達標企業多達93家，達標率僅約30%。

那“雙積分”究竟是怎么樣一回事呢？“雙積分”就是乘用車企業的平均燃料消耗量積分，還有新能源汽車積分。

這個是從2018年4月開始實施的政策，根據規定，如果一家汽車企業不能滿足雙積分要求，它將受到處罰，暫停高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。

“雙積分”政策是與國家的環保政策同方向走的，所以迫于這個“雙積分”，很多的車企都加快在新能源汽車領域上的步伐，不斷拿出新能源起車的項目、擴發新能源汽車的產能，以達到新能源汽車正積分呈現逐年增長！

我們留意到在不達標車企積分的表格之中，新能源汽車負積分前十陣營中，多家合資車企上榜，但與2020年度相比還是明顯減少，主要還是合資車企也意識到了危機在逐漸靠近，進而加快新能源汽車布局。

合資車企成“災難區”

上汽通用、東風有限分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜倒數第一。其實按照雙積分政策的要求，傳統燃油車的產量規模越是龐大，相應的對新能源汽車積分的要求就 越嚴苛。

目前幾乎所有的主流合資乘用車企，近幾年都在加碼和推進在華的電動化和新能源汽車戰略，一年內推出5款電動車，其目的也不言而喻了。就拿一汽大眾來說，其在年初都已經表明在新能源領域上“加注”，在2022年內推出6款新能源車！

理想很豐滿，現實很骨感，很多主流合資車企年產銷規模已經超過100萬輛或已在200萬輛量級上，要按照雙積分政策的要求實現轉型，會是一個很漫長的的過程，不是一蹴而就的，慌也沒有用，只能頂硬上！

自主品牌吉利、奇瑞上榜

在2021年度“雙積分”表格中，也有部分的一下自主品牌不達標，就如吉利和奇瑞。

吉利汽車旗下一共上榜了兩家企業，另一家浙江豪情汽車制造有限公司擁有平均燃料消耗量積分7.45萬分，但這分數在浙江吉利-41.62萬分的面前就像蚊子與牛比，補上也是不痛不癢的。

吉利汽車有這樣的結果與其新能源轉型的緩慢不無關系。2021年，吉利汽車總銷量為132.8萬輛，其中新能源和電氣化銷量10.01萬輛，占比不足一成。

吉利從設立“中高端電動品牌”幾何到“高端智能潮流品牌”極氪，再到專注換電模式的睿藍，吉利一次又一次投入巨資“造品牌、立flag”，試圖樹立專業的電動品牌形象。但始終不溫不火，在新能源領域上可以說是屢戰屢敗。

不過最近又是收購魅族，又是入局純電皮卡，吉利是下重注在新能源領域上了！

奇瑞汽車股份有限公司為何在這次的“雙積分”靠后？這個與奇瑞的新能源汽車板塊的分拆有密切的關系。奇瑞新能源汽車股份有限公司的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分達到了46.59萬分，基本上能抵消掉奇瑞汽車股份有限公司的負積分。

不難發現，乘用車企新能源汽車負積分前十的企業幾乎均為大型合資企業。其中的原因也很簡單，由于合資企業在華推出新能源車型的節奏較為緩慢，沒有自主品牌走得快，且推出的純電動車型大多以“油改電”車型為主，消費者們覺得誠意一般，市場表現也不好。

就在今日，7月7日商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，12條措施穩定增加汽車消費！車企們加把勁！雖然目標很長遠，但是進步的速度可要加快！

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