海爾，是國內一家家喻戶曉的家電品牌。但近日，卻有消息傳出海爾要造車了！從第一財經報道中顯示，有一位知情人士表示“海爾正在籌劃造車，進入整車領域，推出自有品牌的汽車產品”，車輛生產將采用代工廠的模式，但具體的推出時間以及能否落地，還沒有確切的消息。

此消息一出，很快海爾方面便站出來否認了造車這一傳聞。雖然跨界造車一事被海爾出面辟謠了，但其實，早在2017年海爾集團就以投資智能網聯汽車服務商的方式踏足了汽車領域，隨后，還與上汽名爵、吉利汽車等車企開展了合作關系。

如此看來，涉略過汽車領域的海爾，如果要加入造車的行業，似乎并不是件難事。如今，依靠著全球推動新能源發展，讓新能源汽車行業也得到了推波助瀾的勢頭，我們國內的造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等都得到快速的成長，并成功占據著國內新能源市場的重要份額。

而跨界造車的企業，也是屢見不鮮。像同為家電行業的創維，在2017年創維集團與南京東宇汽車集團聯合創立的開沃集團正式進軍乘用車市場，并在2019年成立了天美汽車，2020年4月發布了首款車型天美ET5，時隔一年后，天美汽車正式更名為創維汽車。目前旗下的車型創維EV6和創維HT-i兩款車型，其中創維HT-i還未上市。

除了創維外，類似這種跨界造車的例子，還有華為。華為與賽力思合作創立了問界汽車，目前旗下已有兩款車型，分別是問界M5和M7。

看到以上這些成功跨界造車的案例，可能你會覺得新能源汽車領域的門檻很低。但其實不然，實現整車制造，并成功推上市場，到這里，才算是成功了一半，另一半是車型產品的市場銷量表現。以創維為例，創維汽車旗下已上市的EV6車型，今年1-7月累計銷量7995輛，半年多的時間，銷量還未破萬。

無獨有偶，在賽力斯還未與華為展開合作時，推出的首款車型賽力斯SF5銷量更為慘淡，今年1月和5月的銷量分別是2輛、3輛的個位數銷量成績，最高6月也才賣出了35輛。正是由于銷量的不如意，后續才與華為進行了合作。

也許，對于大企業而言，進入汽車行業，實現整車制造并不是件難事，但最終我們是需要贏得市場，占有市場份額，才是立足的根本，也是長期發展的有力保障。所以，你還會覺得新能源車行業門檻低嗎？

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