大家好，這里是芝士，眼瞅著8月份已經過半，無聊半月的車圈又有了好玩的事發生了。

起因是何小鵬在8月15日的超級補能發布會表示，將通過“超快充+高續航+自營充電站”這一公式來“淘汰混動”。

緊接著，理想汽車CEO李想在第二季度的財報會議上，表示“5年內增程式仍是SUV最佳方案”。

熱知識：增程式屬于混動的一種。

嗯，大佬們隔空掰頭，確實火藥味十足。

這也不是大佬們第一次圍繞“增程技術是否落后”而展開唇槍舌戰了。

縱使大佬們都各自有想法，還不得看汽車市場的反饋？

從乘聯會公布的7月成績單來看，新能源乘用車總批發量為56.4萬輛，同比增長123.7%。其中BEV（純電動車型）批發量達到42.8萬輛，同比增長109.0%；而PHEV（插電式混合動力汽車）批發量雖然為13.6萬輛，但同比增長187.2%。

PHEV增長的速度大有一副“搶盡風頭”的架勢。

面對插混“局勢大好”的態勢，何小鵬卻覺得僅是這“過渡”技術，隨著行業技術的成熟和時間的推移，將會徹底被純電動取代。

• 小鵬的組合拳公式，要怎么用？

首先要明確的一點，混動之所以受到大部分人的青睞，從補能的便利性來看，純電動確實存在不少的問題，比如充電樁使用體驗感參差不齊，充電時間太長，充電設施鋪設密度不及預期等。

種種原因，消費者會做出較為保障的選擇——混動。

不過何小鵬試圖用最新的公式“超快充+高續航+自營充電站”來加速混動的淘汰，讓純電占據上風。

若將這三個板塊拆解，分別做到極致，我想對于國內外任何一家新能源車企都是一個巨大的挑戰。更何況，就當下新能源純電動補能狀態而言，能滿足這條公式的車企幾乎沒有。

而何小鵬在提出的公式能夠“替代”混動，則是基于整體汽車市場用車情況。

由上圖可知，20萬元以上的純電車型目前的增速雖然很快，但是一旦純電車型能夠擁有智能化，長續航，完善的充電設施布局，以及超快的充電速度，還將迎來更高的增長。

且經由用戶端調查后顯示，超9成以上車主的使用場景多聚焦在城區、近郊。每周行駛的里程不超過300km。

如果此條公式“超快充+高續航+自營充電站”從價格定位出發，優勢非常明顯，很大潛力能“干掉”混動。

與此同時，何小鵬還在當天正式發布了自主研發的S4超快充樁，其最大輸出功率能夠達到480kW。這么一看滿足組合拳其中之一的要素。

高續航則體現那款將在9月上市的旗艦車型小鵬G9，這款車身上配備的是800 V 高壓SIC平臺，最高續航去到702km。

值得一提的是，小鵬汽車截止至8月15日，其自營充電站已建成1000座，其中超充站占比79.9%。覆蓋全國所有地級政區和直轄市。

小鵬汽車看來是“有備而來”，甚至將畫面傳遞到了第二直播現場，向觀看直播的吃瓜人群和受邀的汽車媒體人展示了，當G9插上S4超快充樁后，足足5分鐘的的時間，續航里程實實在在地增加了超200公里。

• 靠超快充淘汰混動，真的可靠？

回到話題最開始，理想僅靠以來增程式理想ONE就實現了單款車型銷量超19萬，業內不少人認為接棒理想ONE的是L9，這款SUV定位為豪華高端，若按照李想所說“5年內增程式仍是SUV最佳方案”，反之推敲，5年后，SUV最佳的解決方案會是哪種？

首先排除燃料電池汽車，畢竟在未來的5年里就連儲存依舊是個大問題。

那么最優選就應該是純電動。

再次熱知識：增程式屬于混動的一種。

除此之外，近日一則消息指出，拜登簽訂了美國史上最大氣候法案，文件中指出，美國將投資3690億美元以應對能源安全和氣候變化，由此成為美國有史以來最大的一筆氣候投資。

法案包含了清潔能源領域的多項補貼項目，具體到電動汽車領域，將會為買電動汽車新車的消費者提供最高每輛7500美元的補貼，還取消了針對車企的補貼銷量限制，并促使車企改造生產設備。

他急了。

這么看來全球汽車市場發展純電動，已是趨勢。

在筆者看來，加速混動退出汽車市場的轉折點，是否真如何小鵬認知里，超快充是淘汰混動的關鍵，也是下一代智能汽車的“勝負手”的定義，需要時間去檢驗。

但直播的5分鐘里，能切實感受到，小鵬在補能技術上帶來的突破。

可以這么說，補能布局足有完善，超快充能夠給純電車帶來質的躍升，也就意味著，一首歌的時間，就能把電充滿；還意味著，1年前的國慶節“充電1小時，排隊4小時”這個針對“電動爹”的熱梗，也將成為真正意義上的過去式。

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