近日，在某二手交易平臺上，一輛標價49900元的拜騰測試車引起了外界的關注。從帖子的信息來看，出售的測試車全車還貼著偽裝的車膜，車輛裝備著95度電池，四驅雙電機，沒有車鑰匙，車輛不能上牌，按報廢車賣。或許是出于低售價的緣故，售賣的帖子一出便引來了上萬的瀏覽量，而與此同時，拜騰汽車也因此事引發了大家的關注。

沉靜了許久的拜騰汽車，如今卻以這樣的方式再次出現在公眾的面前，不免讓人感到嘆息。要知道，拜騰汽車在2017年9月正式成立，由寶馬集團前副總裁畢富康擔任CEO，英菲尼迪中國區前總經理戴雷擔任COO，可謂是人才齊聚了。

而在成立之后，拜騰汽車總共完成了六輪的融資，融資總金額達到了84億元，參與投資的對象不乏有騰訊、富士康、中國一汽、寧德時代等國內的一些巨頭企業，到這里，拜騰汽車已經稱得上是人財兼備了。

甚至拜騰汽車的南京工廠也已經完成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間的整備工作，并預計在2020年中投入量產使用。但事與愿違，在2020年拜騰便相繼被曝出裁員、欠薪、辦公司撤租等負面的消息，從而也導致了首款車型M-Byte的量產工作變得遙遙無期了。

據相關業內人事透露，由于拜騰的管理制度和內耗問題嚴重，導致投資者失去了信心。而曾參與過投資的騰訊和富士康都相繼退出，資金上出現了重大問題，管理層這邊也出現了動蕩，高管畢富康、戴雷也都相繼離開了拜騰。這也就意味著，曾經那個人財兼備的拜騰汽車，已經走向人財兩空的地步了。

資料顯示，拜騰汽車公司在2020年7月1日宣布暫停中國內地業務，2021年7月13日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破產。至此，這家曾經最被外界看好的新勢力造車企業，已然風光不再。

眾所周知，在前些年里，全球推動新能源可持續發展，國內也掀起了一波新勢力造車的“狂潮”，一時間，新勢力車企便如雨后春筍般崛起，大家也都想在新能源領域上捷足先登，但新能源的市場也就這么大了，如果你沒法憑自己的實力去站住腳跟，那到最后只能是被擠掉了。

新勢力造車，其實也像是一場淘汰賽。能在這場比賽中突圍成功的，那就會被留下來，像蔚來、小鵬、理想這些現在已經是成為了國內主流的新勢力陣容，而沒能實現突圍的，只能是慘遭淘汰，淪為像拜騰汽車一樣的結局。

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