當下最熱門的技術是什么？無疑是自動駕駛，雖然在定義上各執己見，但大多數的專家一致認為真正的自動駕駛能讓汽車自動運行，從控制油門、剎車、方向盤等基本功能到自動停車和自動往返目的地，無需人類干預。

而在不少車商眼里，激光雷達則成為了實現自動駕駛的必要條件。但是一臺車到底要裝幾顆激光雷達？讓不少車企大佬為此在社交平臺隔空爭論對戰，火藥味十足。

不久前，理想汽車CEO就對集度概念車上的激光雷達數量和安裝位置提出質疑。

李想：“在車頂放1顆（激光雷達），和在機蓋或保險杠放2顆（激光雷達），性能上沒有任何區別，甚至車頂放單顆激光雷達性能會更好。”

對此集度汽車CEO夏一平則反駁道，“1顆和2顆激光雷達的差別還是挺大的，畢竟120°和180°的視野就不一樣，解決的邊角視線也不一樣，于是反映在在產品的能力上和體驗上甚至安全性上都是有差別的。”

小鵬汽車CEO何小鵬則跟夏一平持同樣的觀點，其表示：“2顆激光雷達肯定從性能上要好于1顆，從城市自動駕駛輔助系統（NGP）和魯棒性（抗變化能力）就可以看到差異。”

問題來了，激光雷達是越多越好嗎？

筆者認為，1顆剛好，2顆則冗余更好， 超過2顆則沒太大必要。

畢竟車上搭載的激光雷達越多，成本就越高。比如小米汽車首款車型的具體激光雷達配置是以 1 顆禾賽混合固態雷達 AT128 為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，最高售價超過30萬。光看這價格，能夠確定是為了“發燒”消費者錢包而生了。

相比起單顆激光雷達帶來的120°視角，雙雷達則能實現水平180°視角覆蓋，且雙激光雷達方案在高級別自動駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達更為安全冗余，比單激光雷達方案的可靠性更強。

除此之外，激光雷達的成本也在持續下降，2顆激光雷達的成本也不會增加太多，有的國產激光雷達單價已經降到了萬元以下，比起5年前的10萬元左右有了大幅下降。

比如小鵬汽車旗下的P5車型，搭載的就是2顆激光雷達，有了XPILOT3.5自動駕駛輔助系統的加持，其NGP自動導航輔助駕駛，被業內不少人士認為是目前最好用的駕駛輔助系統，沒有之一。

同時，全新的停車場記憶泊車功能提高了性能，可以利用雷達與攝像頭實現車輛自動泊車輔助，再加上激光雷達的加持，還可以完成會車、繞行、避讓行人等高難度場景，重點是小鵬P5這款車售價在25萬以內。

而小鵬G9也將在9月上市，作為首款搭載800V SIC高壓平臺的量產車，背后有著小鵬多年來的智能駕駛領域積累的數據、算法和軟件優勢，這讓小鵬G9實現了全場景的智能輔助駕駛能力。簡單理解就是小鵬G9打通了包括停車場泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終停車場泊入的全場景。

綜上筆者認為車身搭載2顆激光雷達方案，不管是在性價比，還是功能使用泛性上，是新能源車企造車目前的最優解。

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