在10月12日在哥本哈根的一個活動上極星要正式發布旗下第三款車——Polestar 3。

Polestar 3標志著Polestar試圖打入美國高度競爭和高度有利可圖的SUV市場。當它問世時，它將進入高端類別從而跟特斯拉Model X、奧迪E-tron、奔馳EQE、Rivian R1S和Fisker Ocean等EV展開競爭。值得注意的是，Polestar將在沃爾沃位于南卡羅來納州查爾斯頓的工廠組裝，這使其成為該公司在美國本土制造的第一款電動車。

而前段時間的極星推出的Polestar 6純電敞篷跑車熱度更是火爆，該款車全球限量500臺銷售，其售價高達168萬元，具體的量產交付，或許要等到2026年左右，目前國內僅配給了10個名額，目前已全部售罄。雖說這是一款極具收藏價值的車，但是貧窮真的限制了我的想象。要是你也有錢，你會買這樣一款車嗎？

Polestar 6注定不會是一款走量的車型，極星目前在華的狀況其實并不樂觀。在2021年極星在全球銷量達2.9萬輛，同比增長185%。同時，極星的全球業務從10個市場擴張至19個，全球零售網點突破100個，增長超過一倍。在海外混得算是 有聲有色，但在國內卻叫好不叫座，國內銷量不足全球的10%。

面對國內新能源汽車發展得如此蓬勃，競爭如此激烈，極星卻表現得有些低調，這也與其在 華的戰略失誤有關。作為新成立的汽車品牌，產能至關重要。但是極星成都工廠的生產建設速度可謂“龜速”，原本2018年就計劃實現的量產，直至2019年8月份才正式開始。在產品更新上更是緩慢！

并且其在國內銷量不好還有一個很重要的原因，那就是自身的產品。在國內消費者的認知中，轎車就應該是轎車的樣子，SUV就應該是SUV的樣子，跨界車型在許多國人看來屬于“四不像”。并且目前極星的所有車型均為歐洲設計團隊操刀，許多在歐洲市場看來廣受好評的設計，在國內反而成為了累贅。

所以Polestar 2作為一款跨界車型，在國內消費者接受度低的現狀下，產品本土化程度還低，迎來銷量慘淡的結局是在所難免。

極星在國內市場的問題，總的來看，極星在產品上、戰略上不用心，將歐洲市場的經驗生搬硬套，忽略中國市場的實際情況，將歐洲市場的經驗生搬硬套，也只會面臨在國內不叫座的情況。

所以想要在未來的中國新能源市場中迎來轉機，只有調整姿態，正視中國消費者，極星的光芒才能繼續閃耀。

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