9月份是中國傳統的汽車銷售旺季，對新能源汽車廠商來說，這個9月份成色十足。

乘聯會數據顯示，9月份新能源乘用車銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，各個細分市場全面開花。

以新能源SUV市場為例，9月份出現了兩款銷量超4萬輛的新能源SUV，7款車型進入萬輛俱樂部，以前還對新能源SUV車型有所懷疑的人，現在可以放心入手了。

比亞迪三款車進入前4

比亞迪在9月份大獲全勝，月銷量超過20萬輛，這是國產汽車從未達到的高度。目前比亞迪各個主力車型齊頭并進，僅僅是SUV領域，就有三款車型進入9月份新能源SUV銷量榜前4名。

9月份比亞迪宋以45934輛的成績位居銷量榜次席，同比暴增210.8%；元PLUS則以16701輛的成績排名第三，這款車定位較低，未來銷量有望持續增長。

另一款進入榜單的車型是比亞迪唐，這款車定價較高，但依然拿下了15051輛的成績，這證明比亞迪已經在20-30萬元的高端市場站穩腳跟。

造車新勢力繼續強勢表現

造車新勢力也是中國新能源市場的主力軍，它們在SUV領域有著不錯的表現。其中哪吒V以11935輛的成績拿下新勢力SUV銷量冠軍，哪吒另一款主力車型哪吒U的銷量也達到了6070輛，兩款車的增長率都超過了100%。

9月份是理想L9首個完整交付月，10123輛的交付量足夠驚喜；零跑C11在蟄伏將近一年后也開始雄起，9月份銷量達到了4398輛，成功擠入主流市場。

需要注意的是，蔚來旗下的ES6雖然以3507輛的成績沖進銷量榜前15名，但同比下滑幅度卻超過30%，說明蔚來在高端市場并不穩當。

其實特斯拉也是一種造車新勢力，9月份特斯拉在中國市場上集中交付，主力車型Model Y以46694輛的成績力壓比亞迪宋成為新能源SUV銷量冠軍，但特斯拉在總體銷量上已經很難追趕比亞迪。

傳統廠商表現穩定

新能源市場另一大支撐是正在轉型中的傳統廠商。9月份廣汽埃安旗下的埃安Aion Y銷量達到了13408輛，同比增長159.7%，成功沖入銷量榜前5名，值得其它傳統廠商學習。

吉利汽車也有所表現，其中極氪001月銷量達到了8276輛，幾何E月銷量則達到了5714輛，均進入銷量榜前10。

由傳統廠商轉型而來的AITO表現繼續上揚，旗下主力車型問界M5月銷量達到4848輛，相比8月份有所下滑；問界M7兩驅版銷量則達到了3288輛，前景可期。

除了特斯拉之外，9月新能源SUV銷量榜前15名中，只有一款車出自合資廠商——大眾ID.4 CROZZ，這款車單月銷量達到3759輛，同比下滑了0.5%，一年之后銷量反而下滑，說明大眾汽車后勁不足，并未在新能源市場站穩腳跟。

結束語：9月份新能源SUV銷量榜前15名中，有13款都是國產車，這值得我們欣喜，但更激烈的競爭還在后面，國產廠商應該戒驕戒躁，在自主研發方面多多努力，才能長期保持優勢。

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