新勢力之一的威馬汽車，近日的“生活”似乎有些艱難。成立于2015年的威馬汽車也曾在眾多新勢力中風光無限，甚至還與“蔚小理”一起被業內稱為“造車新勢力四小龍”。

在其他新勢力蓬勃發展，紛紛嶄露頭角的時候，威馬汽車卻陷入發展滯后的窘境，虧損嚴重、銷量不佳、上市無果，甚至一度被爆出車輛自燃等嚴重質量問題。可以說如今的威馬銷量已失，聲量銳減，在更新換代極快的新勢力造車第一陣營中難覓蹤影，甚至在第二梯隊的排名也逐漸邊緣化。

如今還傳出員工被大規模降薪的消息。在10月26日，有人爆料威馬將進行包括“高管主動降薪 50%”在內的一系列積極財務政策。且不只有高管降薪，降薪風波似乎已從威馬管理層蔓延到了基層。有內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發放。

對此消息，威馬官方仍未做出回應。

早在，6月1日，威馬汽車在香港申請上市。招股書顯示，沈暉2021年的薪酬包括201萬元薪金、12.6億元雇員受限制股份或購股權開支。使得“威馬年虧82億創始人年薪12億”的詞條沖上了熱搜，也沒想到威馬在多事之秋，沈暉以這個來上熱搜。

威馬汽車在招股書中表示，運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響。但截至目前，威馬汽車上市也暫無下文，從側面可以看到資本對其態度較為冷淡。

其實威馬如今落的如此田地，都是有跡可循的。

威馬汽車的產品更新迭代慢、研發投入大幅縮減、虧損嚴重、組織內部問題復雜，在今年年初的時候，“鎖電”的問題還引發了大規模車主投訴，這家曾經與蔚小理并肩的車企，徹底淪落。

而曾被威馬汽車寄予厚望的純電轎車M7，在幾經亮相后，也再無信息傳播。隨著如今新能源汽車市場發展越來越蓬勃，優勝劣汰，威馬目前的局面是內外交困。無論是降薪、還是致力于IPO，歸根結底都是威馬汽車需要大量的資金來打破目前的僵局，再而重新出發，但是就目前來看，這個冬天不是這么容易度過的，能不能安全地度過這個冬天是威馬汽車當下最迫切解決的問題。

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