在新能源汽車市場，問界、極氪、阿維塔以及蔚來、小鵬、理想等品牌，2022年以來可以說越來越有存在感，除了特斯拉、比亞迪這種電動車巨頭，就要數(shù)以上車企備受用戶關(guān)注，而這些品牌的國產(chǎn)屬性，也讓國內(nèi)用戶感慨時代變了。

曾經(jīng)在國內(nèi)叱咤風(fēng)云的日系車，在電動車市場集體失聲，而伴隨著國產(chǎn)新勢力的崛起，日系電動車倍感落寞。

以豐田、本田、日產(chǎn)旗下的電動車為例，雖然都已推向市場，但銷量和關(guān)注度卻一言難盡。本田 e:NS1近幾個月的銷量平均只有幾百臺，即便推出了2千抵2.2萬的優(yōu)惠活動，還是很難賣。4S店還推出了分期付款減免1.5-2.5萬元優(yōu)惠，免費贈送充電樁或2500元充電費，舊車置換享受5000元補貼等優(yōu)惠，但購車的人依然寥寥無幾。

豐田bZ4X上市時，價格比預(yù)售價降低了2萬元左右。日產(chǎn)Ariya艾睿雅剛上市不久，長續(xù)航頂配版就從28.48萬降到了25.28萬，高性能四驅(qū)頂配版也從34.28萬降至29.78萬，最高優(yōu)惠4.5萬。不僅如此，艾睿雅還推出了10月31前訂車享“2000 度免費公共充電”“買低配，得高配”以及“三電和整車終身質(zhì)保”等權(quán)益，簡直是在清倉大甩賣。

日系電動車究竟有什么不好？

首先，車身“油改電”的味道太過濃烈，到目前為止，從油車到電車過渡成功的只有比亞迪一家而已，這也是在比亞迪掌握刀片電池和DM混動技術(shù)的基礎(chǔ)上完成的，青睞于氫能源車的日系品牌，想要迅速完成電動化轉(zhuǎn)型，至少要擁有一定的技術(shù)積累。還記得買奔馳EQC被特斯拉銷售嘲諷的事情嗎？BBA的“油改電”車型尚且不被看好，何況是日系車？

其次，電動車在智能體驗、輔助駕駛等方面，被國產(chǎn)品牌拉升到一個新的高度，傳統(tǒng)車企很難在這些領(lǐng)域短時間內(nèi)完成突破。日系車無論是車機系統(tǒng)、智能座艙還是輔助駕駛、智能語音，體驗都不如國產(chǎn)車，用戶為什么要買？

最后，日系電動車的性價比沒有誠意，各方面都很落后，價格卻整體偏高，雖然最后都降價了，但這種割韭菜的做法讓國內(nèi)用戶反感，燃油車時代各種加價提車都忍過來了，電動車還要繼續(xù)搞這一套會遭到反噬。

國內(nèi)電動車市場內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，日系車再不加速追趕，恐怕不久之后就要被拋棄了。

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