乘著新能源汽車的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)滋生了像“蔚小理”這些新勢(shì)力造車品牌，同樣，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)也興起了新勢(shì)力造車的風(fēng)，其中，F(xiàn)ister品牌便是美國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)之一，該品牌曾經(jīng)被認(rèn)為是特斯拉的“死對(duì)頭”。

日前，F(xiàn)ister品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型——Ocean正式投入投產(chǎn)，生產(chǎn)基地在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠。據(jù)悉，Fisker Ocean在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為 37499 - 68900 美元不等，首款Fister Ocean車型將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

根據(jù)外媒消息稱，F(xiàn)ister Ocean在2023年第一季度產(chǎn)能為300輛，在產(chǎn)能爬坡擴(kuò)大生產(chǎn)后，第二季度將提升至8000輛，第三季度生產(chǎn)達(dá)到15000輛，第四季度產(chǎn)能近2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年全年總產(chǎn)能將超過(guò)42000輛，大批量交付也將在明年進(jìn)行。

Fister Ocean提供Sport、Ultra和Extreme三個(gè)版本車型，其中，入門版Ocean Sport為前驅(qū)版，采用單電機(jī)布局，最大功率275馬力，續(xù)航里程約402km，零百加速時(shí)間為6.9s；Ocean Ultra和Extreme版本均搭載雙電機(jī)，續(xù)航里程均為563km，最大功率分別為540馬力和550馬力，零百加速時(shí)間分別為3.9s和3.6s。值得一提的是，Extreme版本車型還加裝了車頂太陽(yáng)能電池板，在太陽(yáng)充足時(shí)可以有效提升車輛續(xù)航里程，官方表示在美國(guó)加州地區(qū)每年可額外增加約2414km的額外續(xù)航里程。

對(duì)于Fister品牌，大家可能不是很熟悉。美國(guó)新勢(shì)力Fister汽車品牌于2007年由Henrik Fisker創(chuàng)立，其旗下第一款車型為Karma四門混合動(dòng)力跑車，該車在2011年正式上市，搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為260馬力，電機(jī)最大功率為430馬力， 電機(jī)最大扭矩達(dá)到了1300牛·米，該車百公里加速時(shí)間僅用5.8秒，得益于電機(jī)的加持，其油耗僅為3.6L/100km。無(wú)論是加速成績(jī)還是油耗表現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)都算是非常出色的成績(jī)了。

也正是Fister造車公司成立這一年，F(xiàn)ister和特斯拉結(jié)下了梁子。當(dāng)時(shí)Henrik Fister創(chuàng)立的車身設(shè)計(jì)公司Fisker CoachBuild跟特斯拉簽下一份合同，承接特斯拉第二款車型“WhiteStar”的設(shè)計(jì)工作，也就是現(xiàn)在Model S的前身。

可惜的是，合作開(kāi)展不到一年時(shí)間，特斯拉就把Henrik Fister以及他的公司告上了法庭，控訴其竊取特斯拉的增程式動(dòng)力技術(shù)（增程式動(dòng)力也是特斯拉當(dāng)年產(chǎn)品規(guī)劃的一部分），并使用到Fister首款車型Karma身上，同時(shí)，馬斯克還指責(zé)其給“WhiteStar”的設(shè)計(jì)方案非常糟糕，要求其退還87.5萬(wàn)美元設(shè)計(jì)費(fèi)。

對(duì)此，Henrik Fister回應(yīng)稱，在跟特斯拉合作之前，F(xiàn)ister就與專門研究軍用電動(dòng)車增程技術(shù)的公司Quantum Technologies進(jìn)行合作，并確定了Karma的設(shè)計(jì)方案。最終，這場(chǎng)官司以特斯拉敗訴告終。所以，F(xiàn)ister才被認(rèn)為是特斯拉的“死對(duì)頭”。

雖然打贏了官司，但Henrik Fister初創(chuàng)的Fister造車公司過(guò)得并不順利。Fister在第一年交付時(shí)就發(fā)起了召回，原因是Karma管路安裝有問(wèn)題易導(dǎo)致冷卻液泄露，從而引發(fā)電池著火。2012年3月，又出現(xiàn)了電池模塊和電池組缺陷問(wèn)題，因發(fā)生多起自燃事故后，F(xiàn)ister全面召回了Karma車型。故障率頻發(fā)的Karma，也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。

而導(dǎo)致其走向終結(jié)的是，2012年10月，F(xiàn)ister電池供應(yīng)商A123 Systems宣布破產(chǎn)，導(dǎo)致Karma電池?cái)喙?，在?kù)存電池用盡后，F(xiàn)ister公司于2013年11月被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元收購(gòu)了。至此，F(xiàn)ister旗下的Karma車型共計(jì)生產(chǎn)了約2450輛，售出約2100輛。

到這里，Henrik Fister第一次創(chuàng)業(yè)造車以失敗告終，但這并沒(méi)有磨滅他的造車夢(mèng)。2016年，Henrik Fisker再次以Fister Inc（以下簡(jiǎn)稱：Fister）之名成立了造車公司，并在同年10月正式上市。2020年，F(xiàn)ister宣布計(jì)劃到2025年共推出四款車型，其中就包括了中型純電動(dòng)SUV——Ocean，也就是我們前文提到開(kāi)始投產(chǎn)的Fister Ocean，另外還有一款運(yùn)動(dòng)鞋轎車、轎跑SUV以及一款皮卡。

如今，首款車型Fister Ocean正式投入量產(chǎn)，可以說(shuō)是已經(jīng)越過(guò)了新勢(shì)力造車的第一道門檻，接下來(lái)就是接受市場(chǎng)的考驗(yàn)了。在這個(gè)時(shí)候，就是跟“死對(duì)頭”特斯拉正面“剛”的時(shí)候了。

值得注意的是，今年10月-11月之間，特斯拉就因部分Model 3車型第二排左側(cè)安全帶扣和第二排中間座椅安全帶錨可能在車輛接受維修期間被錯(cuò)誤的重新組裝、部分Model X車輛約束控制模塊校準(zhǔn)不當(dāng)以及尾燈間歇性熄滅的問(wèn)題，前后共三次發(fā)起了缺陷車輛召回公告。

在這個(gè)特斯拉最不利的時(shí)候，又迎來(lái)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Fister品牌。一直“獨(dú)霸一方”的特斯拉，這一次壓力真的要來(lái)了！那么，對(duì)于美國(guó)這兩個(gè)新勢(shì)力造車公司，你更支持哪個(gè)呢？歡迎留言評(píng)論。

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