“弱肉強食，適者生存”，一直是自然界的生存法則，而在汽車界，這個生存法則也同樣適用。11月29日，福田汽車發布一則公告稱，北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車有限公司破產。

法院認為，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，北京寶沃不能清償到期債務且資產已經明顯小于負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整或和解申請。因此，裁定宣告北京寶沃破產。

對此，福田汽車表示，公司已對北京寶沃相關資產計提了減值，北京寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。

據資料顯示，寶沃汽車于1919年在德國不萊梅成立，曾是德國第三大汽車制造商，甚至一度達到了奔馳同樣的高度，但可惜的是，由于經營不善，1961年寶沃宣布破產，品牌則被創始人卡爾-寶沃的家族后代保留。直到2014年1月，中國商用車品牌福田汽車以500萬歐元的價格收購了寶沃品牌，并在2016年成立了北京寶沃。

福田汽車收購并復活寶沃汽車后，當時寶沃還自稱與奔馳、寶馬、奧迪齊名為“BBBA”，口號雖響，但實際市場表現卻并不如意。2016年-2018年，北京寶沃的凈虧損分別為4.84億元、9.85億元、25.4億元，三年累計虧損達40.14億元。而2018年，福田汽車凈虧損35.75億元，其中北京寶沃虧損占比就高達70%。

按照收購前的想法，福田汽車是想借助寶沃原有的業務來進一步拓展，但沒曾想陷入了連年虧損的漩渦，為了及時止損，2018年11月，福田汽車以39.72億元將北京寶沃67%的股權轉讓給長盛興業，按照規定，長盛興業需要在股權轉讓完成日起三年內，分期償還欠付福田汽車的42.71億元股東貸款，這也正是日后福田汽車與寶沃產生財產糾紛的原因。2019年3月，長盛興業以41.09億元再將北京寶沃67％的股權正式轉讓給神州優車，交易完成后，神州優車成為北京寶沃第一大股東。

但是幾經轉折，寶沃汽車也沒能扭轉頹勢局面，而神州優車在2020年又遭受瑞幸咖啡財務造假事件的牽連，無法再繼續維持寶沃汽車運營，于是，寶沃也一步步走向了破產的地步。

2021年1月，福田汽車發布公告稱，截至2020年底，公司尚有6.71億元（含利息）寶沃汽車股權轉讓尾款未收到。于是，福田汽車便接連起訴了寶沃、長盛興業、神州優車。2022年4月8日，福田汽車發布公告稱，由于北京寶沃財務枯竭，無力清償到期債務，且資產不足以清償全部債務，因此申請破產清算。最終結果，也就是我們開頭提到的內容了。

為何曾經能跟奔馳齊名的寶沃汽車會走到今天這個地步呢？寶沃汽車在成立初期確實有著不錯的技術實力，但隨著1961年破產，直到2014年才被福田汽車收購，中間已經有了53年的技術斷層，長達半個世紀的時間，幾乎可以說是與汽車行業脫軌了。所以，即使寶沃曾經有過造車的經驗，但技術方面已經完全跟不上時代，導致其無法快速的適應汽車市場變化的節奏，漸漸地也就被邊緣化了。

此外，被收購后的寶沃，雖然喊著“德國血統”的口號，還與BBA一齊自稱為“BBBA”，但到底用的還是福田汽車的技術，跟半個世紀前的寶沃已經基本沒有血緣關系了，而隨之而來的還有各種產品上的問題，發動機噪音過大、剎車異響、油耗過高等等，久而久之，大家也就對這個“偽德系”品牌望而卻步了。

從時間上來推算，寶沃汽車也算是有著百年歷史的品牌了，但這其中也有超半個世紀的“空檔期”，而在被“復活”之后，又不把精力重心放在產品技術上，只是一味地以“崇洋媚外”的思想向消費者宣傳，最終也就讓其一步步走向了終結的命運。

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