新能源車國補剩下已經不到一個月時間了，估計有不少人正打算在國補退坡前下手購車吧，不過，在購車前大家先來看看這份2022懂車帝新能源冬測結果報告，來做個參考，也可以避免踩坑。

小電瓶虧電，無法啟動

在汽車上，12V的低壓電池主要負責給車輛啟動、解鎖、燈光、儀表屏幕等低壓電器供電，傳統(tǒng)燃油車一般采用鉛酸電池作為低壓供電，但在部分新能源車上卻換上了磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池在低溫條件下活性比較差，因此，導致采用了該電池的車輛出現(xiàn)了全車斷電、無法啟動的情況。

這里面就包括了今年6月剛上市的理想L9，車輛剛剛運輸?shù)綀龅鼐汀皦牧恕保虿恢嚒⑿‰娖砍洳贿M電，最后經過外接應急電源一番倒騰之后，才恢復了正常。不僅如此，在24小時冰凍挑戰(zhàn)后，L9還出現(xiàn)了遙控鑰匙無法解鎖車輛的情況。

而同樣出現(xiàn)此類情況的還有比亞迪元PLUS和比亞迪海豚，在經過續(xù)航或冰凍測試之后，都需要通過搭電才能充電。其中，元PLUS在使用充電機充電時，電壓僅有6伏，無法達到標定的12伏電壓，而且車內喇叭還伴有嗡嗡的響聲，車輛整個低壓系統(tǒng)不是很正常。

以上這幾款車主要問題都集中在小電瓶上，它們采用的都是磷酸鐵鋰電池，這也就導致了在低壓環(huán)境下，小電瓶容易出現(xiàn)掉電的情況，從而導致車輛無法啟動、全車斷電情況的發(fā)生。

低溫條件下，空調無法制熱

大家都知道，車載空調是汽車上重要的組成部分，特別是在冬夏兩季，車載空調的使用頻率是最高的。

本次冬測中，有不少車型就在空調系統(tǒng)上“翻車”了。其中，飛凡R7續(xù)航測試過程中，熱泵空調就出現(xiàn)了故障，車外零下20度，而車內的空調出風口卻吹著零下30度的風，這已經不能算是車了，應該說是冰箱了吧。

同樣出現(xiàn)空調異常的，還有問界M7和拿鐵DHT-PHEV，這兩款車一款是增程式動力車型，一款是插電式混動車型，雖然所采用的的動力模式不同，但兩款車出現(xiàn)的問題都一致，都是在純電的模式下，空調無法制熱。如果是在南方還好，這要是在東北，空調不能制熱的車誰敢開出去啊。

要知道，在空調系統(tǒng)方面，新能源車跟燃油車的制熱原理是不同的，燃油車主要依靠發(fā)動機的廢熱來實現(xiàn)制熱，而新能源車則是通過熱泵空調加PTC輔助來完成，所以，只要車子有電，那不論多冷的天氣，車輛都能通過熱泵空調和PTC來給車內升溫。也就是說，如果新能源車無法進行制熱，那大概率就是熱泵空調或PTC輔助出了故障。

低溫續(xù)航測試，傳統(tǒng)車企大廠也“翻車”

在冬季的低溫環(huán)境下，續(xù)航打折一直是新能源車的一個通病，而一輛新能源車續(xù)航里程的達成率，也就決定了這輛車續(xù)航能力的虛實程度。

續(xù)航測試的結果，傳統(tǒng)車企大廠豐田旗下的bZ4X是整個續(xù)航測試里面表現(xiàn)最差的車型之一，續(xù)航達成率僅有37%，實測續(xù)航里程為208.6km，這也是除了奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV等三款微型車外，最早退出測試的車型。

從車輛信息來看，參與測試的一汽豐田bZ4X四驅高性能PRO版，標準續(xù)航里程為560km，但在低溫情況下，實際續(xù)航里程還達不到標準的一半，可想而知，續(xù)航打折程度有多嚴重。其平均能耗也達到了32kWh/100km，是這次測試的所有純電動車里最費電的車型之一。

而緊隨其后的是同為日系的日產艾睿雅 高性能四驅頂配版，標準續(xù)航里程為533km，實測續(xù)航里程卻只有249.7km，續(xù)航達成率也只有46%，平均能耗達到36kWh/100km。這兩款日系新能源車算得上是“難兄難弟”了。

另外，還有德系的奔馳EQE 350先型特別版，標準續(xù)航里程為717km，實測續(xù)航為331.1km，雖然數(shù)據比前面兩款日系車好點，但續(xù)航的打折率也超過了一半，關鍵這款車售價還高達53.43萬元，而且這還是一款后驅車，續(xù)航還跑不過國內一眾四驅車型，實在令人唏噓了。

最后

以上的內容便是本次懂車帝新能源冬測的部分車型情況，我們可以看到，面對低溫環(huán)境下，無論是自主品牌，還是傳統(tǒng)車企大廠，都會出現(xiàn)大大小小的問題。不過，在續(xù)航方面，我們自主品牌大部分還是值得肯定的，連豐田、日產、奔馳這些大廠都比下去了，看得出來，自主品牌已經開始壯大起來了。

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