前段時間，船夫哥在比亞迪的股東大會上說，500公里的續航已經夠了，比亞迪不會追求1000公里以上的長續航，這話一出，我看到下面的評論區，一片議論和反駁之聲。

大家認為500公里的續航，你這不開玩笑嗎？你自己沒有技術，你別到這里瞎說。自己沒有的，你不能看別人也怎么樣是吧？

比亞迪三電技術

當然說到這里的時候，我們先講一下，比亞迪的續航和電池技術，如果比亞迪沒有，這個真說不過去。

目前新能源車包括電池電控電機，三電技術，國內比亞迪說我是老二，國內有幾個敢稱老一的，這一點你說別人沒有這個，還真說不上。

500公里續航理性去看

但是就第二個問題，他說500公里續航就夠了，這點我也不同意。500公里續航，現在你看看咱們國產電車續航，都是怎么標的，CLTC。

你要是500公里，你如果說是500公里實際續航，我覺得我認。

比如冬天跑高速，我能實際跑500公里，這樣的話，我覺得一點問題都沒有了。那么到了夏天的話，它能跑700公里，如果你慢點開，如果市區跑，它能跑到800-900公里，都有可能，這個還真夠了。

但是你要說賬面續航CLTC 500公里，實際上冬天你要是120的速度跑高速，能跑到250公里就不錯了。250公里你能干啥？但凡省內老家你都回不去，中途還得充電，這就很尷尬了，所以大家要理性去看。

電池容量短期內不會再成倍增加

第二就是關于，他說的比亞迪不會去追求長續航，而是更會在乎電池的安全，以及其他一些安全技術。

我覺得在這一點上，說到安全，我是認可的，目前大家對于電車，最大的一個擔憂，無非就是安全問題。因為它一旦碰撞起火，瞬間就爆燃了，根本就沒有給你任何逃生的機會。

但是船夫哥說，不追究長續航，在這點上，我只能說半贊同，他現在的技術下，它這個能耗水平，你想再成梯級的提升，基本上不太可能了。

那么你想提高續航，只能靠提升電池容量，而電池容量，目前現在像三元鋰也好，磷酸鐵鋰也好，電池能量的密度，在短期內，也不可能說成倍的再增加。

電池越多賣得越貴

那么，就只能夠增加電池塊的數量，那么電池越多就意味著什么，你買車的成本越高越貴。

他可以把電池給你做到200度，現在但是200度電，光電池你按1000塊錢一度電算，這里就花掉20萬。

那么再加上造車的成本，其他成本下來，這個車就得50萬60萬了，那這樣的話，普通消費者我買的起嗎？買不動啊。

而且電池度數上去了，電池體積大了，再加上電池重量重了，我現在如果背100度電的電池，百公里電耗20個。我要是背著200度，那么我的百公里電耗，我就可能達到30個了。

那么這樣的話，你電池容量是翻倍了，但是你的續航并沒有翻倍。那么這樣的話，從你的經濟性來說，從你的能耗管理來說，從你的能源消耗來說，它都是不成正比的。

一味的追求容量能耗不經濟

所以，在目前電池和能耗管理技術，沒有本質提升的基礎上，我是贊同船夫哥說，就不再單純地去追求長續航。因為目前只有通過提升電池容量，把電池做大來做，這樣的話，其實成本高了，能耗也高了，確實不經濟。

但是隨著技術的發展，比如電池能量密度，進一步的翻倍提升，或者說有了新的電池的技術的出現，我們電池的體積變得更小，重量變得更輕。

而且能量密度更大的時候，可以把這個續航做到1000公里，2000公里，這樣的話，又何樂而不為呢？

所以如果按照長遠的發展來看，當然是續航越長越好，我巴不得我這個車，一輩子不充電。但是在目前，它是不現實的，所以在當前情況下，后半段他這個話，我是贊同的。

當然了，在不追求長續航的情況下，你想讓用車體驗更好，那么充電速度和便利性，就顯得尤為重要了。我哪里都能充電，而且充電速度還賊快，這樣的話，我也可以接受。

最后

喵哥也問問大家，對于電車，你是更看重續航，還是更看重它的電池安全？

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