大眾純電汽車的競爭力有待提升，有兩個(gè)點(diǎn)很重要：降低成本和增強(qiáng)性能。

前者將仰仗SSP平臺的誕生，而后者最近有了全新的突破，特別是在材料、充電和工藝上面。

這都得益于大眾在北美諾克斯維爾創(chuàng)新中心開發(fā)的新成就，這些新技術(shù)將在大眾集團(tuán)內(nèi)共享,這意味著未來的保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利和奧迪產(chǎn)品都將從中受益。

我們不妨就去盤點(diǎn)一下。

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技術(shù)一：負(fù)載型復(fù)合材料

通過與田納西大學(xué)和橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的合作，大眾在北美諾克斯維爾創(chuàng)新中心正在研發(fā)新材料以減輕車身重量，并加強(qiáng)承重負(fù)載。

盡管寶馬在寶馬i3生產(chǎn)中大量投資碳纖維，但最終事倍功半，i3的操控質(zhì)量不佳，續(xù)航里程也差強(qiáng)人意。

關(guān)于復(fù)合材料的研究還處于初級階段，大眾認(rèn)為電動汽車的電池殼體是開始試點(diǎn)的最佳位置，首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目可能是ID.7或ID. Buzz。

大眾沒有使用現(xiàn)有的碳纖維復(fù)合材料，而是使用AI算法開發(fā)了一個(gè)可以從液態(tài)樹脂3D打印的互鎖金字塔模塊化矩陣。

這個(gè)復(fù)合矩陣輕巧結(jié)實(shí)，重量比當(dāng)前輕了60%，但可以承受自身重量30,000倍的負(fù)載。

它也能比鋼吸收更多能量，這意味著它可以更好地抵御碰撞沖擊。

而輕量化和高剛度，這將提高未來大眾電動車的續(xù)航里程和安全性，并且，在蘭博基尼或者是賓利的超級跑車或高性能車上就很有價(jià)值。

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技術(shù)二：純電汽車的無線充電

這是大眾一直以來研究的課題，如何消除插電充電的繁雜性？

這是每一個(gè)電動汽車制造商都想實(shí)現(xiàn)的夢想。

而大眾創(chuàng)新中心邁出了這一步。

大眾設(shè)計(jì)使用了一個(gè)硅碳化物逆變器，其效率比傳統(tǒng)模型高出很多，并且可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)120千瓦的充電功率。

但大眾的目標(biāo)更高，希望實(shí)現(xiàn)300kW的充電速度，真正使無線充電的性能與當(dāng)前最快的電動汽車充電速度相媲美。

大眾集團(tuán)美國公司總裁兼首席執(zhí)行官Pablo Di Si說:“我們通過這個(gè)最具變革性的汽車研究工作，我們正在加速電動汽車創(chuàng)新，為美國的可持續(xù)交通做出貢獻(xiàn)。”

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技術(shù)三：紙質(zhì)內(nèi)飾

紙質(zhì)內(nèi)飾，聽起來很奇怪。

它是以增強(qiáng)型熱壓纖維素，并且基于紙張制成的復(fù)合材料。

其功能是來替代汽車內(nèi)飾中不可回收的元素。

這款復(fù)合材料的優(yōu)勢是，它們可以輕松成型、塑形、背光照明，并可賦予質(zhì)感和嵌入顏色。

這無疑對目前為人所詬病的大眾內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了新的靈感和可能性。

而在車輛使用壽命結(jié)束時(shí),它可以被完全回收再利用。

對于全面革新的純電動時(shí)代，這樣的轉(zhuǎn)變顯的尤為重要。

結(jié)束語

輕量化、充電、設(shè)計(jì)，這三個(gè)方面無疑都在為大眾純電轉(zhuǎn)型過程中的競爭力添磚加瓦。

而其中不可否認(rèn)的是，AI人工智能的輔助是新技術(shù)突破的關(guān)鍵。

當(dāng)然，在變革時(shí)代，大眾利用創(chuàng)新工具實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，這是值得眾家車企所學(xué)習(xí)的地方。

而一旦技術(shù)突破，那么產(chǎn)品實(shí)力自然就上去了，這幾乎是大眾最重要的“自救之道”。

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