在全球范圍內(nèi)，新能源汽車銷量持續(xù)強勢增長，這是不爭的事實。

但何時能超越燃油車也是人們所期待的，因為：這意味著消費者偏好的改變。

而這一天似乎已經(jīng)來臨！

據(jù)統(tǒng)計，在剛過去的六月份，歐盟純電動汽車新車登記量首次超過柴油車。

l 歐洲純電動車的里程碑

我們先來看看這組數(shù)據(jù)。

6月歐盟全部新登記汽車數(shù)量同比增長17.8%，達到104萬輛。

這一數(shù)據(jù)來自歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最近的市場分析報告。

除匈牙利小幅下降1.4%外，其它所有歐盟國家的市場銷量均見增長，增速最快的包括德國(24.8%)、西班牙(13.3%)、法國(11.5%)和意大利(9.1%)。

而令人關(guān)注的純電動汽車的市場份額也從10.7%上升至15.1%，首次超過了柴油車的份額。

這是純電汽車的里程碑，要知道，歐洲人曾經(jīng)多么喜愛耐用的柴油車。

而混合動力車型以24.3%的市場份額位居第二，汽油車依然占據(jù)最大市場份額，為36.3%。

具體來看，6月份歐盟純電動汽車新登記量大幅增長66.2%至158,252輛。

市場占有率達到15.1%(去年同期為10.7%)，成為新車購買者的第三大選擇。

同時，大多數(shù)歐盟國家電動車增速達到兩位數(shù)，其中增幅最快的三位是：荷蘭(+90.1%)、德國(+64.4%)和法國(+52.0%)。

而今年，1月至6月歐盟共登記了703,586輛純電汽車，同比增長了53.8%。

中國品牌如何借勢而為？

那么問題來了，具有成本價格優(yōu)勢的中國純電動汽車該如何在挑剔的歐洲市場搶占越來越多的份額呢？

這幾個點一定要注意。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)化。

的確，中國產(chǎn)品在這方面可以說世界領(lǐng)先，那為什么還要提，并且還放在第一位呢？

因為其中很多應(yīng)用的智能都是基于大數(shù)據(jù)收集和分析處理，而這些私人數(shù)據(jù)對于歐洲消費者而言非常敏感，可以說是他們的紅線。

一旦觸碰，或者被報道出來情況屬實的話，那么，不僅是這款車，很可能是整個品牌被宣布死亡，并且，這也將影響所有中國車企在歐洲的口碑和銷量。

其二，駕駛質(zhì)感。

沒了內(nèi)燃機，中國品牌許多純電車型百公里加速3秒，就會被認為是動力性很出眾。

但對于經(jīng)驗豐富的歐洲消費者而言，這樣的參數(shù)就只是參數(shù)而已，沒有太大的實際意義。

歐洲消費者對于純電動車的需求是，駕駛質(zhì)感要接近燃油車的感覺。

可能真的不需要3秒的零百加速能力，但對于底盤的柔韌性、過彎的姿態(tài)，還有顛簸路面對于路感和舒適性的平衡，能否從容自信地在復(fù)雜路段做出想做的動作等等，這才是歐洲消費者需要的，這也是一輛車的本質(zhì)，更是中國品牌最需要提升的地方。

其三，智能科技。

特斯拉看著用料廉價，為什么敢賣這么貴，并且還在全世界賣得這么火？

答案在于：科技。

多少人選擇特斯拉就是沖著其FSD智能輔助駕駛?cè)サ摹?/span>

那有人一定會說，中國品牌的智能駕駛也很厲害，而且性價比超高，不是嗎？

從滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)呐渲帽砩蟻砜矗拇_不錯。

但智能輔助駕駛真的只是看配置表嗎？

搭載激光雷達的蔚來ET7在德國測評時，甚至沒有識別出環(huán)島前方的障礙物，雖然ET7的智能輔助駕駛能力在表單上應(yīng)該遠超特斯拉。

要知道，配置只是配置，不是裝了傳感器就具備這項能力的。

如何更全面的采集路況信息、如何將這些信息整合并給出正確的指令、如何能第一時間讓車輛按指令行動等，這都是中國品牌電動車有待進一步提高的地方。

結(jié)束語：

雖然，雖然換了新能源這條賽道后中國車企進步了，但歐洲消費者對于中國品牌產(chǎn)品的偏見一直都在。

并且，相比于歐洲本土品牌甚至日韓系，他們對中國品牌的容錯率可謂相當(dāng)?shù)汀?/span>

我們只有做到120%的產(chǎn)品力和可靠性才能夠贏得歐洲消費者的信任。

而也必須得靠努力和堅持，才能真正把中國品牌深耕在歐洲的土地上。

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