又一個月過去，又到了 7 月新能源汽車交付盤點的時間。

過去一個月，對于向來處于或曾處于新能源車型銷售前列的車企而言，7 月是豐收的一個月，他們的新能源交付/銷售成績又創(chuàng)新高。

其中，蔚來和小鵬兩家新勢力車企，前者完成產(chǎn)品換代與產(chǎn)能爬坡后，單月交付數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，首度突破 2 萬臺，后者憑借著 G6 大賣，盡管產(chǎn)能爬坡仍未完成，但還是帶動總體銷量重回萬臺俱樂部。

小鵬似乎正在復刻前者的交付爬升道路，新的里程碑式成績正在向其招手。

比亞迪、長城、理想、埃安則延續(xù)近段時間以來的良好勢頭，交付/銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)步上升，與他們一樣數(shù)據(jù)穩(wěn)步上漲的，還有極氪和零跑，交付量分別突破1.2 萬輛和 1.4 萬輛。

要說本月的「意外之喜」，或許就要數(shù)大眾了。憑借著 7 月份的降價，大眾ID.3銷量突破 1 萬輛，環(huán)比增長 689%，帶動上汽大眾新能源車型銷量超 1.3 萬輛。

既然有喜，那肯定也有憂。部分品牌的銷量陷入瓶頸，需要新的車型或權益策略注入新的血液。

為方便大家了解總體情況，我們做了一張圖簡要概括各家 7 月份的表現(xiàn)：

接下來，我們開始「正片」。

1.蔚來

隨著產(chǎn)品換代升級的持續(xù)推進與產(chǎn)能爬坡，蔚來迎來了兩個歷史新高。

7 月份，蔚來共交付 20,462 臺新車，同比增長 103.6%，環(huán)比增長 91.1%，單月交付量的歷史新高。

其中，全新 ES6 交付量超 1 萬臺，成為蔚來首款月交付量過萬的車型。

2023 年 1-7 月，蔚來共交付新車 75,023 臺。

6 月中，蔚來對免費換電權益與車價進行了拆分，在這一權益之下，其全系車型直減 3 萬元，這一決策可能對蔚來的銷量也有一定的助力作用。

在補能網(wǎng)絡方面，蔚來 7 月份累計換電次數(shù)超 2500 萬次，且宣布完成了絲綢之路全線補能建設。

今年一季度財報會議上，李斌透露全新 EC6 將在三季度發(fā)布交付，近期全新 EC6 的路透圖片也越來越多。

全新 EC6 的到來與產(chǎn)品矩陣的更新，會將蔚來的銷量帶到怎樣的高度？我們拭目以待。

2.小鵬

與 2023 年上半年相比，小鵬在 7 月份利好消息不斷。

7 月份，小鵬共交付 11,008 臺新車，環(huán)比增長 28%，用連續(xù)六個月實現(xiàn)正增長的成績，重回萬臺俱樂部。

小鵬 G6 從 7 月中旬開始交付，至 7 月底，累計交付超3900 臺，何小鵬曾發(fā)博稱「G6 上市后訂單非?；鸨?/strong>。小鵬官方表示，G6 的熱銷也帶動了小鵬進店客流量的增加，提升了消費者對小鵬旗下車型及技術的關注度。

對于小鵬而言，其目前最需要解決的可能是產(chǎn)能爬坡問題。

7 月份，小鵬流傳最廣的兩張圖，其中一張就是小鵬汽車 CEO 何小鵬進廠擰螺絲的照片，除此之外，根據(jù)媒體報道與車主社群反饋，不少車主都在期待小鵬 G6 的產(chǎn)能爬升，帶動車輛交付。

另一張圖就是，7 月 27 日，大眾宣布購買小鵬 4.99% 的股權，雙方計劃合作研發(fā)兩款基于大眾 MEB 平臺的車型，新車型將搭載小鵬 XPILOT 軟件。

半個月時間交付 3900 輛 G6 與大眾入股，這兩個成績無疑給小鵬以及有意愿購買小鵬的消費者打了強心針。

到今年年底，借著 G6 的東風，小鵬的交付能夠突破 2 萬輛嗎？或者時間再縮短一點，8 月份小鵬 G6 交付量能破萬嗎？

3.理想

7 月份，理想的交付量勢頭依舊高漲，共完成 34,134 輛新車交付，同比增長 227.5%，并連續(xù)兩個月交付量突破 3 萬。

今年 1-7 月，理想累計已交付 173,251 輛新車。

對于理想而言，7 月份立下了多個里程碑：第 40 萬輛新車交付、L8 和 L9 交付量從 3 月份的 1.2 萬輛提升至 7 月份的 2 萬輛、L7 上市 5 個月總交付量突破 2 萬輛……

對于這一成績，理想汽車 CEO 李想稱「和去年七月一樣，單月短暫的超過了特斯拉中國區(qū)的交付量」，根據(jù)理想公布的 7 月 1 日-7 月 30 日中國市場新能源品牌銷量榜單顯示，特斯拉在此期間共交付 3.13 萬輛新車。

產(chǎn)能問題同樣是困擾理想交付量攀升的一大因素。李想表示，「本季度（即 2023 年第三季度）產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解。」

據(jù)了解，理想目前僅常州工廠正常運轉，其產(chǎn)能為 8000 輛/周，已處于生產(chǎn)多少就交付多少的狀態(tài)。理想此前在微博透露，直到第四季度，常州工廠的產(chǎn)能才能提產(chǎn)至 1 萬輛/周。

理想北京工廠方面，該工廠將在 2023 年年底投產(chǎn)，但根據(jù)此前消息，該工廠或專門生產(chǎn)理想首款純電車型 MEGA，該車計劃將于今年年底上市。

作為目前在新能源汽車市場表現(xiàn)較為突出新勢力車企，理想北京工廠與純電車型 MEGA 到來會為理想或國內新能源汽車市場帶來怎樣的變化？

4.極氪

7 月份，極氪共交付 12,039 輛新車，同比增長 139.7%，環(huán)比增長 13.4%，創(chuàng)單月交付量新高。

作為純電車型，平均客單價超 30 萬元的極氪，實現(xiàn)了連續(xù) 6 個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。2023 年 1-7 月，極氪累計交付新車超 13 萬輛，在 7 月份的交付圖上，極氪還特別標出了「零自燃」的字樣，彰顯自身產(chǎn)品的安全性。

目前，極氪共有三款車型在售，極氪 001、極氪 009 以及極氪 X，這三款車型分別為中大型純電車型、純電 MPV 以及緊湊型 SUV。

三款車型定位面向不同的細分市場，在長期銷售中具有一定競爭力。

目前，極氪 001 車機系統(tǒng) 5.0 版本已開啟公測，該版本將增加哨兵模式、充電地圖、RSPA 直進直出等功能。NZP 高階輔助駕駛功能已經(jīng)開放內測，預計將于今年年底前正式推出。

此外，從新款極氪 001 專利申報圖來看，新款極氪 001 外觀上進行了改動外，還增加了瞭望塔式激光雷達，其高階輔助駕駛能力或得到提升。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的極氪，交付量在 8 月份能夠突破 1.5 萬輛嗎？

5.哪吒

7 月份，哪吒全系交付 10,039 臺新車，環(huán)比下跌 17%，其中海外共交付 1201 臺。

盡管交付量穩(wěn)居 1 萬輛以上，但自 5 月以來，哪吒汽車的月度交付數(shù)據(jù)一直處于下跌狀態(tài)。

5 月份，哪吒共交付 13,029 輛新車，6 月份，共交付 12,132 輛新車。

這一下降趨勢可能是受到了比亞迪海鷗、飛凡 F7 等車型的沖擊。

8 月份，哪吒將推出2024 款哪吒 S，新款哪吒 S 將增加兩款 200km 純電續(xù)航的增程車型，分別為 1060 Lite 版和 1060 版，將起售價拉低到 15.98 萬。

此外，哪吒 V 升級換代產(chǎn)品哪吒 AYA也將在 8 月 3 日上市，新車在外觀、內裝、動力等方面都得到了提升。

新款哪吒 S 和哪吒 AYA 能夠幫助哪吒逆轉下降趨勢，獲得新的競爭力嗎？

6.零跑

依靠著 C 系列的穩(wěn)定發(fā)揮，零跑在 7 月份共交付 14,335 輛新車。

其中，C 系列交付的新車超 1.2 萬輛，占比約 85%，C11車系交付數(shù)超 9,200 輛，在其產(chǎn)品矩陣中地位較為突出。

堅持全域自研的零跑，在 7 月 31 日發(fā)布了其最新成果——「四葉草」中央集成式電子電氣架構，該架構利用 2 顆芯片實現(xiàn)了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

零跑汽車 CEO 朱江明表示，目前零跑正在和兩家公司就分別就整車技術及下車體架構的購買進行商談合作。

8 月 1 日，零跑還宣布對旗下 C11 和 C01 兩款車型售價進行調整，降價幅度從 1 萬元至 2 萬元不等。

經(jīng)過此次輪售價調整后，8 月份零跑的交付數(shù)據(jù)或許還能再上一層樓。

7.嵐圖

嵐圖 7 月交付量為 3,412 輛，同比增長 90%，環(huán)比上升 13%，連續(xù) 5 個月交付數(shù)量破 3,000 臺。

今年 1-7 月，嵐圖已累計交付 18,443 臺新車。

目前，嵐圖共有嵐圖夢想家、嵐圖 FREE 以及嵐圖追光三款車型在售。

8 月 1 日，新款嵐圖 FREE 開啟預定，該車將于 8 月 19 日正式上市。

今年下半年，包括新款嵐圖 FREE 在內，嵐圖還將發(fā)布追光 PHEV 以及第四款車型 H37。

此前有媒體爆料稱，嵐圖武漢工廠目前僅有一條已經(jīng)運轉了兩年多的生產(chǎn)線，在售的三款車型都在這條線上生產(chǎn)，類別橫跨轎車、SUV 以及商務 MPV，車型車件之間相差較大，提升了共線生產(chǎn)的難度。

嵐圖計劃將 H37 交由東風日產(chǎn)武漢工廠代工，以紓解嵐圖工廠的產(chǎn)能壓力。

官方曾透露，嵐圖在 2023 年全年的目標是完成 4-6 萬輛。接下來 5 個月的時間，嵐圖能夠實現(xiàn)這一目標嗎？

8.極狐

7 月份，極狐共交付 1,826 輛新車，同比增長 74%。

官方介紹，7 月份，阿爾法 T 交付量同比增長 8%，阿爾法 S 同比增長 161%。

今年 1-7 月，極狐累計交付 10,617 輛新車。

阿爾法 S 交付量的增長可能與 5 月 19 日極狐對該車進行了售價調整，其最高降價幅度達到10.1 萬元，同時，為老車主提供全額補償差價的方案。

盡管如此，極狐的銷量數(shù)據(jù)仍不樂觀，這家新勢力車企最終會走向何方？

9. smart

7 月份，smart 在中國市場共交付 4,292 臺新車，環(huán)比增長 12%。

自 2022 年 9 月 23 日開啟交付至 7 月 31 日，，smart 在國內共交付了 37,044 臺新車。

6 月 21 日，smart 精靈#3正式開啟交付，7 月為該車第一個完整交付月。

海外市場方面，smart 精靈#1 于瑞士和西班牙正式上市并開啟交付。7 月 22 日，smart 精靈 #1 在馬來西亞舉行了東南亞市場首秀，并將于第四季度于當?shù)厣鲜屑伴_啟交付。

今年上半年，smart 共計虧損 6.61 億元。盡管其交付量正在復蘇，但離盈利可能還有一段距離。

10. 飛凡

7 月份，飛凡共售出2,060 臺新車，連續(xù) 3 個月銷量超 2,000 臺。

盡管飛凡未公布具體每款車型的銷量，但預計飛凡 F7 為其銷售主力。

目前，飛凡旗下共有兩款車型，分別為飛凡 F7 與飛凡 R7。

與此同時，飛凡將于今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等城市陸續(xù)落成換電站。

在銷量壓力下，飛凡 8 月會推出新的權益方案沖擊 3,000 臺嗎？

11. 比亞迪

7 月份，比亞迪銷售額繼續(xù)走高，共售出 262,161 輛新車，乘用車 261,105輛，同比增長 61%。其中，純電 13.48 萬輛，插混 12.63 萬輛，兩者銷量基本持平。

具體來看，王朝、海洋網(wǎng)銷量累計達到 249,959 輛，同比增長 54.1%；騰勢銷量為 11,146 輛。在乘用車出口方面，比亞迪 7 月份共出口 18,169 輛新車。

截至 7 月份，比亞迪新能源車型累計銷量超480 萬輛。

8 月份，比亞迪的銷量能夠破 30 萬輛嗎？

12. 埃安

對于埃安而言，它的 7 月份銷量既可以說是表現(xiàn)喜人，又可以說是「平平無奇」。

表現(xiàn)喜人主要體現(xiàn)在，7 月份，埃安共售出 45,025 輛新車，同比增長 80%。自 3 月份以來，埃安已經(jīng)連續(xù) 5 個月實現(xiàn)銷量破 4 萬。

今年 1-7 月，埃安累計銷量達 254,361 輛，同比增長 103%，其中 5-7 月，其銷量均超 4.5 萬。

然而，從環(huán)比曲線可以明顯看出，3 月份銷量超 4 萬輛后，埃安的銷量增長曲線坡度放緩，且自 5 月份其銷量超 4.5 萬輛后，這一趨勢更為明顯。

顯而易見的，埃安銷量上爬的瓶頸顯現(xiàn)，其 B 端網(wǎng)約車市場日趨飽和的情況已經(jīng)出現(xiàn)，埃安需要新的產(chǎn)品進入新的市場，為埃安的銷量增長注入新的活力。

C 端或許是埃安接下來的發(fā)力點，而昊鉑 Hyper GT在其中承擔著較為重要地位。

7 月 3 日，昊鉑 Hyper GT 上市，7 月 19 日，開啟大規(guī)模交付。截至 7 月 31 日，Hyper GT 在 7 月份的銷量為 2,011 輛。

8 月份，Hyper GT 即將迎來第一個完整交付月。

在產(chǎn)能方面，埃安位于廣州番禺的兩座智能制造工廠年標準產(chǎn)能為 40 萬輛，埃安今年的銷量目標為保 50 萬輛，爭取達到 60 萬輛，與 2022 年的 27 萬輛相比，其產(chǎn)能增長率預計將達到 121%。

此前有傳言稱，Hyper GT 目前與埃安 S 共線生產(chǎn)，Hyper GT 的交付或影響到埃安 S 的生產(chǎn)。

從標準產(chǎn)能來看，埃安的產(chǎn)能是能夠滿足增長需求的。那么 Hyper GT 能夠幫助埃安在 C 端為埃安保 4 爭 5，開啟新的征程嗎？

13. 長城

7 月份，長城汽車共售出 28,896 輛新車，同比增長 163%，1-7 月累計銷量為 121,965 輛，同比增長 64%。

具體來看，哈弗新能源共售出 10,105 輛新車，主銷車型為哈弗梟龍；歐拉新能源共售出 10,116 輛、魏牌新能源共售出 6,652 輛，坦克新能源 2,023 輛。

長城旗下六大品牌定位風格較為鮮明，擁有較為完整的產(chǎn)品矩陣，在這一「車海戰(zhàn)術」之下，長城的新能源車型表現(xiàn)不斷攀升。

據(jù)了解，哈弗猛龍將于 8 月 25 日亮相成都車展，并預計將于 9 月中旬上市。

這款車型的到來會為哈弗以及長城帶來新的銷量進步嗎？

14. 別克

7 月份，別克純電家族共交付 8,692 臺新車，其中，別克奧特能平臺車型共交付 5484 臺。

具體來看，別克 E5 交付 3,722 臺，別克 E4 交付 1762 臺，別克 E4 于 6 月 19 日上市，7 月為這款新車的第一個完整交付月。

官方數(shù)據(jù)顯示，別克新能源換購比例超 80%，還是家庭用戶為主。

8 月，別克 E5 艾維亞四驅版即將開啟交付。

別克正不斷豐富其產(chǎn)品矩陣，別克也開始在新能源市場發(fā)力，它能夠保持在燃油車市場的表現(xiàn)嗎？

15. 上汽大眾新能源

根據(jù)上汽集團數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾新能源車銷量首次破萬，達到 1.3 萬輛。

其中，ID.3 為其銷售主力，上汽大眾數(shù)據(jù)顯示，7 月份，大眾 ID.3 訂單破萬，最高單日訂單達 950 臺，環(huán)比增長689%。

ID.3 在 7 月份的訂單飆升主要得益于其降價活動。7 月 7 日，上汽大眾宣布對 2023 款 ID.3 至高立減 3.7 萬元，售價 12.59 萬元起，時間截止至 7 月 31 日。

此外，有傳聞稱，各地經(jīng)銷商對這款車型也有相應的價格調整，其最終售價有可能低于官方的 12.59 萬元。

由于銷量的走高，上汽大眾表示，8 月將會繼續(xù)跟進新的價格策略，ID.3 的降價策略將持續(xù)到 8 月 31 日。

寫在最后

新能源汽車市場雖不能用「瞬息萬變」來形容，但其局勢變動幅度與頻率都較為明顯。

頭部車企的虹吸效應與國家政策對新能源汽車銷售的推動下，新能源汽車市場仍有加大的增長空間。

一時之勢不可當做永恒，在業(yè)內普遍認為的 2025 年「決戰(zhàn)」之前，一切尚未能下定論。

未來，中國新能源汽車市場會有怎樣的變化？

歡迎在評論區(qū)說出你的看法。

（完）