“公路坦氪”，是網友給極氪的新別稱。

這個名字的來源是一場不小的事故——極氪009追尾了一輛半掛板車。如下圖所示，這輛極氪009副駕駛一側的A柱直接嵌入了半掛板車的車身內，但讓人意外的是，被撞A柱并沒有明顯變形。

如此的硬核表現一改大眾對MPV“安全性較弱”的刻板印象，這張車禍現場的照片也迅速在各大社群中刷了屏。

這其實并不是個例，除了極氪009，我們還能在網絡上看到多起極氪001嚴重事故，但乘員艙內人員平安無事的報道。

一次或許可以說是運氣，但能多次應對危險情況，則是對產品安全性的有力印證。

那么，極氪究竟是如何做到的？

帶著疑問我來到了寧波杭州灣的極氪工廠，這也是極氪首次從三電安全、架構安全、制造安全等多方面，系統揭秘極氪式安全體系。

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外不怕撞，內不怕火，不懼水淹

動力電池安全，是伴隨著新能源汽車發展一直存在且最受消費者關注的問題之一。

活動剛開始，極氪智能科技副總裁趙昱輝就宣布：極氪累計交付突破15萬臺，并成為全球唯一交付超15萬零自燃（指在沒有人為原因且無外界火源等情況下因車輛三電系統自身原因導致的起火事件為0，數據時間截至2023年9月15日）的汽車品牌。

這自然是個值得驕傲的成績，但同樣，也成為了今后極氪品牌建設中不容有失的一環。

據極氪智能科技副總裁謝世濱介紹，目前極氪車型使用的極芯電池包，在成組過程中，使用了NTP無熱蔓延不起火技術，通過實時防控，自動預警，主動冷卻，多層隔熱，無障礙排，毫秒斷電6大安全防護措施，將電池包熱失控的風險降低到無限接近于零。

在一些關鍵性電池安全測試方面，極氪始終采取高于行業的標準。例如，外部火燒，國家標準的要求是130秒不爆炸，而極氪的企業標準是外部火燒130秒不起火、不爆炸、無熱失控，電芯電壓、整包絕緣正常；浸水測試，國際標準要求30分鐘，而極氪的標準是至少48小時；即便是用戶出行頻次較低的高海拔測試，極氪也將標準定在了5000米以上。

即便國家標準已不再強制執行單電芯針刺測試，極氪NTP無熱蔓延不起火技術仍保障電池包能經受住一次次多電芯熱失控的考驗。

今年8月，一輛極氪001行駛過程中電池包被大理石地磚插入，撞擊形成的孔洞寬350mm，最深達130mm，導致個別電芯撕裂變形度達60mm，電芯被擠壓破損后短路，導致受損部位電芯出現問題。在多個單體電芯熱失控的狀態下，仍能做到無熱蔓延、不起火，為行業提供了首例可供參考的多電芯熱失控應急成功案例。

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更實用的創意

當然，一輛安全的車，僅一處核心部件做到高安全標準還遠遠不夠。

在參觀過程中，極氪展示了極氪009和特斯拉Model Y的一體壓鑄后車身。據介紹，為了攻克傳統MPV車尾薄弱這一痛點，極氪通過汽車行業全球量產最大的7200噸超大壓鑄機，打造了全球量產最大的一體式壓鑄后端鋁車身，實現了后端車身減重16%、變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，扭轉剛度提升9.5%。

同時，通過螺栓連接延伸梁，在發生追尾時留出了緩沖空間，同時便于后期修理。而特斯拉Model Y的一體壓鑄后車身則是直接延伸到后圍板，如發生碰撞后，修理難度和成本都較高。

除此之外，極氪還配合了相應的碰撞策略。

據極氪智能科技副總裁、極氪架構負責人楊大成介紹，極氪將碰撞的形式大概分成了四個速度區間，“正常碰撞最多發生在1和2的區間。當低速發生碰撞時，我們只需更換后防御板橫梁就可以。當速度進一步提升時，我們只需要更換鋁壓硬件就可以達到維修目的。這兩部分都是可拆卸的，且強度很高。如果進入第三區域，我們依然有方案通過切割再補上新的加工件達到維修目的。前三個區間幾乎涵蓋了80公里/小時以下的后碰撞情況，所以極氪壓鑄件設計能讓客戶的維修成本更低，時間更短。” 楊大成解釋道。

而在零部件的加強筋時，極氪同樣有自己的創意，那就是采用多工況、多維度的拓撲優化設計。

再來看下圖和特斯拉的對比。

單從形狀和截面看，右邊的特斯拉更像一個零件該有的樣子，整齊且相對對稱。與之相比，極氪的截面看著參差不齊, 加強筋的排列也相對混亂。

為何如此設計，楊大成給出了答案。

“當能量傳過來的時候，我們希望把加強筋放在受力最大的路徑上，這里的受力包括對強度和剛度上的要求。有的加強筋的作用是當能量傳過來時，能均勻地分散到整個壓鑄件上，從而保證受力最強、承受力最大但又不會損壞。有的加強筋主要是為了應對路面沖擊，保證傳遞時剛度最大。因此，會呈現出比較混亂的排列。”

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新的力量

當在零部件層面做了足夠多的準備后，系統級安全設計就成了下一步重點。

在現場交流中，極氪主要介紹了兩點：

一是極氪自研的新能源安全設計，實現了電池托底保護。其底護板厚度達18mm，通過加固電池包底板，在50km/h與電池包底部重疊30mm高速沖擊、24km/h傾斜10%沖擊兩種狀態下，可以安全防護電池包底部，避免電池包因碰撞引發更多的風險。

另一個則是極氪采用車輪承力、脫輪卸力的獨門絕技。

從視頻展示看，在正面25%偏置碰撞發生時，極氪車型會主動切斷高剛性前輪，將車身和前輪進行脫離，不僅可以分散沖擊能量，改變車身慣性前行的方向，讓車輛快速停止，避免和道路上其它危險障礙發生二次碰撞，也能防止車輪在撞擊發生時侵入乘員艙，避免對駕乘者造成更大的傷害。

除此之外，極氪還在40%偏置碰撞ODB、頂壓安全、側面碰撞（柱碰）、高速后碰、斜角偏置對碰、正面中心柱碰等7大維度，均采用了遠超行業最高安全標準的測試方式。

活動現場，極氪正式成立了新能源汽車安全車主俱樂部——極氪曙光守護俱樂部。旨在不斷提升新能源汽車安全標準，傳播安全駕駛理念，推動行業提高安全水平，讓出行更安全，讓生活更美好。

雖然這與前面的硬核內容相比不算亮眼，但安全作為一項系統性工程，用戶的支持和參與必不可少。相信這一份不一樣的力量也將為極氪持續提升安全標準帶來更多靈感。

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