汽車產業加速邁進電動化、智能化、網聯化時代，新趨勢也衍生出汽車產業鏈自下而上的變革，帶動新能源汽車、汽車信息安全、汽車芯片、數據服務、智能汽車等上下游軟硬件產業的興起，加速向低碳城市、智慧城市進化。

10月20日，由北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室聯合德載厚創服共同舉辦、智車星球協辦的智能網聯第二期路演活動成功舉辦。錦圖計算、車安集成電路、睿維視、千鈞智行、漢銘博新能源以及銥斯科技六大智能網聯汽車創新項目負責人帶來了項目進展的分享，并與北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室、大族啟航孵化器、以及多家智能網聯汽車領域的投資機構，共同探討產業落地中的新機遇、新挑戰。

以下為參加本次路演的公司簡介及核心信息，如果關注項目的融資情況，或亦有投融資需求，想參與系列路演活動。可聯系星妹（auto-planet），系列路演正在招募智能駕駛產業項目，歡迎持續關注后續系列活動，共同參與。

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錦圖計算

公司簡介：

錦圖計算技術（深圳）有限公司成立于2005年，專注于汽車高性能智能座艙計算平臺的研發與服務。以嵌入式操作系統應用集成為核心技術和能力，為客戶提供硬件設計、軟件設計、結構設計及工程驗證全流程的工程服務。開發團隊約為110人，今年1月份獲得3000萬的投資。

路演核心信息：

錦圖計算聚焦在智能座艙整體解決方案，據錦圖計算技術（深圳）有限公司創始人曾偉介紹，當前智能座艙行業里有幾個痛點：

一、開發周期過長，且每一代產品升級迭代的共性比較弱；

二、目前芯片還是高通一家獨大，主機廠沒有很好的替代方案。

△錦圖計算技術（深圳）有限公司創始人曾偉

針對當前行業痛點，錦圖計算提供了一個集約式的解決方案。將車載SOC芯片做了模塊化處理，把底層操作系統部分和驅動系統部分打包成一個模塊。目前錦圖計算與MTK合作的一個模組式產品，已成功進入了長安和上汽通用的供應鏈。

曾偉表示，智能座艙目前的玩家基本上都是巨無霸企業，對于創業公司，機會就是把一些高復用、高體量、大容量的市場從紅海市場里不斷細分，在細分領域中提高效率。錦圖計算就把智能座艙里面開發最困難、周期最長的SOC操作系統標準化，并形成軟件產品，固化到一個SOC與SIP產品里。

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車安集成電路

公司簡介：

車安集成電路是由在國外知名汽車芯片設計公司和國內汽車智能座艙整體方案開發經驗超過20年+的人員組建的汽車芯片的設計公司。較早從開發體系上導入ISO26262，熟悉汽車芯片的法規，標準，開發流程，市場推廣，有成熟的客戶群體和市場需求。布局完善的產品開發規劃和清晰的產品定義。選用TSMC 40nm 車規工藝，并和日本的RENESAS，美國的SiCr建立深層次的技術合作。

路演核心信息：

汽車智能化這幾年快速發展，一個顯而易見的現象就是車內的屏幕越來越多。不同于普通消費電子產品，車內很多人機交互的部分基本上都涉及到高級別功能安全。目前看車內至少有三塊屏需要滿足功能安全，一是儀表，二是HUD，三是電子后視鏡。

車安做的芯片，就是為了滿足汽車儀表功能安全。此前，該領域是日本ROHM公司的壟斷市場，而車安集成電路創始合伙人吳躍偉就是當初ROHM負責相關芯片產品定義和市場推廣的負責人。

目前車安集成的第一代芯片在今年10月17日已經在臺機電流片，第二代產品是應對CMS，項目已經立項，預計在2024年7月30日左右流片。

車安集成看中了汽車功能安全的場景需求，第一代產品是功能安全在顯示領域的應用，第二代產品是在電子后視鏡領域的應用，第三代產品還是功能安全特殊領域里面應用的芯片。

車安核心技術主要來自于對汽車顯示功能安全的理解，創業的切入點是儀表功能安全芯片的國產替代。目前團隊大概有20人，今年6月份完成了種子輪。

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睿維視科技

公司簡介：

睿維視 ReaVis專注于提供領先的AR顯示技術，實現真實場景與智能視野的深度融合，打造下一代人機交互系統。睿維視的基礎核心技術有廣泛的應用場景，如車載抬頭顯示系統、車窗顯示、舞臺全息顯示、櫥窗顯示、樓宇增強現實顯示等。

路演核心信息：

據南京睿維視科技有限公司CEO鄧遠博介紹，公司目前有三款量產的項目，涉及到領域包括乘用車、商用車等。

△南京睿維視科技有限公司CEO鄧遠博

如何在智能座艙行業中脫穎而出，鄧遠博強調需要做一些差異化產品以及原理創新。目前睿維視說現在可能是行業里面唯一一家可以在普通擋風玻璃上做投射技術的企業，該技術還能夠運用到商用車、軌道交通等產品。

鄧遠博表示，把技術轉化成產品、產品轉化成商品，除了產品本身，還要為行業提供全價值鏈的服務，比如軟件、智能制造等等，所以現在睿維視的模式包括Tier1和Tier2。另外，目前車企的定制化需求越來越多了，很多主機廠自己也會做一些項目軟件和算法，所以睿維視也會開放一些技術和主機廠進行共創。

由于風擋玻璃基本是兩層玻璃中間夾一層膜的三明治結構，傳統HUD上車通常需要把中間這層膜做成楔形角，把重影消除。而睿維視目前的平行矢量無重影技術，能實現無需楔形角就能消除重影投射。

除此之外，睿維視還在多焦面（MF）及數字全息（CGH）3D技術方向投入研發，以實現具有多層深度信息的3D AR-HUD，達到虛擬與現實的完美融合、為消費者提供更舒適、智能的駕駛體驗的目的。

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千鈞智行

公司簡介：

千鈞智行是由工程院鐘志華院士領隊，清華大學車輛學院黃晉教授出任首席科學家的技術成果轉化公司。通過軟件定義汽車的架構下制造車身車艙的高性能集成域控軟硬件一體化單元，賦能傳統車企使之造出能與特斯拉比亞迪媲美的智能網聯汽車。公司的核心團隊集結了清華博士后國內頂尖技術專家，藤校畢業硅谷工作多年的行業精英，以及央企二級公司原總經理。目前，公司已與兩家傳統車企開展量產研發，并與多家車企達成合作意向。

路演核心信息：

當前汽車多為分布式控制，功能實現路徑較長。千鈞智行做的工作就是把域控制器集成到一個集中的控制器上，減少節點，讓新功能的實現路徑變短短，從而路徑實現的成本也比較低，穩定性也會更高。

據北京千鈞智行科技有限責任公司聯合創始人孫昀鎧介紹，千鈞智行的整體戰略就是賦能傳統車企，造出性價比更高的汽車，讓汽車變得更好。

△北京千鈞智行科技有限責任公司聯合創始人孫昀鎧

孫昀鎧表示，當前車企的一大核心痛點就是在用上一代的架構去造下個時代的車，其次就是軟硬件耦合比較深，車企會更多依賴Tier1去做零部件上功能的迭代。“千鈞智行架構很好的解決了這個問題，一是整體方案設計比較簡單，集中域控的方案也會讓整個控制器的數量急劇減少，從而幫助車企擺脫Tier1給他們帶來的成本壓力。” 孫昀鎧解釋道。

在整體產品方案思路上，主要分為以下幾個階段：

一、把車輛的功能進行聚合，比如車燈控制器都聚合成一個車燈域控；

二、按照空間進行整合，比如MPV會按照功能聚合成前艙控制器和后艙控制器，

三、軟件定義汽車，車輛車身、底盤、動力里的功能都是通過域控制器上面的集成式軟件去實現的。

四、面向未來，數據定義功能，與車企攜手共進，從現在分布式控制的架構走向軟件定義汽車、數據定義功能的未來，實現千車千面。

據孫昀鎧介紹，千鈞智行的核心技術主要在軟件定義汽車的技術框架、TSN時間敏感網絡技術、車輛線束布局和伺服電機設計四個方面。目前公司對接的幾款車型預計在2025年初進行量產。

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漢銘博新能源

公司簡介：

浙江漢銘博新能源有限公（極動力）司致力于開發，生產電動汽車動力總成系統，電機，逆變器，充電樁等相關產品。極動力自主研發了全球首款全隔離“超充電驅”電動汽車動力總成技術，實現了傳統電驅核心零部件的復用，以此構成了一個全隔離的超大功率車載充電機，實現交流電到直流電的轉換并為車載電池充電。

路演核心信息：

據極動力創始人、CEO 朱正茅介紹，電動汽車發展至今最大的三個痛點，充電便利性比較差、車輛價格比較高、續航里程比較短。當前的解決方法有幾種，一是通過增加電池提升續航里程，但治標不治本。二是建立快充站，但不僅直流快充樁成本過高，同時電網容量有限。三是增加停車場充電樁數量，但在大多數一二線城市難以實現。

△極動力創始人、CEO 朱正茅

為了解決上述問題，極動力的解決方案是將電機和逆變器里，包括繞組、鐵芯、轉子、碳化硅、薄膜、電路等所有功率組件實現全功能復用。在開車時是一個標準的電機與逆變器去推動車輛前進或者后退，充電時，就變成了一個大功率的車載充電機。

朱正茅表示，該方案由于不需要OBC，每臺車能節省700—2000元。同時，由于有了大功率充電功能，只需匹配一個大功率的交流充電樁，就能直接給電池包充電，這意味著同樣80KW的充電功率，直流充電樁需要3萬元，而極動力的方案只需要3000元，同時，極動力產品壽命可以達到10-20年，有效解決了快充樁成本高的一大難題。

除此之外，極動力電機和逆變器還可以變成一個超大功率的高壓變低壓、低壓變高壓的變流器，實現400V充電樁給800V電池包來充電的功能。同時，還可以和儲能結合使用，“現有的儲能只需拉出一條DC線，直流母線電壓直接可以拉到我們的電機和逆變器，只要電壓在1200V以內，都可以直接轉換為電池包可用的電壓與電流。這樣一來可以實現零投入、零電網容量的情況下，搭建大型快充直流樁，解決了電網容量有限的問題。” 朱正茅解釋道。

據悉，極動力已與跟一汽簽訂了合約，2024年第二季度開始供應驅動橋。

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銥斯科技

公司簡介：

銥斯電子科技(上海)有限公司成立于2015年,是一家深耕于汽車輔助駕駛細分市場，以視覺算法能力為核心，擁有從傳感器到控制器以及軟件、算法全棧式布局的技術導向型企業。主要業務模塊為：智能駕駛、智能座艙、視覺輔助和高精定位。目前已與上汽集團、比亞迪、長城汽車等國內一線車廠達成深度合作，在國內前裝領域，L3及以下產品的量產規模在初創公司中處于領先地位。

路演核心信息：

銥斯科技擁有從傳感器到控制器以及軟件、算法全棧式布局。據銥斯電子科技（上海）有限公司總經理助理石廣鑫介紹，銥斯科技業務主要分為四大板塊：

一、前裝業務，是銥斯現在最核心的業務，其中360°全景影像系統（AVM）以及半自動/全自動泊車系統（APA）為主要量產產品。此外，現在還開發出來智能座艙產品，例如DMS、OMS以及電子外后視鏡（CMS）等。

二、AVP智慧停車庫，將通過場端改造配合車端系統實現完全自主的代客泊車，讓車主們實實在在的感受到科技帶來的便利性。

三、后裝領域，主要應用在封閉場景自動駕駛，包括廠區 、園區、礦山、港口、機場等。

四、高精度定位，基于衛星多方案開發的融合定位系統P-BOX，可實現厘米級高精度定位，在復雜道路狀況下定位可靠性高。

銥斯科技出色的量產能力結合企業自身領先的自動駕駛算法方案與優秀的核心研發團隊，讓企業在一眾競爭者中脫穎而出。同時，高質量的客戶響應度與多場景需求支持更是為銥斯科技添光增彩。

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