要問當下車圈最熱門的話題是什么？AEB 應該風頭無兩。

在智能駕駛的各個名詞還讓人傻傻分不清的時候，憑借余承東何小鵬的隔空互懟，AEB 這個過去不太為人關注的功能成功出圈。

CEO 隔空喊話，官博下場互博，一眾車企高管接連發聲，戰火從抖音燒到公眾號再到微博，這可能是 2023 年汽車行業的最大的一場輿論戰。

那么，這場 AEB 之爭，到底在爭論什么？今天聊聊這個。

兩虎相斗

11 月 1 日，汽車媒體「42 號車庫」在微信公眾號發布了一篇對小鵬汽車 CEO 何小鵬的專訪文章。

文章開篇便是智能駕駛相關，42 號車庫提及，在談到智駕的競爭時，「小鵬更愿意強調的是城市 NGP，但根據我們對友商的大定用戶調查，很多人都愿意為 AEB 買單。」

何小鵬也給出了十分直接的回應：「第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。第二，友商講了 AEB，我認為 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。」

這一回應指向性相當明顯，在抖音平臺上，問界 AEB 的主動避讓視頻無論是在數量上還是在熱度上，都堪稱火爆，點贊過千的視頻都不少，甚至有視頻點贊 8000+ 。

基于這一背景，何小鵬的言論難免容易使得看客把二者聯系起來。

這篇文章發布后，這部分言論被不少車媒截圖發布到微博上，引起熱議。

何小鵬的這一言論，或許并不是一時沖動。在文章發出前，也就是何小鵬接受 42 號車庫采 訪的次日，他就曾在微博上表示，「請大家不要太相信關于 AEB 短視頻中的一些炫技，實際上很多都是專門調試版本，在量產中根本無法使用」。

再往前追溯，在 1024 小鵬科技日上，小鵬汽車已經把「嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來」打在了大屏幕上。

何小鵬幾次言論下來，已經吸引了不少熱度和討論，而將此事熱度徹底推向高潮的還是華為余承東的隔空回應。

11 月 4 日凌晨，疑似余承東對此事進行回應的朋友圈截圖在網上流出：

「連 AEB 是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！」

「一些人根本就沒有搞懂 AEB 為何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！」

「對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！」

「有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！」

同樣直接且指向明顯，余承東的下場徹底將輿論引爆，#余承東炮轟車企一把手不懂 AEB# 甚至登上了微博熱搜。

第二輪回應也來得很快。當晚，何小鵬的朋友圈截圖就在網上被爆出，「我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么」，被網友認為意在暗諷華為不造車。

一個是小鵬 CEO，一個是華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長，兩個幾乎可以代表小鵬和華為兩家企業的大佬打得有來有回，將這場輿論直接升級到了車企層面。

直到目前，這場輿論戰依然沒有平息。

昨日 11：35，小鵬汽車發長圖科普 AEB，標題異常顯眼：「AEB 很重要，但 AEB 測試≠營銷炒作」。

幾個小時后，問界官方的反擊就來了，AITO 汽車官方微信公眾號發布了一篇名為「不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！」的推文。

雖然標題說不打嘴仗，但問界在這篇推文里言辭卻相當犀利。

文章開篇就是「問界智駕車型的 AEB 有多領先？不用打聽不用問，真的假不了，開了就知道！」，直指何小鵬專訪中的「我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開」。

第一部分小標題「無需營銷炒作，實力自在人心」則對應小鵬官微的「AEB 測試≠營銷炒作」。

中間還夾雜著「問界 OTA 說到做到，對“空有硬件無法升級軟件”的亂象說 No！」的暗諷，回擊何小鵬的「結果行業沒急，非行業的倒急了」。

大佬下場

一邊是向來以智駕著稱的小鵬，一邊是被視為背靠華為的問界。

江湖從來不缺爭斗，中國智駕領域的兩大代表性廠商除了沒有線下面對面互懟外，在互聯網上能吵的都吵了，這自然引起了一眾 KOL 和網友的吃瓜熱議，甚至車企高管們也紛紛「一線吃瓜」表態。

騰勢銷售事業部總經理趙長江先事先給出了他對「AEB 是什么」這個問題的答案，接下來趁機宣傳了一波騰勢 N7 表示該車能夠在 60km/h 的狀態啟動 AEB，「以后高階智駕版可以實現 80km/h 及以上。另外做到行業領先的誤啟動能力」。

趙長江的這段話看似只是在「蹭熱度」借機宣傳騰勢 N7，但部分網友卻品出來了站隊的味道。

只因趙長江說以后高階智駕版的 AEB 啟動范圍，可拉高至 80km/h 及以上，在這部分網友看來，何小鵬說的是「只能」做到 60km/h，再往上就「都是騙人」的。

從這個角度來看，何小鵬似乎被「打臉」了，但從別人口中聽說的話，肯定比不上當事人的口述。

我們不妨再回過頭來看一下何小鵬在專訪中的說法：「（縱向 AEB）它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在 60 公里每小時以內」，否則如果車輛在速度過高的情況下發生誤剎車，「對用戶來說將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的」。

相較于趙長江，阿維塔 CEO 譚本宏的態度更為明朗。與華為高階智駕系統、鴻蒙座艙深度綁定的阿維塔，自然站在華為一方，表示「華為加持，遙遙領先」。

不僅如此，譚本宏 11 月 4 日還在一段阿維塔 11 車主遇到的夜間環境下緊急制動救車的視頻的微博文案中，兩次強調「民間小視頻」，疑似是對何小鵬在 1024 科技日上，疑似映射搭載華為智駕系統的車型車主或媒體測試視頻的說法存在不滿。

隨著雙方爭執的進一步發酵，譚本宏在第二天，也就是 11 月 5 日，又轉發了一條媒體視頻，稱阿維塔 11 的 AEB 功能不僅有「民間小視頻」，還有「專業媒體的專業測試」。他最后表示，在為用戶提供安全高效的智駕體驗的同時，「我們也要盡可能拓展AEB這類基礎功能的能力邊際」。

而哪吒汽車 CEO 張勇的觀點則更為中立，他更著眼于 AEB 功能打磨提升的難度。張勇表示，AEB 場景的復雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，會受到天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等因素的影響。因此，要做得好 AEB「確實很高」，需要極大里程和樣本量的測試。

這邊無論是當事人，還是普通吃瓜群眾都吵得不可開交，甚至愛玩微博的各車企高管先后下場發表意見了；而另一邊的理想 CEO 李想此時卻在關注守望先鋒 OW 世界杯。

值此車圈熱鬧之際，評論區的吃瓜群眾們必然不會放過讓向來觀點鮮明的李想表態，有網友開玩笑稱，理想要想辦法加入戰局，「先上車，再挨揍，一邊挨揍一邊鍛煉，不然智駕流量這么吵下去，理想感覺快要出局了」。

李想本人卻表示，「不和華為吵架，實在吵不過呀」，意味指向值得深究。

事情發酵到現在，雙方也未能吵出個所以然，有網友看著網上鋪天蓋地的討論，不禁開始另辟思路，發出「他們兩家該不會是在合作營銷吧」的疑問，深感自己「被套路」。

AEB=智駕能力？

關于小鵬與華為此次 AEB 之爭，我們今晚也和同濟大學的朱西產教授進行了直播交流。

在朱教授看來，何小鵬與余承東的 AEB 之爭，實際上是「老實答完必答題」的小鵬，與「還要把附加題也給寫了」的華為二者答題情況差異化產生的矛盾。

朱教授用了一個較為通俗的類比，來形容小鵬與華為雙方就 AEB 展開爭論的原因。

AEB 就像考試，在大綱內的測試，小鵬得了 90 多分，這個成績已經「很不錯了」，但華為說還有卻說卷子背面還有附加題，可以得 120 分，并且老師讓華為「下次命題的時候（給老師）出出主意」。

其實兩個都是好學生。

就余承東此前所宣傳的問界新 M7 的 AEB 功能來說，是算已經超出 C-NCAP 標準的。在朱教授看來，問界能夠為用戶提供更多的安全冗余當然是好事，甚至鼓勵車企應當如問界一般考慮為用戶提供更多的安全保障。

與此同時，朱教授也并未否認何小鵬對問界提出的質疑與不解。朱教授表示，從 AEB 功能的角度來看，寧愿漏觸發，也不要誤觸發。

誤觸發對于用戶而言是一件十分可怕的事，最典型的例子，便是若 AEB 在高速上誤觸發，其造成的沖擊力與貨車追尾可能性將大大增加，也就是我們俗稱的「幽靈剎車」，對于用戶用車安全的影響也較為惡劣。

因此，雙方實際上難分對錯。

此外，在這場論戰當中，AEB 常常被看作是智能駕駛的一個重要部分，不少人將雙方的 AEB 之爭等同于智駕之爭。朱西產教授在直播中否認了這一說法，同時明確了一個概念：AEB 不能等同于智能駕駛。

朱西產教授認為，AEB 做得好，不等于智能駕駛做得好，AEB 做得不好，也不等于智能駕駛做得不好。

AEB 是在 C-NCAP、E-NCAP 準則下來研發、測試，是在白盒子范圍內的功能，從目前的情況來看，很少車企使用所謂的 AI 算法來研發 AEB，兩個功能的邏輯不一樣，不能將其混為一談。

小鵬與華為的 AEB 之爭，或許能夠看做是雙方爭奪「中國智駕之王」稱號的一個小延伸，但卻不能將其等同于雙方智駕之爭的「替身」。

朱西產教授也在最后調侃道：大嘴繼續吹，小鵬繼續懟。

在這場論戰之中，在你看來，是何小鵬要求行業務實做好 AEB，不做其他誤導用戶的營銷宣傳比較占理，還是華為將 AEB 之外安全冗余展現給用戶彰顯自身實力的做法比較占理？

我們好奇大家的答案。

（完）

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