冰火兩重天：吉利領(lǐng)克銷量一路飆升，長城魏牌銷量苦苦掙扎

林言 2023-11-09 15:48

【導(dǎo)讀】早些年，魏牌的銷量與領(lǐng)克可是不分上下，并駕齊驅(qū)，你追我趕，爭先恐后。而今卻恍如隔世，多了一種不真實(shí)之感。

“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身。”

以長城汽車創(chuàng)始人姓氏命名的品牌——魏牌，當(dāng)年的橫空出世，曾被賦予扛起和提振長城汽車品牌與銷量向上的大旗與重任。然而，眼下卻不得不在銷量問題上苦苦思索如何重振旗鼓，如何鳳凰涅槃。

2016年，幾乎同時(shí)入市的兩個(gè)“高端品牌”，如今的市場表現(xiàn)卻迥然不同。一個(gè)是吉利領(lǐng)克，混得風(fēng)生水起；一個(gè)是長城魏牌，繼續(xù)苦苦掙扎。

談及對各自高端品牌的重視程度，吉利和汽車可謂旗鼓相當(dāng)，不分伯仲。要說對其的產(chǎn)品規(guī)劃與資源投入，吉利和長城能給就給，能多則多；要說對其的市場拓展與品牌推廣，吉利和長城全情全力，傾其所有；要說對其的售后服務(wù)與終端支持，吉利和長城厚愛有加，誠意滿滿。

時(shí)至今日，當(dāng)年的吉利領(lǐng)克、長城魏牌這兩個(gè)被各自企業(yè)賦予重任與期望的“高端品牌”披荊斬棘一路走來，有過高光時(shí)刻，也經(jīng)歷艱難坎坷，但卻得到了大相徑庭的發(fā)展結(jié)果。

11月1日，吉利汽車控股有限公司公布了2023年10月份的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利汽車10月份的整體銷量達(dá)到180,706輛，同比增長19%。截至目前，吉利汽車今年的累計(jì)銷量已達(dá)到1,335,984輛，同比增長17%。其中，領(lǐng)克品牌10月銷量達(dá)24,707輛，同比增長50%。今年累計(jì)銷量為164,500輛，同比增長18%。

11月6日，長城汽車股份有限公司發(fā)布2023年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年10月，長城汽車銷售新車131,308輛，同比增長31.04%；1-10月，連續(xù)十個(gè)月保持增長，累計(jì)銷量達(dá)995,353輛，同比增長10.29%。

有意思的是，在長城官方公布的新稿聞中沒有出現(xiàn)魏牌的具體銷量數(shù)據(jù)，之后才在產(chǎn)銷快報(bào)表格中列出。10月，魏牌銷量為2256輛，同比減少7.05%。今年累計(jì)銷量為35224輛，同比增長7.09%。

在林言看來，魏牌的年內(nèi)累計(jì)銷量表現(xiàn)不錯，較去年的32891輛已有明顯進(jìn)步，也是對前期付出的應(yīng)有回報(bào)。

不過，相較領(lǐng)克10月24707輛的銷量，魏牌的2256輛不及領(lǐng)克的一個(gè)零頭。此外，領(lǐng)克前10個(gè)月累計(jì)銷量164500輛，也是魏牌35224輛的4倍多，橫看豎看都讓人唏噓。

要知道，早些年，魏牌的銷量與領(lǐng)克可是不分上下，并駕齊驅(qū)，你追我趕，爭先恐后。而今卻恍如隔世，多了一種不真實(shí)之感。

2017年，當(dāng)初的WEY還沒改稱魏牌時(shí)，就正式推出了VV7和VV5；2018年，又發(fā)布了VV6。憑借幾個(gè)爆款車型，WEY在2017年、2018年銷量分別達(dá)到了8.6萬輛、13.9萬輛。

在2018年銷量短暫到達(dá)頂峰之后，魏牌便逐步走低，也漸漸拉低了人們對魏牌的期待。

2019年-2021年，WEY的銷量分別為10萬輛、7.85萬輛、5.83萬輛，不斷下滑。2021年，長城總銷量中WEY銷量，占比不到5%，存在感日益轉(zhuǎn)弱。

2021年，WEY宣布轉(zhuǎn)型大力發(fā)展新能源汽車，并將品牌更名為“魏牌”。在產(chǎn)品上，魏牌徹底拋棄了VV系列車型，先后推出了以咖啡命名的3款車——拿鐵、瑪奇朵、摩卡。轉(zhuǎn)型后的魏牌主要以"0焦慮智能電動"為核心賣點(diǎn)，主要售賣插混PHEV車型。然而，魏牌的轉(zhuǎn)型效果似乎并不理想，2022年魏牌累計(jì)銷量僅為3.64萬輛，同比下跌超三成。

長城魏牌之所以沒賣好，坊間有種流行的說法，即車型沒有延續(xù)性，比如說之前的VV系列，明明賣得很好，卻突然停產(chǎn)，非要換個(gè)名字賣。

客觀來說，不只是魏牌，長城旗下的很多車型都是如此操作，但也沒有個(gè)個(gè)都像魏牌這般“慘淡”。

坦率講，我們不會妄自揣測魏牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是否得當(dāng)，終端售價(jià)是否合適到位，新能源布局是否滯后、銷售渠道是否完善、品牌影響力是否欠缺等等，但領(lǐng)克的市場表現(xiàn)無疑被證明是成功的，相信領(lǐng)克也一定是魏牌的主要對標(biāo)對象。

不然，長城汽車也不會邀請之前在領(lǐng)克擔(dān)當(dāng)銷售副總經(jīng)理的陳思英，前去擔(dān)任魏牌CEO兼坦克及魏牌營銷總經(jīng)理。但是，10月13日宣布離職的陳思英終究只待了8個(gè)月，看來領(lǐng)克的成功經(jīng)驗(yàn)也未必適用于魏牌。

魏牌成立7年期間，前后更換了7位負(fù)責(zé)人。由此看出，魏牌所遇到的困難或許遠(yuǎn)超外界想象。