每一天都在感受著行業發生的劇變。這種感覺，有驚喜，更有惶恐和不安。我不知道，這艘時代的巨輪將帶領我們去往何方；更不知道，巨輪滾滾向前掀起的浪花會對我們每個人的生活產生什么樣的影響。

余承東已經不再需要通過“遙遙領先”，就能收獲無數的“自來水”流量。而這也徒增了其他車企的流量焦慮，在剛剛落幕的廣州車展上，除了“遙遙領先”外，“首屈一指”、“沒有對手”、“沒有同行”等虎狼之詞已經成為車企老總們的“口頭禪”。

不能怪老總們詞匯太貧乏，都是流量焦慮惹的禍。

但即便是這樣，能吸引到的流量也有限。究其原因，還是同質化產品越來越多，但汽車市場已經是存量市場，只能通過“內卷”，贏得自己生存的空間。

最簡單也最難的“內卷”就是降價。通過降價，提升產品在市場中的競爭力和關注度。就在昨天，剛剛上市一個月的極越01全系車型直降3萬元，調整后的起售價為21.99萬元。

降價能不能提升極越01的銷量我不敢說，畢竟，這個品牌的知名度還太低。當下，消費者對于價格的閾值越來越高，對于低價也已經逐漸麻木。

然而，降價一時爽，利潤火葬場。很多新勢力車企，一年虧幾十億甚至上百億，盡管總會有少數企業能跑出來，但這種擊鼓傳花的游戲，已經不是個體企業如何收場的問題，而是傷害了汽車行業健康可持續發展的根基。

最顯而易見的，一邊是不斷虧錢的新能源車，一邊是被新能源車卷到沒有利潤的燃油車。新勢力日子不好過，傳統燃油車的日子也不好過了。整個行業都處于“失血”的困境中。

更可怕的是，何時能止血，目前還看不到希望。在這次廣州車展與不少車企的交流過程中，無論是自主品牌還是合資企業，都在問著同一個問題——“價格戰”何時休？

雖然誰都知道，這只不過是一種美好的愿景罷了。進入年底，為了完成各自年初立下的flag，新的價格戰已經在醞釀。

上周，比亞迪為了沖擊300萬輛年度銷售目標，對王朝、海洋系列產品再次進行了月末促銷。這個體量的企業卷起來，對于同一價位車型而言，跟不跟都是兩難。

20萬以下，比亞迪是“卷王”；20萬以上，人人都“爭當”卷王：智己卷完小鵬卷，小鵬卷完極氪卷，極氪卷完智界卷……

而“蘿卜蹲”的背后，一個最大的變量已經出現，那就是不堪忍受虧損、決定將其剝離出來接受車企和投資者入股的華為車BU，已經搖身一變成為股權多元化的公司。

對于今年上半年銷售收入高達3109億元，凈利潤率高達15%的華為而言，居然無法容忍唯一虧損的業務單元、每年投入差不多百億元的車BU業務，這對“爭相虧損”的汽車行業而言，難道不應該是一種警醒嗎？

早在去年8月，任老爺子就寫了一篇關于《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》的文章，提到全球經濟將面臨著衰退、消費能力下降的情況，華為應改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，保證度過未來三年的危機。“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人?！?/strong>

現在回過頭來看，這篇文章極富遠見。今年，所有行業、每個人應該都感受到了經濟衰退和消費力下降帶來的“寒氣”。

而華為，也正努力“把寒氣傳遞給汽車行業里的每個人”。

問界新M7上市兩個半月，大定已突破10萬臺；問界M9雖然還未發布，但盲訂單量已經超過了3萬臺；智界S7開啟預售一周時間，預訂量也超過了3萬臺……

這樣的數字，在“寒冬”當前的汽車行業里，是那么扎眼、扎心。

一個華為，已經讓汽車行業“雞犬不寧”；明年年初，隨著小米第一款車的上市，競爭的激烈程度將會更加殘酷。在不久前的看車會上，除了產品超乎外界的想象外，小米也向外界傳遞了一個信號——“首戰即決戰”。

在雷軍看來，如果第一款車沒賣好，第二款車就要用十倍的資源才有可能賣好，那還不如從一開始就用十倍資源把第一款車做好。而小米相關人士也表示，小米的優勢絕不僅僅在車，而是“人車家全生態”。

對于經歷過3C行業從上百家廝殺到五六家的小米人而言，當下還有上百家車企的汽車行業，還處于“歲月靜好”的階段。

雷軍究竟想在多大程度上“血洗”汽車圈，就看小米SU7的定價了。如果網傳入門版車型殺到20萬元價位區間成真的話，那么，明年不僅中高級轎車市場將血流成河，其他市場也會無一幸免。

之前很多人都說，小米是最后一家造車“新勢力”，之后再無來者。這話只說對了一半，因為忘了背靠吉利這棵“大樹”的星紀魅族。

同樣在昨天，星紀魅族集團在武漢舉辦了“ 2023 魅族秋季無界生態發布會”，除了發布魅族21旗艦智能手機、智能眼鏡、無界生態系統FlymeOS等多款新品外，最重磅的消息，莫過于公布了魅族品牌將進入汽車市場的消息。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示，將在2024年一季度啟動 DreamCar共創計劃，為魅友們打造一款專屬的MEIZU DreamCar MX。屆時，廣大魅友可以就車輛的車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto 主題等大量個性化細節進行共創。這也是繼小米之后，第二個主打“手機+XR+智能汽車”生態鏈的品牌。

與此同時，業內人士驚訝地發現，不久前從長城離職的陳思英，已低調入職星紀魅族任集團高級副總裁、汽車事業部總裁，負責汽車產品線經營管理。

這同樣是令人高興的好消息。都說“鐵打的營盤流水的兵”，在極度“內卷”的當下，首先受傷的往往是沖在一線的營銷干將。甚至有人說，以后“產品為王”，營銷已經不重要了，把營銷簡單地等同于廣告或者銷售。

這種對于營銷的誤解，也是當下汽車營銷人困境的縮影，更是汽車行業浮躁的真實寫照——電動時代，還需要做品牌嗎？

事實上，好的營銷人，絕不僅僅是廣告、促銷和線索等，更是從產品定義開始，就能給出專業的意見，了解目標受眾，懂得如何占領心智，真正用更長遠的發展眼光來運營品牌。

而當下，不是缺少好的營銷人才，而是越來越缺乏營銷人生存的土壤。陳思英加盟魅族，讓我們看到，好的人才在哪里都能閃光，更告訴外界，哪怕是科技企業，同樣也看重有資深行業經驗的汽車營銷人。

只要自身能力強，也可以是“流水的營盤、鐵打的兵”，這是歲末年終，陳思英給汽車人帶來的一點鼓勵和感動。

同理，還有加盟小米的胡崢楠、于立國等人。

世界很小，終會再相遇。希望到那一天，我們都能對過往釋懷，感念哪怕世事無常，我們也能“所得皆所愿，所遇皆美好”。

轉眼，2023年即將落幕，這一年無論怎樣跌宕起伏，無論有多少不甘、委屈和遺憾，它都將如落葉般，隨風飄散。而身處這個行業中的人，甚至都沒時間感傷，就將奔赴下一個戰場。

沒有硝煙的戰爭，更加殘酷。

對于任何車企而言，都要牢記任老爺子所說的：“我們對未來過于樂觀的預期情緒要降下來，2023年甚至到2025年，一定要把活下來作為最主要的綱領活下來，有質量地活下來，每個業務都要去認真執行?！?/p>

當下，很多車企嘴上說“卷”，但整個公司的運營、管理依然粗獷，每個部門各自為政，以產品為導向、以用戶為導向還只是停留在表層，巨大的慣性讓企業很難“五根手指攥成一個拳頭”，只能眼睜睜看著自己的部隊潰不成軍。

不要有任何僥幸心理。寒氣，會依次傳遞給每一個人。