【導讀】理想汽車與廣汽埃安都是實力型選手，任何一方勝出或將與比亞迪一同聯袂成為國內新能源車市中自主品牌的“雙子星”。

一兩年前，或許沒人想得到，廣汽埃安和理想汽車有一天在新能源品牌月銷量排行榜中，二者會挨得如此之近。

進入2023年10月，理想汽車宣布當月銷量首次突破4萬輛，意味著其與一直僅次于比亞迪、特斯拉的廣汽埃安，有了進一步的叫板實力，展現出理想汽車要將月銷量在較短時間內取代廣汽埃安的信心。

12月1日，廣汽埃安公布銷售數據，11月銷量41567輛，同比增長45%；1-11月累計銷量434056輛，同比增長80%。

同日，理想汽車也宣布，剛剛過去的11月，理想汽車共計交付新車41,030輛，同比增長172.9%，已連續兩月突破4萬輛。數據顯示，今年前11個月，理想汽車累計銷售325677輛，離今年6月重新調高的銷量目標36萬輛（年初目標30萬輛），又近了一大截，理想汽車全年目標可望提前錨定。

僅從11月份銷量來看，理想汽車與廣汽埃安的月銷差距大幅縮小，僅為537輛。要知道，廣汽埃安在國內新能源汽車市場可是一支不可忽視的先鋒力量，或許趕超特斯拉才是廣汽埃安無法言傳的直接目標。不曾想，還沒追上特斯拉的廣汽埃安，卻有了被緊隨其后的理想汽車趕超的壓力，這不能不讓廣汽埃安產生些許焦慮。

事實上，廣汽埃安的銷量實力不容小覷。今年3月以來，月銷量持續保持4萬輛以上，其中9月銷量一舉突破5萬輛，5-8月份月銷都保持在4.5萬輛上下。

數據顯示，自2019年4月投產至今不到五年的廣汽埃安，累計產銷近95萬輛，或將其成為全球最快突破百萬產銷的汽車品牌。2023年，廣汽埃安年銷目標設定為力保50萬輛，沖刺60萬輛。

目前來看，廣汽埃安年銷售目標完成率已達86.8%，但離完成整體目標尚有近6.6萬輛的差異。也就是說，12月份一下要實現如此不低的銷量，屬實不那么容易。

反觀理想汽車，1-11月全年累計交付325,677輛，無論是按年初銷售目標，還是按6月調整后的36萬輛銷量來看，都已經是勝券在握。

對此，理想汽車CEO李想在微博發文表示：“12月挑戰五萬輛交付！理想L7挑戰兩萬輛交付！” 須知，5萬輛在此之前可是廣汽埃安今年9月份的銷量水平。

自10月份起，理想汽車月銷量接近廣汽埃安，但廣汽埃安年內累計銷量比理想汽車多出10.8萬輛。若以11月銷量完成為參照，全年銷量廣汽埃安預計為48萬輛，理想汽車預計為38萬輛，

2024年，理想汽車銷量目標可能設定為80萬輛，即在今年銷量基礎上翻上一倍，這對理想汽車是一個巨大的挑戰與考驗。而廣汽埃安雖未對外公布明年銷量目標，但如果今年實際完成達50萬輛，可能不會低于70萬輛，哪怕定下80萬輛目標，也不過與理想汽車的年銷目標相當。倘若真是如此，明年廣汽埃安與理想汽車將站在同一起跑線上，展開直球對決。

比亞迪今年完成300萬輛已無懸念，而廣汽埃安、理想汽車暫時都無挑戰比亞迪的實力與能量，但他們不約而同將目標鎖定在特斯拉身上。之前，理想汽車只想追上廣汽埃安，廣汽埃安只想追上特斯拉，當理想汽車一旦與廣汽埃安不分上下，特斯拉即成為理想汽車下一個新的追趕目標。

在林言看來，眼下若不將特斯拉算在內的話，國內新能源汽車自主品牌中，比亞迪汽車、廣汽埃安和理想汽車將組成新的“鐵三角”，成為新能源汽車的超級“新貴”。 向來不會止步的理想汽車，或有望明年趕超廣汽埃安，那之后與比亞迪一同聯袂成為國內新能源車市自主品牌的“雙子座”，也是理想汽車所樂見的。

當然，廣汽埃安絕不會拱手讓出排名第三的季軍寶座，但形勢比人強，除非在銷量上更進一步，否則將難以抵擋理想汽車的進軍步伐——明年80萬輛銷量目標。

林言以為，與其未來看比亞迪與特斯拉的銷量大戰，不如看廣汽埃安與理想汽車的鏖戰更精彩過癮，也更激動人心。畢竟，理想汽車與廣汽埃安都是實力型選手，任何一方勝出或將與比亞迪一同聯袂成為國內新能源車市中自主品牌的“雙子星”。

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