我們以前買車，都講三大件，但是三大件里面最難的，就是底盤，很多朋友認為到現(xiàn)在我們都沒搞定。

這一次，我重點過來體驗一下比亞迪的云輦系統(tǒng)，看一看就咱們，從不同的方向給底盤加入靈魂之后，變成智能底盤之后，是不是在底盤上面，確實能夠打破人家掐脖子的狀態(tài)。

智能化的云輦技術(shù)

云輦這套車身功能系統(tǒng)，其實不簡簡單單是底盤控制，它算一個開創(chuàng)性的東西，它通過自己的自研的一套系統(tǒng)，從云端旋變傳感器，包括攝像頭，再結(jié)合懸架轉(zhuǎn)向，ITAC技術(shù)等等這一系列技術(shù)，全部把它整合到一個行云電腦里面來。

這樣的話，它所有采集的數(shù)據(jù)匯整到行云電腦，然后再根據(jù)行云電腦去做出決斷，才能做到1+1大于2的效果。

而且這套系統(tǒng)還植入了智能化的東西，就是說程序控制之后，就類似于把對整個車身的控制，給它植入了靈魂。

在我試駕的時候，比如最直接的，就是仰望U8，它能預(yù)瞄發(fā)現(xiàn)前方有一個這么大的樁子過不去。它就可以邊走邊把懸架給抬高，抬高之后你過去了，過去之后它把懸架給你降低。

而且這個預(yù)瞄，不僅僅是這樣的預(yù)瞄，比如路況，它會根據(jù)前方你的路況情況進行給你預(yù)瞄，預(yù)瞄之后呢，再通過行云電腦去計算。所以這樣的話，它整個底盤是在一直在實時動態(tài)調(diào)整。

駕駛過程

駕駛過程當(dāng)中，我先聊，云輦-P，現(xiàn)在主要就搭載在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云輦版，方程豹的豹8，到時候也會搭載。

我今天在試駕仰望U8的時候，說實話，這套底盤，真的給了我很多，我覺得意想不到的一些驚喜。

這臺車整個云輦加持之后，配合它的易四方的這種四輪電機，電控系統(tǒng)整個底盤的智能調(diào)節(jié)，超出了我對底盤的期待值。

首先，在鄉(xiāng)村道路的時候，就這種鋪裝道路，它跑起來的時候，底盤它是標準模式。

但是一個將近兩米高的車，跑起來，它完全就沒有那種大車的那種晃來晃去的那種感覺。

我甚至一度懷疑我開的是轎車，而且它的方向的循跡性，整車的穩(wěn)定性，完全就不像一個五米多，兩米多高的大SUV。

然后到了非鋪裝路面，就是黃泥路，爛路的時候，我們就把它切到了山地模式。

這個時候它的底盤自動抬高，整個在越野過程當(dāng)中，像這種大的路感，坑坑洼洼，它基本都給你反饋回來。

但是那種小一點的，坑坑洼洼的話，全部都給你濾掉了，而且再配合它的四輪獨立控制功能。

在遇到這種交叉軸或者爛泥地的時候呢，它的輪胎是可以單個地向下延伸，這種東西不需要你手動去調(diào)，它自己就會通過預(yù)瞄。

然后就把輪胎給你調(diào)好，你過那里的時候，根本就沒什么太多的感知。所以這套底盤，真的就是我覺得是特別活的一套底盤。

騰勢N7的話，這臺車，這一次在試云輦-A的時候，我就覺得空懸的感覺，甚至比云輦-P那種液壓的感覺，我感覺濾得更干凈，來得更到位一些。

但是考慮到空懸，它的承載能力，以及越野這種高強度，這種破壞性更大。所以它更多地會裝配在，比如像騰勢N7這種低趴型的車上，更多地是去跑鋪裝路面，而不是讓你去越野的。

接著我們回的時候，我開的是這臺漢DM-p戰(zhàn)神版，搭載了云輦-C的，云輦-C它是智能阻尼調(diào)節(jié)。

它就不像A和P一樣，它可以車身的高度調(diào)節(jié)，但是它可以控制和調(diào)節(jié)車身的剛度，讓它的阻尼實現(xiàn)，更軟一些，更硬一些。

像我開漢在過彎的時候，我就明顯感覺到，搭載了云輦-C之后，它過彎的側(cè)傾就會抑制地會比較好。但是它在經(jīng)過那些碎石路，搓板路的時候，它又能夠把這種震動，把它化解掉，然后能夠給你保留那個大的路感。

所以總體來說，我們以前的底盤是死的，而且，以前的底盤調(diào)的大多數(shù)X軸和Y軸，就平面上的一個調(diào)法。

但是，現(xiàn)在車子電動化智能化之后，比亞迪這套智能底盤做到了Z軸上，就縱向上的一個調(diào)節(jié)。

最直接的體驗就是俯仰的調(diào)節(jié)，比如，你們?nèi)绻囎觿恿靡稽c，它會出現(xiàn)起步地板油的時候會抬頭，那么剎車剎猛了，它會點頭。

有了這套系統(tǒng)之后，它的剎車點頭和起步抬頭就會明顯會有所抑制。

駕駛感受

今天一天，開了有將近200多公里的路，把云輦-C、云輦-P、云輦-A全部都體驗了一遍，云輦-C的漢唐、云輦-A的N7，還有云輦-P的仰望U8。

說實話，我不想跟大家去聊這個底盤，到底有多舒適，多運動，然后怎么樣。

我覺得這東西，我聊的是我的一些感觸，你如果想感觸的話，你可以自己去試駕。

但是我想說的是，就是關(guān)于底盤技術(shù)這一塊，咱們以前確實一直被人家掐脖子。而且大家認為底盤很高深，老外把它講得老高深了，又是什么路特斯團隊還是什么團隊，貌似咱們國人干不出來。

但是，現(xiàn)在，我們貌似走了另外一條路。就是底盤以前可能調(diào)的數(shù)據(jù)，都是一些固定的數(shù)據(jù)，車企需要在不同的路況，不同的用車場景，去找一個適合的這么一組數(shù)據(jù)，然后把它選出來，這是件很難的事情，而且數(shù)據(jù)找好之后它就固定了。

但是，現(xiàn)在我們通過空懸、通過液壓阻尼、通過硬件再加上傳感器，再加上軟件系統(tǒng)，我們把它弄成動態(tài)的，那不更好。

這樣的話，以前看起來死梆梆的底盤，它就活過來了。這就是比亞迪的云輦，通過預(yù)瞄技術(shù)，通過跟它植入智能化的程序，植入靈魂，這樣的話讓底盤活過來了。

我個人覺得，比那原來的硬邦邦的底盤，是要更好一些的。

所以在底盤這塊，別信老外講那么高深，我估摸著，要不了5年，說不定，咱們可以底盤反向技術(shù)輸出，大家說有沒有這種可能？

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