今年8月很多人還在討論為什么問界掉隊了，但一個月后，新款M7的到來讓啞火的問界再次成為“香餑餑”。

上市一個月，新M7就拿到了10萬輛的大定訂單，即使日產能達700多輛，還有很多9月訂車的車主沒有拿到車。

在懂車帝公布的最新增程SUV周交付榜單上，問界M7更是再次打敗理想L7，登上第一的寶座。

問界M7為什么如此火爆？準車主們為什么選擇M7？M7的真實用車體驗又是什么樣的？

帶著這三個問題，我們和兩位剛提車的M7車主聊了聊，他們都是成家有娃的90后，一位選了沒有高階輔助駕駛功能的普通版車型，一位選了搭載高階輔助駕駛功能的頂配版，都是12月才提車的。

通過他們的講述和其他車友分享的用車貼，我們對問界M7爆火的原因有了深入的了解，對問界M7這款車在智能駕駛、續航、操控等方面的優缺點表現有了更明確的認知。

總的來說，問界M7是一款讓人覺得物超所值的車，它在智能座艙和智能駕駛方面的表現吸引了很多人。但它也有剎車點頭、爛路上底盤松散、高階輔助駕駛功能偶爾失靈、自動泊車有時無法用的BUG。

01

他們選擇問界M7的理由：華為、智能座艙、智能駕駛、性價比

在問界M7車主群里，一部分是人是沖著“華為”和“智能化”選這車的，他們認為華為的智能座艙和智能駕駛是行業天花板。

一部分人是沖著性價比去的，一臺中大型SUV，最低售價不到25萬，再加上智能座艙的加持，問界M7的性價比與其他車相比是遙遙領先的。

家住貴州的周女士屬于前者，她買車時將智能駕駛排在第一位，她在體驗過朋友的問界M5智駕版的輔助駕駛后，隨即下定了M7智駕版。

周女士家里有臺開了幾年的哈弗H2，她以前在深圳生活，這臺車主要是城區用，動力什么的都夠用。

但她現在在貴州生活，山路多經常要爬坡，她發現哈弗H2的動力嚴重不足，超車變道也非常慢，再加上家里人口的增加，她覺得家里需要一臺性能更強空間更大的車，于是今年下半年開始張羅換車了。

周女士的預算是30多萬，她很看重智能輔助駕駛，而且對華為的智駕也早有耳聞，她自己還是華為粉，家里的電視和手機都是華為的，因此買車時第一個考慮的就是問界。

她朋友今年7月提了問界M5的智駕版，還帶著她去體驗了一把華為的智能駕駛，“我們這邊的山路又窄又崎嶇，但那車完全是自己在開，真的非常刺激，我當時也很激動，當即就心動了。”

在朋友的帶領下，她去當地4S店又看了老款問界M7的展車，當時新款M7還沒上市，但她對這車的空間和智能化已經相當滿意了，于是支付了意向金下了小定訂單，上市當天轉了大定。

在她看來，華為智駕是問界M7的靈魂，以后還會出城區輔助駕駛功能，因此她毫無猶豫選了頂配版，此后再沒有看過其他車。

對于華為，她選擇無條件信任，一方面華為在手機和智能家電方面就已經做出成績了，另一方面華為在智能輔助駕駛方面的投入非常大，她相信華為智駕在行業里是遙遙領先的水平，也相信未來華為會做得更好。

福建的葛先生屬于后者，他被問界M7的高性價比打動，如果不考慮性價比，他更愿意選理想L7。

他們這次換車也是因為家庭剛需，他們有臺開了七年的馬自達昂克賽拉，但今年他家添了二胎，馬自達的空間明顯不夠一家人用，他們想換臺六座車或者空間大點的五座車。

問界M7上市后，一位經常關注新能源汽車的同事推薦他去試試這個車。他們去門店試駕的時候，新款問界M7還沒有試駕車，銷售說老款和新款的操控都差不多，而且新款各方面比舊款還要更好。

試駕完老款M7之后，葛先生就被這車打動了，尤其車機體驗，他覺得問界的車機就跟手機似的，很有科技感，讓人耳目一新。

后來葛先生還被問界M7的AEB功能吸引了。“對于我們來說，這個功能是非常牛逼的，能夠緊急剎停，我在網上還看到過一些真實案例和測評視頻，更覺得這個功能是一定要有的。”

與此同時，新M7入門款的售價也在他的預算范圍內，他們也能多出一萬多買空間更大的六座版，但他老婆更喜歡理想L7。

他老婆的理由是，理想沙發彩電大冰箱，高端大氣上檔次的外觀形象，已經很深入人心了。L7也已經是一款成熟的車了，在市場上廣受大家認可，顏值也比問界高。

葛先生也認可他老婆的看法，但他覺得問界M7的性價比更高。問界M7的入門款不到25萬，理想L7的入門款要31萬多，中間差了6萬多，沒必要選理想。

葛先生最終成功說服老婆，買了問界M7的六座版，國慶期間下了大定訂單，12月初就提車了。

02

問界M7智能化表現：

車機交互絲滑，高速輔助駕駛比人更激進，自動泊車好用但會失靈

兩位車主都是12月才提車的，也沒跑過長途，對這款車的體驗還不是很深入，這里我們結合問界APP、各汽車論壇里體驗較深入的車主的用車體驗，分享下M7各個方面的表現。

總的來說，問界M7確實是一款好車，夠智能，夠好開，空間夠大，續航也夠實在，但也有一些小毛病，智能輔助駕駛方面也有優化空間。

1. 智能座艙

問界M7搭載的華為最新的鴻蒙座艙，車機流暢度和反應速度比傳統車企的新能源車要快很多，配合華為手機的無縫流轉功能，這套系統給車主們帶來很多便利。

葛先生很喜歡導航無縫流轉功能，“要去一個地方，我在手機上查好了，只要把手機跟車機觸碰一下，地圖就傳到車機上去了，非常方便。”

小藝語音控制車輛功能也很好用，它對開關車窗和調節空調以及音樂等指令的識別非常準確，反應速度也很快。

M7的車機也支持播放視頻。周女士說她兒子很喜歡這個車，給車機取名為“小灰灰”，每次去接他放學的時候他都很開心，因為這個車可以看動畫片。

2. 智能駕駛

周女士買的雖然是智駕版，但由于提車時間短，她也沒有跑過長途，在高架和高速上沒有體驗過問界的智駕。她常用的功能是自動泊車、哨兵模式和360全景影像功能，這三個功能她覺得還是很好用的。

M7的自動泊車效率還是蠻高的，和老司機差不多，但也會出現失靈的情況，雖然已經識別出車位了，但是泊車不成功。周女士認為，出現這種情況的原因可能是她對這車還不太熟悉，車子距離車位太遠了。

哨兵模式一直開著會有點耗電，但周女士家的車位剛好在一個人流量和車流量比較大的一個區域，為了避免不必要的麻煩，她還是打開了這個功能。而且攝像頭各個角度都能拍到，在她看來這是個實用性很強的功能。

360影像也是她常用的一個功能，低速的時候可以自動打開，在狹窄路段和擁擠停車場，能看清周邊路況，也是一個實用性很強的功能。

高速輔助駕駛NCA的表現整體是令車主滿意的，超車變道比有些人類駕駛員更激進。在堵車路段，M7的跟車行駛加速比較快，剎車也有點猛，但可以做到長時間不接管方向盤。

此外，也有人遇到過進入路口失敗，直接剎停車輛的危險情況。一位車友分享說，“不知道現在是因為功能不全還是路況太復雜，高架路使用智駕需要轉到另一條高架時，岔路口進入失敗，直接給停在車道上嚇得趕緊補了一腳油門，避免后車追尾。”

一位開M7跑過1200多公里長途的車主在帖子里分享說，他們在高速上全程開著NCA，全程變道無需確認，上下服務區可以通過語音指令設置途經點，但是到服務區之前，NCA會自動降級為LCC，實際體驗與人工開到服務區沒什么區別。

全程沒有被動接管的情況發生，他覺得NCA的整體體驗要比ACC輕松很多,但握方向盤時需要稍微用力，如果只是輕撫，車機會多次提醒疲勞駕駛或者走神。

這位車主還遇到了兩次左側道路施工的情況，第一次車子提前發現了，隨后輕微減速并向右變道。第二次是在一個左彎后面,車子發現得較晚，較大減速后向右變道了。

此外，這位車主還發現兩個變道超車過程中不太好的地方。一種情況是，向右變道超車后，在遇到前方有大車的情況下，M7會選擇接近大車減速后再找機會變回第一車道的方式。

這種變道邏輯與人類駕駛員不太符合，要比人類更激進。他說，“實際情況是車多要等挺久才變得回來,因為第一車道車速快又多，此種場景下遠遠加速變回一車道或者不變道都更好。”

另一種情況是，從第一車道變向第三車道的過程中，車機完全無視第三車道的大車，整體邏輯也較為激進。

這位車友解釋說，“按道理第三車道并不影響超車,但是給人心里壓力很大.這種情況晚幾秒超車更佳。這點很多次后適應了感覺才好點。”

還有在復雜路況下的激進超車，“有一次4車道擺滿錐桶只剩左側倆車道，NCA右變道超車，右側錐桶后其它車道有車輛沿臨時錐桶路匯入，此時NCA加速超車，右側匯入車輛加速匯入我老婆緊急接管減速并靠左。我個人看了很多AEB LCC視頻多車輛還是有信心的，但是這種復雜路況加速超車還是不應該的。”

此外，根據車友們的用車體驗分享，M7在智能化方面也發生過車機斷網，導航反應慢的BUG。

03

問界M7的其他表現：

續航扎實、內飾質感不輸BBA、靜謐性吊打同價位油車，動力強勁但駕駛質感一般

比起智能化方面的表現，車主們對問界M7在動力和操控、顏值、內飾等方面的評價比較兩極分化，比如有的車主覺得M7開起來像船，有的車主則覺得操控特別好，內飾雖然不夠時尚，但也不輸BBA等豪華品牌。

但對續航和靜謐性的評價比較一致，M7的純電續航還是比較實在的，靜謐性更是吊打三十多萬的凱迪拉克油車。具體如下：

1. 續航和油耗

問界M7全系搭載40度三元鋰電池，純電狀態下，后驅版的CLTC續航為240公里，四驅版的為210公里。

葛先生和周女士的用車場景都是日常代步，少則單程十來公里，多則大幾十公里，純電續航已完全滿足他們的日常需求。

葛先生在福建的體驗是，在城區路段，從滿電跑到30%的剩余電量，實際能跑130多公里。但在冰天雪地的東北，問界M7的純電續航只有表顯的一半。

有位跑過長途的北方車友說，12月初他開著自己的四驅頂配，跑了一次單程1208公里的長途，算下來續航達成率是79.37%。

他98%的路程是在高速上，幾乎全程都開了高速輔助駕駛NCA，頂著130km/h的限速跑，下午天熱沒開空調，中途強制把電池電量用光了一次，加上一個多小時的堵車，1050公里的WLTC續航實際只跑了833公里（滿油滿電狀態）。

此外，問界M7的高速虧電油耗可低至8L/100km。

2. 動力和操控

動力方面，M7共有單電機和雙電機兩個版本，后驅版搭載單電機，系統最大功率為200kW，峰值扭矩為360Nm，零百公里加速時間為7.8s。

四驅版搭載前后雙電機，系統最大功率為330kW，峰值扭矩為660Nm，零百公里加速時間為4.8s。

葛先生開的是后驅版，動力比他的油車強太多了，加速響應要比油車更快更線性，動力隨踩隨有，在城市道路上開是非常平穩的，讓人感覺不到它是一臺中大型SUV。M7的底盤也很有質感，正常城市道路上也很穩，但是剎車時有點點頭。

雙電機版在運動模式下的推背感非常明顯，即使輕踩電門，也能感受到車子往出竄的感覺。

周女士對這臺四驅頂配版的動力甚為滿意，爬坡時勁兒夠大，一腳電門就上去了，而她的哈弗上坡時是非常乏力的。

而且和油車相比，M7的加速也給她在高速上超車提供了更多信心，動力很跟腳，輕踩電門就有勁兒了，稍微重一點就沖過去了，推背感非常強。

但也有車友表示，問界M7在爛路上開有點“開船”的感覺，底盤有點松散。

還有人覺得M7的剎車有點硬，“提車時感覺剎車硬，行駛到1500公里時剎車趨向老車，沒有剛開始的感受，急剎車點頭嚴重，但是只要控制好車距緩慢剎停即可解決。”

3. 顏值

不管是新M7還是老款M7和M5，問界的車在顏值這塊常被說“丑”，甚至成為有些人不買這車的理由。

但周女士和葛先生對顏值倒不是很在乎，雖然M7不像理想L7那樣更符合年輕人的審美，可也不至于丑得讓人無法接受。

這車的造型設計比較中庸，比較符合一些中年消費者的喜愛的，對于他們來說是加分項。

4. 內飾

周女士認為，在三十多萬這個價位，問界M7的內飾質感和同價位的BBA燃油車是差不多的，M7的內飾風格是中規中矩的風格，沒有很出彩，但是絕不拖后腿。而且M7的內飾材質是真皮的，舒適性很好。

此外，這款車的座椅按摩也受到了車主好評，他們覺得比理想L7的點位多，力度也更適合。

靜謐性也得到了一些從油車轉到新能源車的用戶的好評。有車友評價說，“M7的靜謐性極佳，全車雙層玻璃關上車窗和外面就像兩個世界，速度100以下胎噪風燥不大，感覺不到外界太多聲音。”

一位之前開凱迪拉克XTS的車主說，問界M7確實比油車更靜音，他之前的那臺XTS前排也是雙層玻璃，但是問界M7的前后排都是雙層設計，開起來基本沒有聲音，他之前也開過比亞迪的秦，這車的電機和發動機介入的動靜比較大，“聽著真模糊”，問界沒有那個聲音。

以上就是這款車各個方面的表現。要說問界M7有什么讓人不滿的地方，周女士覺得配色少可能算一個，她希望可以增加一些亮眼的顏色，比如明麗的紅色，讓人一眼看過去就知道那是問界M7，而不是現在這樣淹沒于大眾車里。

“我們小區里也有一臺理想的車，顏色形狀和這個差不多，有一天停在一起了，乍一看，都分不清楚誰是誰。我內心嫌棄的，為什么就不能和別的車區分一下呢？！”但她又說，“這和華為的風格還挺像的，低調不張揚。”

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