新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨 和   暢

編 丨 馬   路

“廢舊動(dòng)力電池會(huì)對(duì)土壤和環(huán)境造成污染”，不看好電動(dòng)汽車發(fā)展的人時(shí)常以此為理由。在他們看來，隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷增加，“污染”也會(huì)被無限放大。

事實(shí)上，不管是廢舊的磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，都被電池回收從業(yè)者視為“寶”，自然不會(huì)任其被隨意丟棄。換句話說，每一塊廢舊動(dòng)力電池都可以“涅槃重生”。

隨著動(dòng)力電池退役潮縱深化發(fā)展，電池回收的從業(yè)者也逐漸多了起來。新能源前瞻在企查查上搜“電池回收”，竟有超過17萬條相關(guān)結(jié)果。

成都的“鋰電回收嚴(yán)哥”就是電池回收行業(yè)的萬千從業(yè)者之一。他告訴新能源前瞻，退役的動(dòng)力電池可以根據(jù)剩余容量進(jìn)行梯次利用，比如用在電動(dòng)三輪車、兩輪車、生活儲(chǔ)能和路燈等上面。“對(duì)于無法梯次利用的‘廢料’，我們只能交給更專業(yè)的電池公司回收處理了。”

寧德時(shí)代就是嚴(yán)哥所說的專業(yè)電池公司之一，而且位列第一。

眾所周知，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域均位居全球第一。而在電池回收方面，寧德時(shí)代于2015年開始布局電池回收業(yè)務(wù)，鋰電回收規(guī)模連續(xù)多年位居全球第一。

顯然，這樣的“第一名”，碳中和味道更濃。

01

“新礦山”

我國(guó)新能源汽車起步于2008年。在2015年，銷量已突破33萬輛。2023年前11個(gè)月產(chǎn)銷完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%。根據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，新能源汽車使用5-8年，電池容量低于80%的情況下，可視為達(dá)到退役條件。

這就意味著，2015年前后的新能源汽車已經(jīng)到了報(bào)廢、更換電池的時(shí)間。

事實(shí)上也是如此。據(jù)中汽數(shù)據(jù)動(dòng)力電池室主任王攀表示，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢了51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池為24.4GWh（約為24.1萬噸）。

圖/我國(guó)新能源汽車近年來產(chǎn)銷量

數(shù)據(jù)來源/中汽協(xié) 新能源前瞻制圖

隨著新能源汽車年銷量和保有量的逐年攀升，動(dòng)力電池退役潮勢(shì)必會(huì)一浪高過一浪。公安部2023年10月發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。其中，純電動(dòng)汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)將在2025-2026年迎來第一批動(dòng)力電池的回收高潮，動(dòng)力電池的退役量也將來到90GWh。

湖南順華鋰業(yè)實(shí)控人、鄭州大學(xué)關(guān)鍵金屬實(shí)驗(yàn)室教授肖松文就表示，動(dòng)力電池回收兼具緊迫性和重要性。寧德時(shí)代控股子公司邦普副總裁、新能源汽車動(dòng)力電池循環(huán)利用國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心主任余海軍持有同樣觀點(diǎn)。

一方面，如此大體量的退役動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境和人類造成災(zāi)難影響；另一方面，我國(guó)鋰資源以鹽湖為主，提取難度大，70%的鋰依賴進(jìn)口。

事實(shí)上，除了鋰，鎳和鈷也主要依賴進(jìn)口，且成本較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年需要從國(guó)外進(jìn)口約11.3萬噸鈷、超過90%的鎳礦以及大量的鋰礦。

毫無疑問，解決好廢舊動(dòng)力電池的回收處理問題，就降低了污染，同時(shí)又找到了一座座“新礦山”。

圖/動(dòng)力電池的生態(tài)閉環(huán)

來源/寧德時(shí)代“GES報(bào)告2022”

為此，寧德時(shí)代控股子公司邦普打造了“電池生產(chǎn)、使用、回收、梯次利用、資源再生”的生態(tài)閉環(huán)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群曾表示，寧德時(shí)代已成為全球最大的電動(dòng)汽車電池回收商，能回收超過99%的鎳、鈷和錳，90%以上的鋰，95%以上的銅和鋁。

所以，在嚴(yán)哥眼中一塊不能梯次利用的“廢料”，完全可以成為一塊新電池。

02

“全情投入”

近日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)重申，公司已經(jīng)布局了電池回收業(yè)務(wù)，擁有領(lǐng)先的回收技術(shù)，鎳鈷錳回收率達(dá)99%以上，鋰回收率達(dá)90%以上。

寧德時(shí)代同時(shí)認(rèn)為，隨著新能源車保有量增長(zhǎng)和電池拆解回收技術(shù)的進(jìn)步，未來動(dòng)力電池退役及回收將成為電池材料來源的重要渠道。

來源/視覺中國(guó)

前途是光明的，道路是曲折的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，搭載在新能源汽車上的動(dòng)力電池型號(hào)各異，技術(shù)路線不同，且高度流動(dòng)分散。退役后的電池也沒有統(tǒng)一場(chǎng)景，給規(guī)模化回收造成諸多不便。

為了成為“回收先鋒”，寧德時(shí)代選擇在資金和技術(shù)上巨量投入。

目前，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)已全面布局，擁有了廣東佛山、湖南長(zhǎng)沙、寧德屏南、寧德福鼎、印尼莫羅瓦利、印尼緯達(dá)貝、湖北宜昌等9個(gè)生產(chǎn)基地。

公開資料顯示，僅佛山基地、寧德福鼎和湖北宜昌三個(gè)基地，投資金額就達(dá)到了775億元。

除了自建基地，寧德時(shí)代還與上汽集團(tuán)、一汽解放、協(xié)鑫集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。

同時(shí)，寧德時(shí)代與歐洲本地供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領(lǐng)域，推動(dòng)公司在歐洲的本土化進(jìn)程。

而在技術(shù)方面，寧德時(shí)代控股子公司邦普自主研發(fā)全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池全自動(dòng)回收技術(shù)及裝備，以獨(dú)創(chuàng)的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)以及廢料與原料對(duì)接的“定向循環(huán)”核心技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題。

截至2023年6月底，邦普申請(qǐng)專利2905項(xiàng)，參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)335項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)87項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)180項(xiàng)，已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)214項(xiàng)。

顯然，作為中國(guó)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作組組長(zhǎng)單位，寧德時(shí)代控股子公司邦普已經(jīng)成為我國(guó)動(dòng)力電池回收處理全流程的技術(shù)標(biāo)桿。

動(dòng)力電池回收的回報(bào)也很可觀。據(jù)寧德時(shí)代2022年度報(bào)告顯示，作為四大主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，電池材料及回收營(yíng)業(yè)收入達(dá)到260.3億元，同比增長(zhǎng)94.7%，毛利率為21.23%。

03

廢舊電池“涅槃重生”

嚴(yán)哥告訴新能源前瞻，在電池回收領(lǐng)域，尤其是梯次利用上，寧德時(shí)代電池包更受同行青睞。“它的生產(chǎn)工藝代表著產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量代表了社會(huì)品牌影響力，裝車量就高。反推下來，它梯次利用的價(jià)值更高，更受歡迎，保值率就很高。”

這顯然也在一定程度上印證了寧德時(shí)代回收業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。

不過，不止是寧德時(shí)代，積極參與電池回收業(yè)務(wù)的每一家企業(yè)，其帶來的巨量社會(huì)效益都應(yīng)該被看到。

近期，在中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合國(guó)務(wù)院國(guó)資委、全國(guó)工商聯(lián)、中國(guó)社科院、中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出的首屆“中國(guó)ESG榜樣”年度盛典上，寧德時(shí)代獲選十大“中國(guó)ESG榜樣”企業(yè)。

來源/視覺中國(guó)

所謂ESG，即環(huán)境、社會(huì)責(zé)任和公司治理，它已經(jīng)成為衡量企業(yè)在綠色環(huán)保、履行社會(huì)責(zé)任等方面貢獻(xiàn)的重要標(biāo)尺。

寧德時(shí)代監(jiān)事會(huì)主席、生態(tài)發(fā)展委員會(huì)主席吳映明在談到此項(xiàng)褒獎(jiǎng)時(shí)表示，“寧德時(shí)代不僅為全球合作伙伴提供綠色產(chǎn)品、綠色解決方案和綠色服務(wù)，還將綠色技術(shù)、綠色智慧、綠色合作模式和綠色實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)帶到全球。”

寧德時(shí)代也因此接連被中、美、歐三地媒體、機(jī)構(gòu)點(diǎn)贊。

隨著歐盟《新電池法》于2023年8月17日起正式生效，歐盟對(duì)電池制造商的廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護(hù)照等方面，有了更明確要求。

根據(jù)規(guī)定，在歐盟市場(chǎng)流通的電池，自2031年8月起，電池中回收材料占比至少為鈷16%、鉛85%、鋰6%、鎳6%；自2036年8月18日起，電池中回收材料占比進(jìn)一步提高，鈷26%、鉛85%、鋰12%、鎳15%。

顯然，這成為我國(guó)電池廠商的一大挑戰(zhàn)。但接受歐洲市場(chǎng)的考驗(yàn)，也是以寧德時(shí)代為首的我國(guó)企業(yè)更好走向全球的必由之路。更重要是，“寧德時(shí)代”們已“打開思路”。

據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代等我國(guó)多家電池企業(yè)都已在部署零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照、回收材料及溯源等解決方案。

值得一提的是，寧德時(shí)代已有四家零碳工廠，做到了電池中所有有價(jià)金屬的全回收。在2022年，寧德時(shí)代回收了10.12萬噸電池實(shí)物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，寧德時(shí)代就可以利用退役電池中的材料來滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

高于歐盟標(biāo)準(zhǔn)成為了“寧德時(shí)代”們的常規(guī)操作，這勢(shì)必會(huì)加速我國(guó)電池制造商在歐洲市場(chǎng)份額再攀新高。然而，讓“涅槃重生”的廢舊電池重新進(jìn)入到全球碳中和的進(jìn)程中，對(duì)于電池廠商來說，顯然意義更為重大。

參考資料：

《工信部：鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)優(yōu)先使用再生原材料》，來源：證券時(shí)報(bào)。

*題圖及文內(nèi)部分配圖來源于視覺中國(guó)。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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