作者 |張祥威

編輯 |德新

2008年，李斌和新浪的曹國偉幾人一起喝酒，發了第一條微博，「天冷帶圍巾，心冷發微博」，一晚上漲了2000多個粉絲，他偶爾還會針砭時事，很快積累了最早一波粉絲。

創立蔚來以后，李斌有次把早年的微博發言看了一遍，覺得尷尬，趕忙刪掉了許多。后來，由于蔚來啟動了自己的社區運營體系，他開始更多活躍在自家APP上。

2023年，汽車市場的競爭空前激烈，車企開始意識到流量有助于轉化為銷量，紛紛加大對微博的重視。找回微博密碼的李斌，帶著蔚來的技術高管們，卷起了一波「技術派」獨有的流量。

在今天的NIO Day上，主角不僅是參考售價80萬元的高端旗艦ET9，也是李斌和蔚來技術高管們的大秀，拋出了自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構、天行底盤系統等多項硬核技術產品。

一、蔚來ET9有哪些硬核技術？

蔚來ET9采用飛航車身設計，集D級轎車的流線造型、SUV的俯瞰視野和超D級旗艦的空間體驗于一身。

基本參數方面，這款車長寬高分別為5325*2016*1620mm，軸距3250mm，是一款標準的五米三長的旗艦車。

搭載23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，采用自正式懸浮輪標設計，搭配790mm同級最大輪胎直徑，超過了同級行政旗艦的200mm離地間隙。

對于這樣一臺長五米三的車，蔚來配備了8度后輪轉向，轉向直徑10.9m。此外，ET9還搭載了線控轉向和主動懸架，與后輪轉向共同組成名為“SkyRide 天行底盤系統”的全線控底盤。

動力上，前180kW感應異步電機，后340kW永磁同步電機，最高轉速突破20000rmp。由于這款車要在2025年一季度交付，目前還沒有公布百公里加速秒成績。

ET9還是一款配有全域900V高壓系統的電動車，峰值充電功率600kW。蔚來現有的充電樁體系中，最基本的家用充電樁充電功率是7kW，充滿75度的電池包大概需要9小時。

自研46105大圓柱電芯，單顆電芯能量密度292Wh/kg，可以實現5C最大充電倍率，支持蔚來打造120kWh的5C超充快換電池包。配合自研高壓系統，可以讓ET9可以實現5分鐘充電255公里。

空間上，ET9做了很大的創新。ET9采用的是行政四座布局，內部空間縱向長度達2049毫米，橫向寬度達到1563毫米。

與主流旗艦車型不同，ET9采用了“天空島”和“行政橋”設計，構建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗。此外，360度無級調節的行政桌案、七扇電動遮陽簾、飛機航空頭等艙座椅等，讓這款車的的內飾具有十足的豪華感。

智能化上，蔚來在ET9上也有了再次突破。

發布會上，蔚來展示了首顆自研自動駕駛芯片神璣NX9031，制程工藝5nm，擁有超過500億顆晶體管。

據介紹，這顆芯片的CPU可以實現最短最穩定的處理延時，自研圖像信號處理器ISP，自研推理計算單元NPU，且支持跨域融合。

通過自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance<4800），可以高效地運行各類AI算法。

蔚來的目標是，用一顆自研芯片實現目前業界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，并且效率和成本更優。

也就是說，基本上這會是一顆算力達到1000TOPS的芯片。蔚來ET9搭載兩顆自動駕駛芯片，在后年交付時應該也會是智駕算力最高的芯片。

智能硬件方面，ET9搭載3顆激光雷達，包括車頂1顆，2顆廣角激光雷達。此外，傳感器方案上，還搭載了1顆4D毫米波成像雷達。

最后，充電補能方面，蔚來發布了新型超快充樁，峰值充電功率640kW，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V。以及第四代換電站，搭載四顆英偉達Orin X，明年四月開始部署。李斌表示，2024年將新增1000座換電站。

二、為什么要造ET9？

蔚來ET9發布之前，媒體曾向李斌問過這樣一個問題：「旗艦新車是用來面向市場還是拉高品牌的？」

李斌回答，首先是針對市場，這個市場沒那么大，一年10萬臺，但蔚來會非常堅決地進入這個「商務」市場。

在蔚來內部有過分析，10萬元出頭的新能源滲透率最高，15到20萬元新能源車的滲透率反而不行。20萬元以上，電動車的優勢就顯示出來了，20-30萬的新能源滲透率非常高，純電的優勢非常大。這些都可以歸為家庭市場，是蔚來的第二品牌考慮的事情。

至于蔚來品牌，會像寶馬、奔馳一樣，定位高端，主打商務市場，兼顧部分家庭用戶。蔚來ET9，正是蔚來品牌的旗艦車型，是品牌的「向上」爬高，最終是為了賣車。

實際上，對于商務、家庭市場，李斌有一套自己的認知。前不久，在那場回答了140個問題歷時兩小時的「面對面」后，李斌坐在一圈媒體中，講述了他對于汽車產品的理解。

李斌認為，面向家庭用戶的車，講究的是性價比，家庭用戶的需求相對簡單，在安全的基礎之上，提供舒適、大空間，和一個合適的價格就可以了，可以稱之為宜家。而主打商務的車，屬于興業，此時車成為了生產資料，遵循的是投資邏輯，講究的是得體，在所在的場合是否得體非常重要。

拿穿衣舉例，領導要開會，穿件夾克過去就不合適。打一個正經西裝領帶去，也很怪。那怎么辦，穿個休閑西裝，不打領帶，那么見什么領導都很合適。

2000年之后的十多年里，奧迪A6的造型前衛，通吃政商界人士，因為它符合大家的共識價值。直白地說，局長開A6，商人也開A6，咱們晚上一起吃飯，大家都很開心，這奠定了奧迪崛起的基礎。

近幾年，隨著社會環境的變化，奧迪的江湖地位逐漸消解。

在新的社會環境下，寶馬X5的價格、空間更加得體。寶馬X5之所以賣60萬，一個月能賣8000臺，就是因為它在新環境下，起到了得體的作用，即便開寶馬7系，別人會覺得你很裝，過了一點。

如今，李斌想明白了蔚來的車主應該是什么樣的，首先肯定不是一個簡單的奶爸，也不是一個簡單的創業者，他們是有自己獨立思考，創新有意識，事業有成，有進取心、社會責任感、有創新意識的社會中堅力量，蔚來做出來的車，是要成為他們得體的選擇。

蔚來ET9定位行政旗艦，決定了它是一臺主打商務的車，目標是做的更加得體。

據HiEV了解，ET9這款車大概在一年半之前開始啟動研發。這其中一段時間，蔚來在內部調整組織架構，但沒有影響到ET9車型的開發。

一位蔚來三電研發人士告訴HiEV，「當時的挑戰在于，整個電壓平臺，高壓部件，碳化硅芯片，都要達到900V。這涉及到不同的供應商，市面上的充電樁都是400V，需要升壓，升壓模塊都是集成到電機的逆變器中，沒有額外搭硬件。」

蔚來的三電部門有小兩百人，其中電機有一百多人，2019年以前統一歸黃晨東管理。2019年，隨著黃晨東的離開，三電部門的電池部分劃歸到了曾士哲旗下，而高壓部門從EP去了整車的電子電氣架構下轄。2022年，蔚來ET5由于高壓線束問題被召回，高壓部門受此影響，回到XPT歸畢路管理。

圍繞商務車所需的得體，頂著各種壓力不斷挑戰技術天花板，如此才有了ET9。 ? ? ? ? ? ? ?

三、ET9的價，和第二品牌的量

在ET9的發布之前，外界對這款車其實是有質疑的，一些人會想到那款蔚來ET7。

「ET7其實和現在的ET9定位有點類似，本身當時發布的時候就是主要為了展示NT2的技術，銷量的預測本身就不是很高，只是市場的情況比我們預期還要糟糕一些?！股鲜鑫祦砣娧邪l人士透露。

雖然蔚來ET9被質疑是否會是又一款不會走量的車，但在李斌的意識中，這并不是問題。

現售車型中，1臺ES8的毛利，等于6臺ET5的毛利總額。高毛利交給蔚來品牌，蔚來已經發現，最近保時捷的車主增購蔚來汽車的越來越多了。

蔚來如果能做到寶馬甚至寶馬那樣的高毛利，將是這一品牌存在的重要意義。保時捷一年30萬臺的銷量，占整個大眾集團40%的利潤。高端品牌自有其生存之道。

高銷量交給第二品牌。

李斌曾和媒體有過一次對話：

媒體：「明年阿爾卑斯要放下所有包袱?！?/p>

李斌：「肯定放下所有包袱?！?/p>

媒體：「把銷量干上去?！?/p>

李斌：「那有什么干不了的，阿爾卑斯就是我們的遼沈戰役?！?/p>

2008年，比亞迪賣40萬臺，自己說2009年要賣80萬臺，后來賣了50萬臺，也挺好啊，增長了30%。此后十二年，在40萬、50萬之間上下橫跳，一直到2021年69萬臺，2022年126萬臺。今年300萬臺。十三年四五十萬臺，這就是汽車行業。

兩年前，大家覺得奇瑞要完蛋了，奇瑞今年賺了300億，讓人真正見到車企的賺錢的能力。

李斌認為，2019年，蔚來的狀態有點像長征，真的是命懸一線。今年的表現同樣不太好，但更像是四七年丟了延安，大家都覺得大勢已去，不過實力從來就沒有削弱。

「毛主席說了，存地失人，人地皆失。存人失地，人地皆存。兄弟姐妹們，汽車行業太長了，這才哪兒到哪啊。」李斌淡然地說。

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