出品：電動(dòng)星球News

作者：毓肥、鯉魚(yú)、浮云騎士

兩個(gè)小時(shí)前，2023 蔚來(lái) NIO Day 落下帷幕。

最引人矚目的，自然是蔚來(lái)的全新行政智能旗艦，NT3.0 平臺(tái)的首作——ET9。

作為蔚來(lái)第一款對(duì)標(biāo) 7 系、S 級(jí)、A8、Panamera 的行政轎車(chē)，ET9 肩負(fù)著李斌上周續(xù)航測(cè)試時(shí)說(shuō)出的，「中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)第一次參與行政旗艦定義」的重?fù)?dān)。

當(dāng)然，ET9 的技術(shù)參數(shù)也不負(fù)眾望，它是蔚來(lái)第一款全域自研智能+全域超高壓平臺(tái)的車(chē)型，各方面參數(shù)可以說(shuō)幾乎沒(méi)有死角——即使用百萬(wàn)級(jí)的眼光去評(píng)判它：首發(fā) 5 納米「神璣」智駕芯片，號(hào)稱(chēng)「一顆頂四顆」；全域自研系統(tǒng)天樞 OS，正式取代 AUTOSAR；

ADAM 2.0 超算平臺(tái)，一個(gè)盒子控制六大功能域；Aquila 2.0，全新三激光雷達(dá)+4D 毫米波雷達(dá)；

925V 超高壓平臺(tái)+自研 46105 大圓柱電芯；SKY Ride 天行底盤(pán)，線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向+主動(dòng)懸架驅(qū)動(dòng)+制動(dòng)+轉(zhuǎn)向+計(jì)算+通信+配電七重安全冗余；

原生行政四座空間，ARNC 主動(dòng)降噪+35 個(gè)揚(yáng)聲器...

ET9 作為一臺(tái)「不惜成本」的旗艦，蔚來(lái)在其身上傾注的資源堪稱(chēng)恐怖，而最終呈現(xiàn)出來(lái)的，就是一臺(tái)劍指 2025 智能電動(dòng)配置與能力巔峰的非典型中國(guó)行政轎車(chē)。

用李斌的話說(shuō)，ET9 是蔚來(lái)的「向上」，從高端到行政，背后不只是價(jià)格的拔高，還是競(jìng)爭(zhēng)的升維，技術(shù)的重新定義。

不過(guò)，這臺(tái)代表蔚來(lái) 2025 技術(shù)巔峰的旗艦，的確也要等到 2025，才能正式與我們見(jiàn)面。但這并不影響 ET9，成為這屆 NIO Day 的、蔚來(lái)醞釀了三個(gè)月的旗艦高地爭(zhēng)奪戰(zhàn)的高潮部分。

從 9 月 21 號(hào)的 NIO IN 全棧技術(shù)發(fā)布會(huì)開(kāi)始，蔚來(lái)的 Q3 和 Q4，掀起了全新的，氣質(zhì)與「泥潭」有明顯區(qū)分的技術(shù)高地傳播熱浪。各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)高管在 NIO Day 到來(lái)之前，發(fā)出了代表蔚來(lái)自研技術(shù)的強(qiáng)音。

行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦，這是李斌和蔚來(lái)對(duì) ET9 的堅(jiān)信。

這份堅(jiān)信能否讓 ET9 成為一臺(tái)來(lái)自中國(guó)的行政智能旗艦？蔚來(lái)能否拿到真正的旗艦技術(shù)定義權(quán)？除了 ET9，這屆 NIO Day 還有哪些精彩細(xì)節(jié)？我們從后往回重溫。

一、相信旗艦的力量

2023 NIO Day 的產(chǎn)品核心，必然是 ET9，NT3.0 首作，一款 2025 年交付的新品，背后是蔚來(lái)最新設(shè)計(jì)與技術(shù)的集成。

ET9 是蔚來(lái)的行政旗艦旗艦，問(wèn)題是，為什么？憑什么？

1、行政氣場(chǎng)

最直觀的是命名，在 ET9 之前，蔚來(lái)體系里只有一款 EP9。

ET9 是蔚來(lái)的行政旗艦，也是體系技術(shù)新起點(diǎn)，行政氣場(chǎng)不僅來(lái)自于頂?shù)筋^的命名，還來(lái)自視覺(jué)感受。

ET9 比全新 ES8 大了不止一圈，長(zhǎng)寬高 5324/2016/1620mm，軸距也去到了 3250mm。

大尺寸營(yíng)造直觀的氣場(chǎng)，搭配 23 寸鋁合金鍛造輪轂、自正式懸浮輪標(biāo)設(shè)計(jì)以及 790mm 的輪胎直徑，輪高比 0.5，組合形成視覺(jué)沖擊。

ET9 沿用了大量家族設(shè)計(jì)元素，比如前后大燈、瞭望塔布局、流線型設(shè)計(jì)、純平側(cè)窗等等。

同樣，ET9 沿襲了 NT2.0「Design for AD」的設(shè)計(jì)理念，除了頭頂?shù)牟t望塔，兩側(cè)金屬翼子板還集成了廣角激光雷達(dá)，支持 350° 環(huán)視，并搭載一顆 4D 毫米波成像雷達(dá)，感知能力升級(jí)。

這一次 ET9 還擁有四扇智能感應(yīng)電動(dòng)門(mén)，使用毫米波雷達(dá)感應(yīng)，官方說(shuō)可以做到「免觸進(jìn)出」；

車(chē)外的儀式感來(lái)自包圍車(chē)輛兩側(cè)的「迎賓光毯」，尾部的鵝頸式全主動(dòng)尾翼，也足夠支撐「人前顯圣」的信心。

旗艦意味著不妥協(xié)，雖然 ET9 采用流線型設(shè)計(jì)，但沒(méi)有犧牲太多空間，感應(yīng)式后備箱的容積是544L，車(chē)頭還有免觸電動(dòng)開(kāi)合的前備箱。

今年把車(chē)燈和智能搭在一起設(shè)計(jì)的車(chē)企不少，蔚來(lái) ET9 也把巧思放在精細(xì)化照明上，將搭載 MicroLED 智能?像素?燈，像素 2.5 萬(wàn)，支持 11 度隨向轉(zhuǎn)動(dòng)，與 Aqulia 2.0 超感系統(tǒng)結(jié)合，官方號(hào)稱(chēng)「行業(yè)首發(fā)」。

2、原生四座

外觀的迭代可能要細(xì)品，但 ET9 內(nèi)飾的革新氣息幾乎「撲面而來(lái)」。

ET9 搭載可伸縮方向盤(pán)，采用矩形設(shè)計(jì)以及可伸縮轉(zhuǎn)向柱，背后是全新的底盤(pán)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)；線控轉(zhuǎn)向的好處是釋放艙內(nèi)空間、前向視野，并為自動(dòng)駕駛時(shí)代的駕控設(shè)計(jì)服務(wù)。

除了方向盤(pán)，ET9 的另一項(xiàng)重磅設(shè)計(jì)是「全焦段 AR 平視顯示系統(tǒng)」，可實(shí)現(xiàn)焦面 5 米處 31 寸 WHUD、遠(yuǎn)焦面 120 寸 AR-HUD，官方亦稱(chēng)其為「行業(yè)首發(fā)」。

ET9 還會(huì)搭載流媒體后視鏡、15.6 英? AMOLED 中控屏、14.5 英?后排?政屏、8 英?后排多功能控制屏等等，構(gòu)建全景交互的基礎(chǔ)。這一次 NOMI 也進(jìn)化了，NOMI GPT 大模型即將上車(chē)。

「原生四座」是 ET9 的座艙空間新理念，原生四座，意味著留給每張座椅的設(shè)計(jì)自由度，是蔚來(lái)史無(wú)前例的。

貫穿前后的「天空橋」與「行政橋」 ，會(huì)為行政屬性提供更多想象空間，首先是新的智能冰箱。

然后是 ET9 后排的行政級(jí)小桌板，支持 6 自由度調(diào)節(jié)以及無(wú)極懸停。

蔚來(lái)還提出了「5D 全感官沉浸式體驗(yàn)」的概念，ET9 的座艙能聯(lián)動(dòng)全主動(dòng)懸架下的車(chē)身與座椅震動(dòng)反饋，將行駛與娛樂(lè)體驗(yàn)融合。

背后的原理是，全新的懸架系統(tǒng)可以打通座艙各域，甚至可以根據(jù) AR 眼鏡中的電影/游戲畫(huà)面進(jìn)行調(diào)整，沉浸感或?qū)?yōu)于 Panocinema。

3、全域 900V

「行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦」，ET9 可視作目前蔚來(lái)在各領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)定。

旗艦技術(shù)的關(guān)鍵之一是「全域 900V」高壓系統(tǒng)。

不止高壓充電，900V 包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC（直流斬波器）、?載充電機(jī)等核?電?電器元件。

ET9 擁有的電壓帶寬 925V，蔚來(lái)說(shuō)，這是「全球最高」，能帶來(lái)更?的系統(tǒng)效率、更優(yōu)的綜合補(bǔ)能體驗(yàn)。

另外，ET9 還會(huì)用上蔚來(lái)自研的 46105 大圓柱電芯，支持高壓超充，增益主要在于電池性能與安全。

用上大圓柱之后，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了 84% 的電池垂向高度利用率，電池包的厚度優(yōu)化了 1cm。

最終這塊電池包實(shí)現(xiàn)了 120kWh 的總?cè)萘俊绻麡?biāo)準(zhǔn)電池包也換上密度更大的大圓柱，有沒(méi)有可能蔚來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似 90/120/150 這樣的電池序列？問(wèn)題交給 2025。

一輛車(chē)的能源效率也在于行駛效率，不僅要磕電池，還得磕電耗。

ET9 搭載的1200V 碳化硅功率模塊，由蔚來(lái)自研自產(chǎn)，應(yīng)用 W-Pin 繞線工藝，能實(shí)現(xiàn)高功率密度、低熱阻、低回路雜感、低損耗。

碳化硅?性能電驅(qū)搭配了雙電機(jī)布局，由前 180kW 感應(yīng)異步電機(jī)和后 340kW 永磁同步電機(jī)組成，后電機(jī)最高轉(zhuǎn)速超 20000rpm。

900V 不止于車(chē)端，還將與 NIO Power 融合，形成超充快換補(bǔ)能體系，ET9 的充電峰值功率 600kW，峰值電流 772A，且支持升壓充電，能兼容 500V-1000V 快充樁。

放在行業(yè)里看，蔚來(lái)說(shuō) 900V 換電是「全球唯一」，并用「等效 20C」來(lái)形容這樣的效率。

4、全域智能

在 ET9 上面，蔚來(lái)「自控靈魂」的渴望完全顯現(xiàn)出來(lái)。

ET9 搭載蔚來(lái)深度自研的智能系統(tǒng)架構(gòu)，涵蓋?載智能硬件、整?超算平臺(tái)、整?全域操作系統(tǒng)、智能算法和智能應(yīng)?等五?模塊。

這一架構(gòu)包括超感系統(tǒng) Aquila 2.0、蔚來(lái)下?代整?數(shù)字架構(gòu)，以及在 NIO IN 上發(fā)布的天樞 SkyOS。

ET9 搭載的中央超算平臺(tái) ADAM 2.0，?持智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)、??、動(dòng)力、云域六?板塊的計(jì)算功能，由蔚來(lái)自研的 5nm 高階智駕芯片「神璣 NX9031」驅(qū)動(dòng)。

神璣的具體規(guī)格我們直接上數(shù)據(jù)：

Cortex A78AE+A65AE 大小核架構(gòu)，一共 32 物理核心；

自研 ISP 圖像處理器，延遲＜5ms，6.5G 像素處理能力；自研 NPU，號(hào)稱(chēng)算法性能是「業(yè)界旗艦」的 4-6 倍。

天樞 SkyOS 則構(gòu)建了「1+4+N」的技術(shù)集群，涵蓋?控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等領(lǐng)域，也是首個(gè) AutoSAR 國(guó)產(chǎn)替代并規(guī)模化商?的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

智能還在于「SkyRide 天行底盤(pán)」，核心硬件有三個(gè)：線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架。

蔚來(lái)在 ET9 上應(yīng)?了航空?業(yè)級(jí)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，?向盤(pán)與轉(zhuǎn)向電機(jī)之間采?電訊號(hào)傳輸，結(jié)構(gòu)重量更輕，傳遞效率提升 40%，官方表示，能做到「半圈打滿方向」，?持 OTA。

ET9 的線控轉(zhuǎn)向還能提供航空級(jí)安全冗余設(shè)計(jì)，確保意外發(fā)?時(shí)仍能對(duì)?有效控制，在低速泊?、掉頭等場(chǎng)景提高轉(zhuǎn)向效率。

后輪轉(zhuǎn)向則能讓 ET9 擁有更?的轉(zhuǎn)彎半徑和更穩(wěn)定的?速過(guò)彎能?，作為一輛 D 級(jí)車(chē)，它的轉(zhuǎn)向直徑是 10.9m， 后輪轉(zhuǎn)向角度 8.3°。

懸架也是智能的，支持?我學(xué)習(xí)，搭配感知算力，可提前感知和判斷路況。

這一懸架的每個(gè)減振器都高度集成獨(dú)?電動(dòng)液壓泵，除了前文所說(shuō)的增益座艙娛樂(lè)體驗(yàn)，?持 1 秒調(diào)節(jié) 50mm 高度，可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)調(diào)節(jié)，控制器擁有微秒級(jí)信息采集和處理能力。

這套主動(dòng)懸架，李斌表示可以實(shí)現(xiàn)「無(wú)側(cè)傾」，并且對(duì)路面振動(dòng)的抑制也做到了蔚來(lái)的新高度——現(xiàn)場(chǎng)直接讓 ET9 做了一次「服務(wù)員」，頂著四層香檳塔過(guò)連續(xù)減速帶。

懸架支撐著的是車(chē)身，ET9 的白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度也刷新了蔚來(lái)的記錄，高達(dá) 52600Nm/Deg。

5. 七重冗余

公布價(jià)格之前，李斌用巨大篇幅講述了 ET9 的安全性能。

今天早晨，蔚來(lái)首席數(shù)字安全官盧龍發(fā)表了一篇文章：《聊聊行政旗艦轎車(chē) ET9 的安全》。

里面有一句話：「針對(duì) ET9 的高端產(chǎn)品定位，我們重新定義了行政旗艦轎車(chē)的安全規(guī)格」。

來(lái)到今晚的西安，李斌正式公布了 ET9 的「七重冗余」：驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、感知、計(jì)算、通信，以及配電。他說(shuō)「全部都有兩套」。這里就不全部展開(kāi)了，摘幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字。

譬如感知冗余，ET9 的三激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn) 350° 的環(huán)向感知，配合新的 4D 毫米波雷達(dá)以及高清攝像頭，最大可感知面積超過(guò) 40 萬(wàn)平方米。

再譬如全新的 Micro LED 大燈，號(hào)稱(chēng)是「業(yè)界單顆單元像素最高」的，可以覆蓋 6 車(chē)道，遠(yuǎn)光照射距離超過(guò) 500 米，同時(shí)支持智能循跡和低速示寬等提醒功能。

另外有關(guān)雙電機(jī)，這次蔚來(lái)也公布了安全數(shù)據(jù)：可靠性比單電機(jī)提升 50 倍。

主副制動(dòng)系統(tǒng)，可靠性提升 513 倍。

雙 12 V 電源+轉(zhuǎn)向電機(jī)和電控冗余，轉(zhuǎn)向可靠性提升 2.2 倍。

計(jì)算冗余，指的是雙神璣芯片可以在毫秒級(jí)之間切換。

配電冗余，是 900V 電路雙冗余供電，可靠性提升 50 倍。

最后是價(jià)格，大家都知道 ET9 會(huì)在 2025 年交付了，準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)是 2025 年 1 季度，預(yù)售價(jià)是 80 萬(wàn)起。

你會(huì)等 ET9 嗎？

二、三個(gè)月，搶占旗艦技術(shù)高地

說(shuō)完 ET9，我們要回到 NIO Day 本身，但我們想討論的，卻又不止這一屆 NIO Day。9 月 21 日，NIO IN 全棧技術(shù)發(fā)布會(huì)。

這是蔚來(lái)第一次舉辦 NIO Day、Power Day 以外的核心發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)帶來(lái)了第一款自研手機(jī) NIO Phone，但更重要的，是蔚來(lái)第一次將自己對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)全棧技術(shù)的布局和思考，和盤(pán)托出。

而如果從 ET9 發(fā)布往回看，從 NIO IN 開(kāi)始，2023 NIO Day 已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。或者可以說(shuō)，NIO IN 就是 NIO Day 的預(yù)熱。三個(gè)月前，李斌將蔚來(lái)團(tuán)隊(duì) 9 年來(lái)的全棧研發(fā)，總結(jié)成 12 項(xiàng)全棧技術(shù)布局，它們分別是：

芯片和車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車(chē)輛工程、整車(chē)全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)。

發(fā)布會(huì)后，李斌向我們說(shuō)出了天樞 OS 的目標(biāo)：「干掉 AUTOSAR」。換言之，蔚來(lái)認(rèn)為，統(tǒng)治汽車(chē)界二十余年的 AUTOSAR，已經(jīng)在連接速度、自由度、安全性、自主程度上，成為了他們自研創(chuàng)新的掣肘。這句話是結(jié)果，原因，是蔚來(lái)開(kāi)始思考，同樣是「全棧自研」，智能電動(dòng)汽車(chē)的「?！拐娴挠篮悴蛔儐?？李斌在 NIO IN 午餐會(huì)上說(shuō)的是：「棧不一樣了」。這句話，甚至可以高度概括這三個(gè)月以來(lái)，蔚來(lái)的全棧技術(shù)傳播——出發(fā)點(diǎn)不同，所以要做的事情不同。

當(dāng)然，這三個(gè)月，乃至于今年至今，蔚來(lái)的境況并不好，我指的是輿論。曾經(jīng)的「最快今年，最晚明年」論調(diào)，最近似乎甚囂塵上。而從輿論對(duì)蔚來(lái)的擔(dān)憂，甚至質(zhì)疑來(lái)看，2023 的蔚來(lái)，似乎比 2019 更加危險(xiǎn)。或者直接說(shuō)：2023 NIO Day，可能是蔚來(lái)最難的一屆。

回到 2019，那個(gè)李斌「最慘」的夏天，人們對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑，還只是「有沒(méi)有那么多錢(qián)燒」，或者換句話說(shuō)，只要當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)有足夠的資金，面對(duì)的質(zhì)疑會(huì)少。

但群雄逐鹿的 2023，環(huán)境不一樣了。

今年我們看到了堪稱(chēng)全方位的，對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑。從資金儲(chǔ)備，到造血能力，也就是李斌所說(shuō)的「銷(xiāo)能」，再到從研發(fā)到傳播的體系能力。

而除了能力，在幾乎全行業(yè)都在內(nèi)卷 800V 高壓和城區(qū)領(lǐng)航開(kāi)城，當(dāng)蔚來(lái)的銷(xiāo)量被輿論架在放大鏡下的時(shí)候，蔚來(lái)的技術(shù)后勁、銷(xiāo)量后勁，都成為了質(zhì)疑的話題來(lái)源。

然而從 NIO Day 往回看，我們發(fā)現(xiàn)，要做的事情不同，所以蔚來(lái)做事情的方式，也不同。回到半年前，也就是「六月之變」——包括換電權(quán)益的完全解耦，以及端到端營(yíng)銷(xiāo)體系的打造。一位蔚來(lái)銷(xiāo)售人士告訴我們，六月之后的蔚來(lái)，可以用「士氣大振」來(lái)形容。

隨即而來(lái)的，是 7 月蔚來(lái)銷(xiāo)量首次突破兩萬(wàn)。

6 月李斌說(shuō)「蔚來(lái)可能是唯一一個(gè)不傷害（老車(chē)主）的」，9 月 NIO IN 他說(shuō)「干掉 AUTOSAR」，12 月 NIO Day 他又說(shuō)「行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦」。

將眼光放到蔚來(lái)的全局，我們?cè)谧罱齻€(gè)月看到了「換電聯(lián)盟」的誕生和進(jìn)發(fā)，千站計(jì)劃的落成，以及今晚又一個(gè)千站計(jì)劃的的宣布：

還包括 640kW 全液冷快充樁，還包括可能是算力最高的補(bǔ)能設(shè)施——四代光伏一體換電站。

李斌和蔚來(lái)一直在戰(zhàn)斗，只是戰(zhàn)斗不一定要渾身血污，在泥塘外面也能打個(gè)酣暢淋漓。

最后的最后，就是這臺(tái)呈現(xiàn)在我們面前的 ET9。它的意義只有一個(gè)，爭(zhēng)奪智能汽車(chē)的旗艦定義權(quán)。

總有人說(shuō)新造車(chē)是定語(yǔ)造車(chē)，但其實(shí)這場(chǎng)汽車(chē)變革的定語(yǔ)只有一個(gè)：全域智能。下一個(gè)時(shí)代的汽車(chē)旗艦，一定是智能汽車(chē)旗艦。

而 ET9，本質(zhì)上就是蔚來(lái)對(duì)下一個(gè)時(shí)代旗艦汽車(chē)的想象和相信，2025 年 1 季度會(huì)有多少人用 80 萬(wàn)選擇蔚來(lái)的想象和相信，決定了 ET9 的定義權(quán)能否緊握。做事情的方式不同，最終得到的結(jié)果也不同。

（完）

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