以前都是帶大家去體驗新車，今天去帶大家看一件以前我在車企都沒怎么干過的事兒，拆車！

先簡單介紹一下這款車：五菱星光！

它是五菱旗下首款轎車，定位是超A級，其實是準B級，軸距2米8，車長4835mm，風阻系數0.228，采用的是雙前臉設計，純電版本采用封閉式前臉，插混版本則采用展翼式布局，混動版本的預售價是8.88和10.58萬元，對應的CLTC續航分別為70和150km，接下來，我們將從靈犀混動、神煉電池、車身底盤三個維度去聊聊它。

1、靈犀混動

下圖中這套拆解件組合起來就是五菱星光搭載的單檔電磁式DHT混動系統，采用的是串并聯混動。

其中，發動機采用了包括阿特金森循環、低壓冷卻EGR、分體式冷卻和高效電子水泵等技術，這些名詞大家就那么一聽就行，記住一個數字：熱效率達到了43.2%，主打一個省！

什么段位呢？超過40%就配得上“優秀”兩個字了！

另外，相比較而言，單檔的控制策略會更簡單，而且在一系列技術的加持之下，這套系統可以在WLTC工況下3.98L/100km的綜合油耗，這是本次視頻的第2個數字。

注意，這是比NEDC更貼近實際用車的WLTC工況，最近網上已經有一些五菱星光的油耗實測視頻了，關注的朋友們可以看看去。

哦，還漏了提一點了！單檔DHT不僅購車成本上省了，在后期的養護成本上也省了～

2、神煉電池

五菱的神煉電池是號稱有“高安全、高能量密度、高功率、高效率、高壽命”這5高的特征的。

這樣的詞其實加在任何一款電池上都是適用的，因為它沒有參考基準嘛，所以我們繼續來聊下一個數字：

40%！

神煉電池可以做到鋼針刺穿2小時后不泄露不起火不爆炸，針刺1/3的時候電池可以保持正常循環，重點是：即便是電池包受到了擠壓導致電芯擠壓變形量達到40%的時候，它依然可以做到不起火不爆炸！

我沒有相關的統計數據，但我相信這肯定可以大幅降低新能源汽車的自燃起火率！

所以你看五菱做了好幾個肉眼可見的實驗來論證，包括電池包從5米的高空跌落下來之后1小時內不起火不爆炸。

包括4噸重的挖掘機碾壓電池包后2小時內不起火不爆炸等，多多少少這些能讓人對它的安全性更為放心一些吧？

那為什么電池安全對新能源汽車這么重要呢？

給大家分享一個數據：據應急管理部門統計的數據，2023 年第一季度新能源汽車自燃率上漲了 32 %,平均每天有 8 臺新能源車發生火災。

我們再接著聊下一個數字：90%！

這也是關于神煉電池我覺得非常非常值得強調的一點：相比于行業同級產品可節省＞90%的維護成本，這是因為神煉電池的MUST結構可以支持電芯級的更換和維修，讓電芯和箱體可以分開去維修。

這意味著什么呢？

這兒多說幾句，常規的電池包它為了可靠性和密封性等等直接采用灌膠封裝的工藝，可拆卸性和可維修性就被犧牲了，一旦需要售后，你就會被告知更換整個電池包，大幾萬就沒了……

而MUST結構就意味著，在比如那種意外底部磕碰導致部分電芯損壞的場景下，你只需要為部分電芯掏維修費而不是為整個電池包～這樣的差異點，我覺得是特別適配五菱這個品牌和它所對應的受眾群體的！

3、車身底盤

關于車身底盤這件事，也有幾個小細節會讓你感受到五菱想通過組合拳的手段來向上沖一沖的想法的。

第一個細節是它的前防撞梁是鋁的，鋁的就意味著它可以在腔體里面增加加強筋，這個鋼的是加不了的，對比同級別某些高銷量車型的鋼防撞梁而言更有誠意一些；

第二個細節是它的后車門有兩根加強筋和一根防撞梁。

同樣的位置，有些同級別的車采用的是一根加強筋和一根防撞梁。

第三個細節是，在同級別部分車型采用后扭力梁懸架的情況下，星光采用的是E型四連桿架構，它可以更好的平衡舒適性和操控性，這個就不用我多說了！

結束語

坦白講，相比較傳統品牌而言，新勢力品牌在新能源的路上確實快不少，所以整個市場的目光都聚焦在了高壓快充、高階智駕、高階智能座艙上。但請注意：那些技術的消費成本可并不低，但這不代表中低端市場消費者沒有新能源化的需求嘛！

在五菱星光這款車上，我們可以看到五菱確實是把修煉了許久的功力拿了出來。包括它的靈犀混動、包括它的神煉電池等等！你說有多強？也未必，所以有些朋友看完科技日之后覺得有些平淡，但如果放在同價位來看呢？如果是放在五菱自身來看呢？

我一直都在講，五菱要追求的，絕對不是遙遙領先的技術，也不是遙不可及的高端！超越昨天的自己，不也是一個目標嗎？在10萬級價位站穩，不也是一個目標嘛？在更低的價格區間去把新能源普及給更多的受眾，不也是一個目標嘛？

在當下這個節骨眼，對于每一個品牌而言，最怕的，就是在極度內卷的當下卻沒有目標躺平擺爛！

在最后再多說一句：愿意把這些普通消費者看不見、摸不著的東西剖開了揉碎了放在鏡頭面前，這本身也是需要底氣的嘛！

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