過去的一個月，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華參加了兩場發布會。

第一場是 11 月 28 日智界 S7 發布會，高新華在余承東的主場做了一回客串嘉賓。

第二場是 12 月 20 日星途星紀元 ES 發布會，高新華和奇瑞是妥妥的主角。

智界 S7 和星紀元 ES，兩款車均是基于奇瑞旗下 E0X 平臺打造的純電中大型轎車，但經過奇瑞和華為兩個不同的企業設計之后，會有哪些異同？

仔細對比之后，汽車之心認為星紀元 ES 確實是一款可以和智界 S7 同臺競爭的力作。

不過和別人想象中華為與奇瑞「左手打右手」不同，實際上的華為與奇瑞可能是「雙操大神」，通過錯位競爭，吃掉 20 萬元級純電轎車市場。

同時，奇瑞和華為合作的意義，也不僅僅是打造出了智界 S7 這款強強聯手的作品，更是給傳統車企做了一個示范——那就是和華為合作，不一定要丟掉靈魂。

01、「厘米級」相近，但風格迥異

從外觀上看，智界 S7 和星紀元 ES 頗有種不同環境下長大的雙胞胎的錯覺——兩者尺寸相近，但風格迥異。

在尺寸方面，兩者僅有厘米級的差距。

智界 S7 的長和寬分別為 4971mm、1963mm，高度在 1461mm 到 1477mm 之間，軸距為 2950mm。

星紀元 ES 的長和寬分別為 4945mm、1978mm，高度在 1467mm 到 1489 之間，軸距為 3000mm。

在長度上，智界 S7 略長 2.6 厘米；寬度上，星紀元 ES 略寬 1.5 厘米；高度上，星紀元 ES 整體高 1 厘米左右，可以說尺寸上的差距非常細微。

不過在軸距上，星紀元 ES 拉開了較為顯著的差距，在車身更短的情況下，軸距反而比智界 S7 長了 5 厘米。

更長的軸距不僅能增強汽車行駛過程中的穩定性，還能增大駕駛艙的空間。星紀元 ES 艙內縱向長度為 1940mm，比智界 S7 長了 3 厘米。

軸距的差異也影響了兩輛車的設計風格。

為了在軸距更短的情況下增大駕駛艙的面積，智界 S7 采用了 OneBox 造型設計，即將車輛的 C 點前移（駕駛艙和前機艙的交點），D 點后移（駕駛艙和后備箱的交點）。

這使得智界 S7 的 A 柱起點更加靠前，前機艙更短，側面線條也更加扁平圓潤。為了配合車身，燈組的設計也同樣圓潤，整車看起來更有電車的青春時尚感。

星紀元 ES 則采取了相對傳統的車身線條，A 柱起點相對靠后，延長了前機艙的長度，同時增加了駕駛艙的高度，側面線條更貼近奔馳 A 級，線條感更強，同時車燈形狀也更凌厲，有種傳統燃油車的豪華感。

在外形設計上，師出同源的兩輛車做了相對明顯的區分。

智界 S7 更加年輕運動，這與華為智能化的消費者定位十分契合。星紀元 ES 則相對犀利穩重，更偏向于喜歡硬朗外形的消費者群體。

外觀上的差異也延續到了內飾上。

在大的布局方面，兩輛車幾乎一模一樣，比如同樣 15.6 寸的中控屏，同樣設計的扶手箱，同樣可以設置密碼的手套箱等等。

但在設計風格上，兩輛車表現出了明顯差異。

智界 S7 的儀表顯示器更大更加年輕化，同時得益于 A 柱前移，儀表臺更大且更平整，方便副駕使用筆記本電腦。后排取消了扶手箱上的屏幕，把功能鍵轉移到了后車門上。

除此之外，智界 S7 前排座椅后部都預留了安裝華為平板的接口，對于華為生態的用戶更加友好。

星紀元 ES 則采用了相對小但不遮擋視野的儀表屏幕，扶手箱后側也保留了屏幕，方便后排乘客調整空調、座椅、音樂等功能。雖然星紀元 ES 前排座椅背后同樣保留了平板接口，但由于車機不是鴻蒙系統，華為生態是體驗不到了。

不過星紀元 ES 的車機支持 Carplay，對于非華為生態的用戶更加友好。

02、舒適對戰運動，機械挑戰智能

如果說尺寸和外觀上的差距可以忽略不計，那核心賣點上，兩者的差異則非常明顯。

星紀元 ES 更強調舒適性，在機械素質上更具優勢。智界 S7 則更強調運動，并且智能化優勢明顯。

在性能方面，雖然兩者都搭載了 800V 碳化硅高壓動力平臺，但是智界 S7 的電機功率和馬力均高于星紀元 ES，零百加速為 3.3 秒和 5.4 秒。

而星紀元 ES 各版本的零百加速則分別為 3.7 秒、5.6 秒、7.1 秒和 7.4 秒，稍遜于智界 S7。

不過在百零制動距離上，星紀元 ES 的成績為 33.1 米，略優于智界 S7 的 33.5 米。

在續航方面，智界 S7 和星紀元 ES 的電池選擇幾乎一模一樣，均是寧德時代 62 度、82 度以及 100 度的電池包，不同版本上電池類型也同樣是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池+磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。

不過在長續航車型上，星紀元 ES 的 CLTC 的純電續航里程達到了 905km，略高于智界 S7 的 855km，這是奇瑞在星紀元 ES 上使用了 56 項降低能耗技術的結果。

補能方面，兩者也都搭載了 800V 高壓快充平臺，15 分鐘可從 30% 充電至 80%。差異在于智界 S7 是全系標配 800V 快充，而星紀元 ES 的低配車型依舊使用的是 400V 平臺，從 30% 充電至 80% 需要 28 分鐘。

底盤方面，智界 S7 強在智能，而星紀元 ES 勝在機械素質。

智界 S7 搭載了華為自研的途靈智能底盤，比起傳統底盤，途靈底盤不僅協控器件數多了 3 倍，更是增加了「HUAWEI iDVP」這個大腦，使底盤能通過傳感器感知和軟件計算，智能調節車身姿態，智能化程度更高，駕控體驗更強。

然而遺憾的是，智界 S7 僅在 34.98 萬的最高配 Max RS 版本上搭載了 CDC 和空氣懸架，低配版本無法體驗完整的途靈智能底盤。

星紀元 ES 搭載了星途自研的云臺底盤，具備 IAS 智能空氣懸架+CDC 電磁減振系統、IBS 智能線控制動系統、隨心轉向系統和 CIC 融合控制等技術。

和智界 S7 強調智能和駕控體驗不同，星紀元 ES 更加注重舒適，全系標配了 CDC 和空氣懸架，底盤最高離地間隙可調節至 180mm，通過性媲美 SUV。軸距更長的星紀元 ES 的最小轉彎半徑和智界 S7 一樣為 5.7 米，后輪轉向版本更是低至 5.25 米，更加靈活。

星紀元 ES 全系底盤的硬件配置更強，而智界 S7 要想體驗到完整版華為智能化賦能的底盤，必須購買頂配車型。

智能化方面，星紀元 ES 雖然比不上智界 S7 的鴻蒙系統和華為 ADS 2.0，但整體表現依舊不俗。

星紀元 ES 搭載了基于華為 IDVP 數字平臺打造的最新一代 EEA5.0 電子架構（3 計算中心+3 區域控制器），打下了軟件定義汽車的堅實基礎。

車機方面，星紀元 ES 搭載了高通驍龍 8155 車機芯片，自研的車機系統流暢，UI 界面設計和鴻蒙系統也非常相似，完全沒有傳統車機的「燃油味」。

除此之外，星紀元 ES 還與科大訊飛聯手，搭載了 Lion AI 大模型平臺，具備深度語義理解、多輪交互等功能，讓車機語音助手更加智能。

在華為最擅長的智駕方面，星紀元 ES 也沒有放棄掙扎。

這點從兩者發布會上展車的出場方式便可見一斑——都使用了代客泊車功能，讓展車自己開到發布會的舞臺上。

如果只看最頂配版本，星紀元 ES 幾乎做到了智界 S7 有的功能它都有（除了倒車循跡功能），甚至智界 S7 上需要選裝的城市輔助駕駛，在頂配星紀元 ES 上是標配。

頂配版本的星紀元 ES 搭載了奇瑞第三代 NEP 智能駕駛，選用兩顆英偉達 Orin-X 芯片（508 TOPS），配有 1 個激光雷達，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達以及 12 個攝像頭。

當然，智駕功能有沒有是一方面，能力如何又是另一方面，星紀元 ES 的智駕實力還要看上車實測后的表現。

在低配版本上，星紀元 ES 對智駕功能的投入則少了很多。

智界 S7 即使最低配版本也標配了高速輔助駕駛功能，和智駕版的主要差距在于是否可以選裝城市輔助駕駛功能。

而星紀元 ES 的低配版本則搭載了地平線征程 3 芯片以及單目視覺感知方案，普遍不具備高速輔助駕駛功能，僅有 NEP 全車道巡航、全速自適應巡航、智能巡航輔助、車道偏離抑制、緊急車道保持、盲區監測等 L2 駕駛輔助功能。

在星紀元 Max 長續航版上，奇瑞還推出了一套「中間方案」，搭載了禾多基于雙征程 3 打造的自動駕駛域控制器，總算力 18TOPS。比起低配版本，可選裝包括 NEP 高速領航、撥桿控制變道、自動泊車、遙控泊車、記憶泊車在內的行泊一體功能。

有趣的是，智界 S7 和星紀元 ES 在各版本車型智駕方案的選擇上，和底盤方案恰好相反——智界 S7 全系都具有更強的智駕能力，而星紀元 ES 僅在頂配版本上加強了智駕能力。

03、兩個偏科學霸，聯手瓜分 20 萬級市場

如果說星紀元 ES 最大的不同，那就是和以往華為的合作伙伴相比，奇瑞是第一個和華為同臺競爭的車企。

上一個選擇華為智選車模式的賽力斯，幾乎將問界的主導權都讓給了華為。即使是選擇了更獨立的華為 HI 模式的阿維塔和極狐，也均是將搭載了鴻蒙系統和華為 ADS 的車型作為高價頂配版本。

星紀元 ES 則直接和智界 S7 展開了同臺競爭。

在定價上，星紀元 ES 的售價為 22.58 萬—33.98 萬，智界 S7 為 24.98 萬—34.98 萬。奇瑞做好了和華為貼身肉搏的打算，甚至略低于智界 S7 的定價也充分發揮了晚上市一個月的優勢。

在產品定義上，星紀元 ES 也和智界 S7 做了明顯區分——智界 S7 整體智駕能力更強，星紀元 ES 機械素質優勢更明顯。

通過這種錯位競爭的戰略，星紀元 ES 在對智駕不那么敏感的消費者群體中，比智界 S7 更具性價比。

不過比起同臺競爭，星紀元 ES 和智界 S7 的關系更像是聯合作戰。

上文中所有對比，幾乎都在星紀元 ES 和智界 S7 兩輛車之間進行。但如果放眼整個 20 萬元級的汽車市場，星紀元 ES 的智能化水平和智界 S7 的機械素質同樣能打。

星紀元 ES 和智界 S7 更像是兩個偏科的學霸，一個擅長物理一個擅長數學，雖然兩者之間各有優劣，但放眼整個班級，兩者都名列前茅。

如果以這個視角來看，星紀元 ES 主打對機械素質感興趣的消費者，而智界 S7 則主攻對智駕感興趣的消費者。兩者雖然價格相近，但針對的卻是不同的受眾，比起競爭關系，兩者更像是合力覆蓋更大消費群體的戰友。

同時，由于這兩款車都基于奇瑞 E0X 平臺打造，零配件的通用化率更高。因此不管哪一輛車銷量更高，都能拉低另一款車的成本，從而實現雙贏。

某種程度上而言，星紀元 ES 的銷量比智界 S7 對華為更重要。

智界 S7 賣得好，華為頂多是再一次驗證了智選車模式的實力。但如果星紀元 ES 同樣賣得好，那便證明和華為合作，傳統車企同樣可以獲得好處——通過「雙子戰略」，傳統車企不僅可以蹭到華為的流量，還可以拿出與華為優勢互補的產品，合力瓜分市場，避免「丟掉靈魂」的尷尬。

星紀元 ES，或許將成為推動傳統車企加入華為智選車模式的關鍵。

奇瑞和華為合作的意義，不僅僅是打造出了智界 S7 這款強強聯手的作品，更是給傳統車企做了一個示范——那就是和華為合作，不一定要丟掉靈魂。                        

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